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1、发奋图强发奋图强 追求卓越追求卓越迎接铁路迎接铁路建设新高潮的到来！建设新高潮的到来！客运专线铁路轨道工程客运专线铁路轨道工程施施 工工 技技 术术 研研 究究报告人 朱同蜜2004年国务院先后批准武（汉）广 （州）、郑（州）西（安）、石（家庄） 太（原）、（北）京（天）津、合（肥） 宁（南京）、合（肥）武（汉）、温（州 ）福（建）、福（州）厦（门）、甬（宁 波）温（州）九条铁路客运专线项目立项 。铁道部相继成立武广铁路客运专线公 司、郑西铁路客运专线公司、石太铁路客 运专线公司、京津城际轨道交通公司和长 江三角洲城际铁路公司五个筹备组。客运专线（高速）铁路 设计及施工规范已相继定稿l 时速2
2、00250公里新建客运专线铁路设 计规范2004年10月14日至于15日通过审查 ；l 京沪高速铁路设计暂行规定2004年10 月20日审查定稿；l 客运专线铁路有碴轨道工程施工质量验 收标准2004年12月21日至22日通过复审；l 客运专线铁路有碴轨道工程施工指南 2005年元月5日至6日通过复审。铁路客运专线建设新理念 ：“以人为本、服务运输、强本简 末、糸统优化、着眼发展”。高标准、高质量建设世界一流 客运专线，是铁路跨越式发展的 重要标志，是实现中国铁路现代 化的重要内容，是时代的呼换。主 要 内 容1、客运专线设计时速2、主要技术标准3、轨道设计标准4、有碴轨道工程施工技术 标准5
3、、无碴轨道施工技术简介一、旅客列车设计时速客运专线：本线列车200250km/h,跨线列车不低于160km/h；高速铁路：本线列车最高350km/h,初期300km/h；跨线列车不低于200km/h。二、主要技术标准类类 别别项项 目高速铁铁路300-350km/h客运专线专线250Kmn/h200km/h正线数目双 线 正线线间距（m）5.04.64.4 最小曲线半径（m ）700040002200最大坡度1220 到发线有效长（m ）700牵引种类电力动车组 列车运行控制方式自动控制 调度指挥方式综合调度三、轨道设计标准(一) 正线轨道 1、正线轨道按一次铺设跨区间无 缝线路设计。 2、正
4、线按照线下工程类型选择轨 道结构型式，基础稳定的路基地段、 桥梁及隧道等地段宜铺设无碴轨道。 有碴轨道与无碴轨道应集中铺设。 3、有碴轨道结构：类 别名 称高速铁路 300-350km/h客运专线 250km/h200km/h钢 轨60kg/m无螺栓孔新钢轨轨 枕类型（注1 ）2.6m长型混凝土枕根/每公里1667扣 件（注2）型扣件或小阻力扣件垫 板静刚度为5575kN/mm的垫板道床(注3)碎石道碴等级特级道碴一级道碴 顶面宽度（m）3.63.5 厚度 （cm ）土质路基 3530 硬质岩石路堑35边 坡1 : 1.75碴肩堆高（cm）15注1 在有碴桥或钢轨伸缩调节器两端铺 设型有挡肩混
5、凝土枕; 其于地段铺设型 无挡肩混凝土枕。道岔铺设混凝土岔枕。 注2 铺设2.6m长型无挡肩混凝土枕配套采用弹条型扣件；铺设型有挡肩混凝 土枕地段根据情况可采用弹条型扣件或小 阻力扣件 。注3 时速大于200km的有碴桥上和隧道内，道碴下铺设弹性垫层或采用弹性轨枕。4、无碴轨道结构l正线无碴轨道采用板式、轨枕埋入式、弹性支承块式或其它结构型式。根据环境要求，还可采用减振型无碴轨道。l桥上无碴轨道通过桥面预埋钢筋与桥梁相连。l无碴轨道与有碴轨道分界处铺设弹性过渡段。（二）站线轨道1、车站到发线按一次铺设无缝线路设计 。 2、到发线铺设 60 kg/m 无螺栓孔钢轨 ； 其它站线铺设25m的50k
