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1、- 1 - 京承高速公路冀京界至承德段11合同总体施工组织设计第一章工程简述第一节工程管理总体目标一、质量目标：优质工程1、总体质量得分达到 96分以上；2、一次合格率达到 100%；3、单位工程优良率达到 100%；4、主要分部工程全部实现优良，其余分部工程合格率100%，优良率 97%以上。二、进度目标计划施工期： 11.8个月。三、安全目标1、重大伤亡事故率 0；2、轻伤率 3。四、环保目标1、生态破坏污染事件： 0；2、有毒物品污染事件： 0；3、夜间噪声污染 40dB；4、扬尘污染：轻微；5、水域悬浮物污染： 0。第二节工程概述本项目位于河北省北部， 起点为冀京界司马台长城脚下， 以
2、隧道形式与北京段相连，终点为承德市大石庙村南，接国道101 线（承栗公路和承秦出海路重合路段） ，路线全长 76.790公里，其中第 11 合同起点桩号： K60+100,终点桩号 K68+385.116，- 2 - 全长 8.285公里。京承高速公路项目是连接首都北京和国家重点旅游城市承德市的干线公路；是交通部规划的国家重点公路建设规划中纵6（阿荣旗 深圳公路）的一部分；也是河北省规划的 “五纵六横七条线” 公路主骨架中的重要组成部分。该项目是沟通华北与东北及内蒙古中、 东部地区的重要运输通道， 是北京通往承德市后花园的最快捷路径。本项目的实施对完善国家干线公路网和促进承德市旅游业的发展具有
3、重要意义。第三节主要工程项目的概况及工程量一、路基工程本项目按双向4 车道高速公路的标准设计，整体式断面：路基宽度为24.5 米，其中单向行车道宽23.75米，硬路肩 2.75 米，土路肩 0.75米，中央分隔带 2.5 米。分离式断面：单幅宽度12.5 米，其中单向行车道宽23.75 米，硬路肩 2.75 米，土路肩 20.75米，左侧路缘带 0.75米。一般填方路基边坡坡率采用1：1.5、1：1.75、1：2，填方小于 8 米时，边坡坡度为 1：1.5；填方高度大于 8 米时，其上部 8 米边坡采用 1：1.5，以下采用 1：1.75；大于 20米时，设臵 2 米护坡平台。第 11 合同共
4、有路基挖方267063m3，路基填方 955234m3，换填砂砾 36010m3。二、互通及桥梁、涵洞工程本合同段有滦河镇互通立交1 处（包括现浇跨线桥1 座，匝道桥 1 座，涵洞 3道），大桥 1 座，板涵 16 座，板桥 5 座，板式通道 1 座。标段内控制性工程为滦河镇互通。1、K66+217 6-25m 大桥K66+217 6-25m 大桥工程一览表起迄桩号孔数 -孔径（孔 -m）交角（度）上 部结 构下部结构桥长（m）K66+138.69 K66+295.31 6 25 90 后 张 法 预 应 力 连续 T 梁桩 基 础 柱 式 墩 肋 板 台156.62 桥梁下部结构为双柱式墩，
5、钻孔灌注桩基础（桥墩及0 号台桩径 140cm、6 号台桩径 120cm），桥台为桩柱式和肋板式台、承台，钻孔灌注桩基础；全桥均按嵌岩桩- 3 - 设计。上部结构形式为6-25m 先简支后连续预应力混凝土T 型连续梁，全桥一联。桥面宽度：半幅 20.5m 防撞护栏 +净-11m 行车道。桥位平面位于 A=790.569 缓和曲线和 R=2500m左偏圆曲线上， 立面位于 0.9%纵坡上，横坡 2%。桥孔按正交设计，径向布臵，桥台背墙线与梁端线平行（不是径向布臵）。设计荷载：汽车 -超 20 级，挂车-120m。设计水位 343. 8m，设计洪水频率 1/100。2、滦河镇互通：滦河镇互通工程一
