铁路与公路技术控制不同介绍

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1、铁路桥施工与公路桥施工铁路桥施工与公路桥施工质量、技术控制不同介绍质量、技术控制不同介绍马伟珊马伟珊引 言n 随着社会的发展，高速公路已基本形成网络 化，公路市场逐渐紧缩，而根据国务院批准的 中长期铁路网规划（2008年调整），到 2020年，全国铁路营业里程将达12万公里以 上（2010年底全国铁路营业里程达9.1万公 里，高铁投入营运里程达8358公里），全国 范围已经掀起了铁路建设的热潮，本人有幸参加 中交及二公局中标的高铁项目的施工建设（京沪 ，沪宁，大西），大概介绍铁路桥施工与公路桥 施工质量、技术控制不同特点。铁路桥施工与公路桥施工质量、技术控制不同点内容 混凝土的特点（耐久性）三

2、特殊结构物及专项方案要求评审四铁路梁体架设及桥面结构顶标高控制方法五控制测量及变形测量二临建的特点一岗前全员培训六重视施工质量闭环管理七一、临建的特点 n高速铁路所有的临建设施,都必须先进行编制专项施工方案 ，上报审批后实施。混凝土拌和站及梁场的建设标准及严 格的验收程序，是铁路建设标准化管理的具体体现。n一）拌合站建设要求n1、拌合站选址、布局及设置要求基本上与公路混凝土拌 合站相同。n不同：拌合站入口设置车辆冲洗机和清洗槽，防止进场车 辆将泥土带入料仓。n2、 拌合站建设和管理n2.1、施工单位根据指导性施工组织设计安排、工程特点、 地形条件等合理规划拌合站，提出可行的规划方案并绘制 拌合

3、站场地平面布置图，拌合站的拌和能力、供应范围、 运输时间及路线、设备技术性能参数、管理制度、标准规 范、人员配备等经监理单位审查后报建设单位管理机构审 批。施工方案审批后方可实施。 n2.2、拌合站场地设施建设n 拌合站应设置工地试验站、拌和作业区、材料计量区、 材料存放区、运输车辆停放区，办公生活区分区设置并设 置明显的区位标志牌。 n 拌合站内所有生产场地、道路应采取混凝土硬化处理。n 拌合站现场布置n 砂石料仓应按待检区和已检区设置，砂石料仓应设置 雨棚防雨遮阳，料仓之间应砌墙体隔开，仓内地面应设 排水坡，不得积水，仓外应设置排水沟，满足现场排水 要求。n 全封闭式砂石料（清洗后）合格储

4、料仓n 搅拌机及计量设备需搭设防雨棚，需要冬、夏季施工的 拌合站要单独上报方案，按规定安装相关设备。全封闭式上料区n 拌合站应设置“七牌一图”，即工程简介及质监举报电 话牌、工程项目负责人员牌、安全生产制度牌、消防保 卫制度牌、环境保护制度牌、工程创优牌、文明施工牌 和施工总平面布置图。其它生产及生活标牌则按标准化 工地和铁路建设项目现场安全文明标志有关规定统 一设置标识和标志。 七牌一图n2.3、人员配置要求n基本上与公路混凝土拌和站相同n2.4、设备配置要求（不同）n 储料罐应根据同时使用的水泥、粉煤灰等粉料种类来确 定，每种粉料待检料与已检料必须存放于不同料罐内。各 储料罐必须设置缆风及

5、避雷设施。n 各储料罐内部应设破拱装置、自动收尘装置、料位指示 器、温度传感器，为方便取样，应设置专用取样口。如使 用液体料，则储料罐应采取防沉陷措施，并注意遮光、保 暖。n 水池容量应满足砼连续施工生产的需要，同时要考虑 冬季施工时的加热装置，夏天考虑降温措施应配备相应 的设备。n 全封闭式拌合用水、上料区、储料区 n 砂石料采用皮带输送机输送的，输送皮带应全程封闭 ，避免在输送过程中受雨水影响；粉料均采用螺旋输送 机输送，应注意使用过程中精度的校正和提高；水和外 加剂采用水泵抽取时，为保证计量精度，宜采用电磁分 流阀装置（精度要求）。n 材料传送带全封闭作业n 搅拌站需要应设置骨料清洗设备