6、g/m标准轨。 3、车站到发线在站台范围内采用无碴轨 道或混凝土宽枕轨道。 站线其它地段铺设碎 石道床。 4、站线采用型混凝土枕。到发线其于 地段每公里铺设1667根， 其它站线每公里铺 设1440根。 铺设82型混凝土宽枕时， 每公 里铺设1760根。5、铺设碎石道床时，到发线采用级碎石道碴，道床顶宽3.4m、厚度0.35m、边坡1：1.75；其它站线道床顶宽2.9m、厚度0.25m、边坡1：1.5。6、到发线混凝土枕地段采用弹条型扣件。7、其它标准按铁道部现行铁路车站及枢纽设计规范办理。（三）道岔号数1、正线间渡线及正线与到发线和到发 线与到发线连接采用侧向允许通过速度为 80 km/h
7、的18号可动心轨单开道岔。2、联络线与正线连接的道岔根据列车 最高通过速度确定，采用侧向允许通过速 度为 160 km/h 或 200 km/h 的可动心轨单开道岔。3、动车、养护维修列车等走行线在到 发线上连接时采用侧向允许通过速度不小 于50 km/h 的12号单开道岔；在正线上连 接时采用侧向允许通过速度为 80 km/h的 18号可动心轨单开道岔。4、位于动车段（所）内到发场到达 （出发）端外方的道岔采用12号单开道岔 或9号对称道岔，其它采用9号单开道岔； 段管线采用9号单开道岔。（四）无缝线路1、区间单元轨节长度为10002000m。单 组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路按一 个
8、单元轨节计。2、无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定 ，且相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于 5，同一单元轨节左右股钢轨的锁定轨温差 不应大于3， 同一区间内单元轨节的最高与 最低锁定轨温差不应大于10。3、无缝道岔的设计锁定轨温与两端区 间无缝线路的设计锁定轨温一致。4、隧道内距隧道口200m 范围内无缝 线路的设计锁定轨温与两端区间无缝线路 的设计锁定轨温一致；隧道口轨温过渡区 段应加强锁定。5、钢轨焊接接头基地钢轨焊接应采用接触焊。工地 钢轨焊接宜优先采用接触焊，道岔内及两 端与线路连接的钢轨锁定焊可采用铝热焊 。 钢轨焊接接头平直度标准部 位允许偏差（mm/1m）350km/hv200k
9、m/hV=200km/h顶 面0 0.20 0.3内侧工作面0 0.20 0.3 底面（焊筋 ）0 +0.50 +0.5（3）焊接接头位置 左右股单元轨节锁定焊接头相错量 不宜大于100mm；由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝决 定的道岔全长偏差不得超过20mm；钢轨铝热焊焊缝距轨枕边缘不应小 于40mm(验标规定不小于100mm)；单元轨节起止点不应设置在不同轨 道结构过渡段以及不同线下基础过渡段范 围。6、胶接绝缘接头（1）绝缘接头采用胶接绝缘接头，其钢轨与相邻钢轨应同轨型、同钢种 ；（2）左右两股钢轨的绝缘接头应相对铺设，且绝缘轨缝绝缘端板宜设于轨枕盒中央，距轨枕边缘不应小于100mm 。7、
10、钢轨伸缩调节器（1）钢轨伸缩调节器应尽量少用或不用；（2）钢轨伸缩调节器宜设置在直线地段；（3）钢轨伸缩调节器基本轨与相邻钢轨应同轨型、同钢种，尖轨采用AT轨 ；（4）采用曲线型尖轨钢轨伸缩调节器，其技术性能应符合有关技术条件的规定。8、位移观测桩（1）区间线路、 钢轨伸缩调节器和道岔均按单元轨节设置位移观测桩 ；（2）位移观测桩必须预先埋设牢固，在单元轨节两端就位后立即进行标记，标记应明显、耐久、可靠。（五）轨道附属设备1、正线线路应设置线路基桩。2、正线应设置公里标，半公里标,百米标，平面曲线标，圆曲线、缓和曲线和竖曲线的始终点标，桥梁标，坡度标，用地标及行政区界标等。四、有碴轨道工程施工
11、技术标 准（一） 钢轨焊接接头平直度应符合铁道部现行TB/T1632钢轨焊接 技术条件规定的平直度标准。新的钢轨焊头平直度标准不分焊接方法，只要符合标准并通过型式检验的都可以用，达不到标准的将掏汰。 基地钢轨焊接应采用接触焊 工地钢轨焊接宜优先采用接触焊 道岔内及两端与线路连接的钢轨锁定焊可采用铝热焊（二）铺轨前预铺道碴1、铺轨前铺碴厚度0.15m， 单线宽度4.5m；2、桥梁两端各30m道碴厚度应高出桥台 挡碴墙顶面50mm，并作好碴面顺坡；3、碴面平整度用3m直尺检查， 各方向 误差不大于20mm；4、道碴压实密度不小于1.6g/cm 3 。 铺轨前铺碴可采用道碴摊铺机一次摊铺成形 ，也可
12、采用其它布碴机配合碾压机进行铺设 。 （三）铺枕铺轨1、铺枕技术标准（1）轨枕间距 600 mm、允许偏差20 mm、连续6根轨枕的距离为 3m 30 mm 。（2）轨枕方正，间距均匀，与轨道中 心线垂直。 2、铺轨技术标准中心线允许偏差 30 mm。正线轨道铺设应采用单枕连续铺 设法（四）无缝线路锁定前线路应达到初期稳定状态1、轨面高程及道床断面基本符合设计，道床 厚度宜比设计厚度小40mm，道碴数量按设计断面 上够。2、道床状态参数指标：道床横向阻力不小于 7.5 kN/枕。道床支承刚度不小于 70 kN/mm。3、初期稳定阶段轨道几何尺寸允许偏差项 目轨距水平轨向高低扭曲 幅值（mm ）
13、24444弦长（m）10基长6.25(五) 有碴轨道验收标准1、有碴轨道静态几何尺寸允许偏差（mm）项目 设计速度高低 轨向 水平扭曲（基长6.25m ）轨距350V200km/h22222V200km/h33332弦长长（m）102、道床稳定状态参数指标（平均 值）项 目设计速度枕下道 床密度 （g/cm3 ）道床支承 刚度 （kN/mm ）道床横向 阻力 （kN/枕 ）道床纵向 阻力 （kN/枕 ）350V300km/h1.751201214300V200km/h1.751101012V200km/h1.701001012 线路开通前，道床应逐步达到稳定状态 。3、轨面高程符合设计要求，允
14、许偏差： 在路基上为20mm；在建筑物上为10mm；紧靠站台的轨道不得有负偏差。4、线间距允许偏差为： 0+20。车站线间距应与站台误差协调调整。5、道床断面应符合设计要求，道床厚度不得小于设计厚度20mm，道床顶面 应低于轨枕承轨槽面：时速200250km为 30mm、时速300350km为 40mm ， 道床一侧肩宽允许偏差20mm，碴肩堆高不得 有负偏差，边坡整齐美观。6、扣件的轨距块顶严靠紧，离缝者不大于6%；扣件紧固，扭矩或扣压力小于规 定者不大于8%；胶垫无缺损，偏斜量大于 5mm者不大于8% 。8、轨道动态质量检测应符合相关规定 。9、位移观测桩处相对位移换算轨温加上原锁定轨温超
15、出设计锁定轨温允许范围 时，应及时查明原因并进行处理。10、钢轨预打磨标准 钢轨顶面平直度1米范围内允许偏差为0+0.2mm。 钢轨头部工作面实际横断面线型应符合理论横断面线型。（六）道岔铺设1、道岔位置应按设计铺设。2、订购道岔时，应根据设计图纸，确定岔内钢轨焊接与胶接接头的数量与位置 ，并明确焊接方法，对道岔钢轨长度预留 量等作技术处理。3、道岔应在制造厂内进行预组装和验收。4、 铺岔前预铺道碴应采用压强不小于160kPa的机械分层碾压， 密度不宜 小于1.7g/cm3； 厚度宜比设计低30mm； 碴面平整度用3m直尺检查，各方向误差不 应大于10mm； 道岔前后30m范围应做好顺 坡并碾压。5、正线道岔铺设应采用专用机械铺设法或换铺法。芬兰TL50型履带式铺岔机奥地利普拉塞陶依尔公司生产的道岔铺换 机专用道岔斜板运输车起吊小车/运输小车单元组合式道岔铺换设备6、道岔整道作业标准道岔不得使用小型机具进行起、拨、 捣固作业。道床顶面应低于轨枕承轨面40mm。轨面高程应符合设计并与正线轨面高 程一致，允许偏差为20mm。道床断面应符合设计要求，道床厚度 不得小于设计厚度20mm，道床一侧肩宽允 许误差为20mm，碴肩堆高不得有负偏差 。道岔横向水平偏差不大于2mm，导曲线不得有反超高。 轨面纵向高低整体平顺，用10m弦量，