6、。n2.5、原材料管理 n基本上与公路混凝土拌合站相同n2.6、生产管理n基本上与公路混凝土拌合站相同n不同：混凝土生产前，需对计量装置自校标定并记录（每 一作业班组），需自购计量法码，每半年进行一次计量标 定。n2.7、试验室要求n基本上与公路混凝土拌合站相同 n二）、拌合站验收n1、验收程序（不同）n 施工单位应首先将拌合站建设方案上报监理单位审核，监 理单位按设计文件、指导性施工组织设计进行审核，经总监 批准后开工建设，方案报建设单位核备。n 根据拌合站建设情况，达到监理规范和相关文件标准要求 的拌合站，经施工单位组织自检合格后，向监理单位提出书 面验收申请，由监理站及时组织有关人员进行

7、初步验收。n 拌合站初步验收合格后上报建设单位安质部，由建设单位 安全质量部组织相关人员进行终验，合格后发文启用。n 正式验收过程:由拌合站负责人简短汇报拌合站建设情况后 ，验收组对拌和站所有人员进行考核，对设备及设施进行验 收，验收结果由所有参加验收的人员签字确认，对验收中存 在的问题，根据问题情况，给出结论。若可以使用，问题限 期整改；若不可以使用，待合格后重新组织验收。n三）、制梁场的验收要求n1、制定标准化项目部、工地试验室、制梁场等工厂和便道 等的平面规划、效果图和施工方案（一般由局级或设计单 位完成），经建设单位招开专家评审及审查后，才能实施 。大荔东梁场的平面布置效果图n2、做到

8、真正的工厂化、专业化、机械化、信息化的建 设要求，按施工方案建设完成后，项目部组织自检，自 检合格后报监理进行初验，监理验收合格后建设单位组 织进行验收。n3、建设单位组织验收前必须获得铁道部产品质量监督 检验中心审查发放生产许可证（有详细的验收细则 及严格的验收程序，预制箱梁的考核内容及合格判定：共10类54项，其中15个关键项，39个一般项。预制产品 质量合格判定准则采取关键项点合格率与主要项点评分相结合的评定办法。关键项点合格率100%；主要项 点评分：外形外观样品梁平均得分大于或等于85分，且 单件梁得分不得低于80分；以上两条同时具备，方可判 为产品质量合格。）。n4、指挥部组织进行

9、验收，验收合格后方可进行生产。n5、客运专线预应力混凝土预制梁四大特点：n耐久性满足100年寿命；n刚 度满足高速350km/h平稳安全；n温度控制必须确保混凝土质量；n材料检验质量第一关。n四）、铁路项目钢筋加工场及小型构件预制厂建设都有严 格的验收标准及标准化管理要求比公路项目要求高。n场地都必须进行混凝土硬化，全部要求搭设大棚，执行工 厂化的专业化机械生产化作业，验收程序与拌合站一致。钢筋加工场半成品生产区钢筋加工场半成品存放区（一）钢筋加工场半成品存放区（二）小型构件预制厂工厂化作业（一）小型构件预制厂工厂化作业（二）二、控制测量及变形测量 n1、高速铁路控制网n高速铁路上采用“三网合

10、一”即勘测设计网、施工控制网、 运营维护控制网三网的平面坐标，高程基准统一，起算基 准统一，精度协调统一，尺度相同。n 1.1、高速铁路控制网复测仪器nCPI、CPII控制网复测应采用标称精度不低于5mm+1ppm 的GPS接收机，隧道内CP测量应采用标称精度不低于1 级、2mm+2ppm的全站仪。高程控制网复测应采用水准测 量方式完成，宜使用不低于DS1级的精密电子水准仪，并 用配套2m或3m铟瓦条码水准尺、尺垫。 n1.2、定期复测高速铁路控制网n定期复测维护是对高速铁路平面高程控制网全面复测，复 测内容包括全线CP0、CP、CP及线路水准基点。复测 频次一般不大于6个月，并且应满足下列要

11、求：n 接桩后，应对CP、CP和线路水准基点进行复测。n CP建网前，CP0、CP、CP和线路水准基点应复 测一次。n 工程静态验收前，CP0、CP、CP、CP及线路水 准基点复测一次。n 特殊地区、地面沉降地区或施工期间出现异常的地段， 适当增加复测次数。n 2、高速铁路施工测量n铁路与公路在规范、方式方法及精度要求上存在着不同， 因此在施工测量工作中也有不同之处，主要在以下不同：n2.1、设计中心线的测量n公路工程中，路线的中心即为设计中心线，而铁路的设计 中心线双线时基本为路线的左线中心。铁路桥梁施工中一 定要认真审核图纸，认真阅读设计说明，分清以哪条线为 基准线，要注意坐标计算时计算点

12、与线路基准线的距离。n2.2、 曲线桥桥墩中心位置的确定n曲线上的桥梁平面布置一般有扇形布置、折线布置、平分 中矢三种。公路一般采用折线布置，每个墩的中心点都在 线路的设计中心线上；而铁路是按中矢平分法布设，每个 墩的中心点并不在设计中心线上，主要应该注意以下几项 ：n 铁路单线桥梁的曲线半径R2000m时，曲线桥墩可不设 横向预偏心，但设外矢距，即：线路中心坐标沿法线方向向曲线外侧偏移偏距E值后为桥墩中心。n 铁路单线桥梁的曲线半径R2000m时，曲线桥墩设横 向预偏心和外矢距，即：线路中心坐标沿法线方向向曲线外侧偏移偏距E值和预偏心值后为桥墩中心。n 铁路单线曲线桥台不设横向预偏心，桥台有

13、直线布置和 折线布置两种方案,应根据桥台尾处桥台中线与线路中线的 偏距值大小而选定方案。n 铁路双线曲线桥墩不设横向预偏心，但设外矢距。n 纵向预偏心：铁路桥梁为不等跨时设置纵向预偏心。 n2.2.1、单线桥梁在曲线上的墩台中心定位n铁路单线桥在曲线上墩台一般按平分中失布置，墩中心线 （横向中心线）在相邻两跨梁中心线交角的平分线上（在 圆曲线上与曲线半径一致在缓和曲线上与曲线半径方向有 一小偏角）。墩中心点和线路中心点都应在这一线上，墩 中心点在线路中心点的曲线外侧。n2.2.2、双线桥梁在曲线上的墩台中心定位n铁路双线桥在曲线上墩台中心的定位，原则上亦按单线桥 在曲线上墩台中心定位方法先测定

14、一线在墩台上的线路中 心点和前后孔梁中心线交点（相当单线桥在曲线上的桥墩 中心点），然后考虑到另一线测设出两线共同的墩台中心 。 n2.2.3、不等跨布置时桥墩中心定位n铁路桥梁桥跨为不等跨时，应根据设计图确认是否设有纵 向预偏心，即梁缝中心线与桥墩中心线不重合，一般桥墩 中心线向大跨方向偏移。 n2.2.4、一般情况，公路桥墩中心的测设可用直接计算的墩 中心坐标进行测设；在铁路桥中，横向、纵向预偏心设置 仅限于普通铁路曲线桥梁施工的一般情况，具体应以施工 图纸或通用图纸为准，因此在测量坐标计算时要仔细地研 究设计图纸（设计图纸及通用图纸），做好计算坐标前的 各项准备工作，防止计算中出现差错，

15、保证铁路工程施工 的质量符合设计要求。n3、施工测量标准及规范n这也是铁路与公路施工测量中最大不同之处。公路工程施 工没有专门的施工测量规范，一般都是采用国家测绘局发 布的工程测量规范。而铁路工程有他自己的一套测量 技术规范，如高速铁路工程测量规范、全球定位系统(GPS)铁路测量规范、新建铁路摄影测量规范、 客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设2006158号）等等。其测量标准规范较之公路要多 许多，因此应用时首先要搞清楚施工图设计要求，以便采 用相应的测量技术规范。随着高速铁路的开工建设，工程 测量规范也在不断地增加，不断地变化修订。 4、变形测量n n高速铁路在施工和运营期间，

16、应根据设计文件要求对高速高速铁路在施工和运营期间，应根据设计文件要求对高速 铁路及其附属建筑物进行变形测量。铁路及其附属建筑物进行变形测量。n n4.14.1、变形测量目的、变形测量目的n n4.1.14.1.1、满足线下构筑物变形评估需要，确定无砟轨道的铺、满足线下构筑物变形评估需要，确定无砟轨道的铺 设时机；设时机；n n4.1.24.1.2、为运营养护、维修提供依据。、为运营养护、维修提供依据。n n4.24.2、高速铁路变形测量的内容、高速铁路变形测量的内容n n高速铁路变形测量的内容包括路基、涵洞、桥梁、隧道、高速铁路变形测量的内容包括路基、涵洞、桥梁、隧道、 车站以及道路两侧高边坡和滑坡地段的垂直位移监测和水车站以及道路两侧高边坡和滑坡地段的垂直位移监测和水 平位移监测。平位移监测。n n4.2.14.2.1、路基变形测量