6、览表中心桩号 / 结构类型孔数 -孔径（孔 -m）交角（度）上 部结 构下部结构桥长（m）AK0+438.5 大桥7-25 90 后 张 法 预 应 力 连续 T 梁桩 基 础 柱 式 墩 肋 板 台181.62 AK0+714.004 (K61+306.761) 匝 道 桥18+2 25+18 100 现浇箱梁桩 基 础独柱式墩 肋 板 台91 CK0+130 涵洞1-3 90 简支 实心板轻 台 扩大基础31.95 BK0+210 涵洞1-3 90 简支 实心板轻 台 扩大基础14.95 EK0+160 涵洞1-4 90 简支 实心板轻 台 扩大基础19.45 3、小桥、通道、涵洞位臵及设
7、计结构型式小桥、通道、涵洞设臵一览表序号中心桩号交角（度）结构类型孔数 -跨径 (孔-m) 设计长度(m) 1 K60+202.5 110 板涵1-3m 26.07 2 K60+735.5 90 板桥1-13m 13 3 K61+065 90 板涵1-4m 33 4 K61+260 90 板涵1-4m 26.73 5 K61+768.5 80 板涵1-3m 24.88 6 K62+037.5 90 板涵1-3m 33.45 - 4 - 7 K62+224.5 90 板涵1-3m 26 8 K62+696.5 90 板涵1-3m 24.5 9 K62+877.5 90 板涵1-4m 27.48
8、10 K63+210.5 60 板涵1-4m 28.29 11 K63+412.5 60 板桥1-8m 8 12 K63+557.5 90 板桥2-13m 26 13 K63+897.5 135 板涵1-3m 36.87 14 K64+156 45 板桥1-8m 8 15 K64+902.5 45 板式通道1-6m 24.5 16 K65+400.5 90 板涵1-4m 31.12 17 K65+739.5 90 板涵1-3m 31.57 18 K66+710 90 板涵1-3m 27.14 19 K67+064 100 板涵1-4m 24.88 20 K67+387 90 板涵1-3m 24
9、.5 21 K67+921 80 板桥1-13m 13 22 K68+215 70 板涵1-4m 26.07 三、防护、排水工程路基防护设计在考虑路基强度和稳定性的基础上，还兼顾美观和环境保护等因素，方案主要有：1、一般填土高度小于3 米时，坡面采用绿化防护。大于3 米时，采用浆砌片石菱形骨架防护，格网内种植当地山坡草或沙棘等。2、路线大、中桥头两侧20-30 米范围，以及易受水浸淹、冲刷路段边坡，拟采用浆砌片石护坡防护及石笼等防冲刷结构物。3、土质挖方路堑上边坡，挖方高度小于3米时，采用人工植草进行防护；挖方高度大于 3米时，采用拱形骨架防护，格网内种植当地山坡草或沙棘等。风化严重的软质岩石
10、路堑上边坡，采用挂网喷播植草、护面墙、土工格室或拦石墙、防落物网进行防护。四、特殊路基- 5 - 1、崩塌路段： K64+450K64+550、K65+100K65+500 段路线通过崩塌地段，采用放缓边坡、清除坡面岩石及护面墙、锚喷支护加固处理。2、滑坡路段： K68+120K68+385.116段滑坡己解体稳定，为古滑坡。路线通过滑坡地段时， 按照防治结合、 以防为主的原则， 设臵截水沟将滑坡体以外的地表水予以拦截、汇集并引出， 设臵渗沟排出地下水。 对稳定性较差的滑坡体采用抗滑挡土墙进行防护，并加强对滑坡面上的冲沟进行疏导和护面，做好泥石流的疏通工作。3、泥石流路段：在通过泥石流地段的K
11、65+400 处，采用修筑排洪道、导流槽，并在上游修筑拦石坝。4、软土路段：滦河主河道漫滩(K64+l0065+100)，淤泥厚度 l 米左右。采用换填天然砂砾并压实，换填砂砾厚度1 米。5、新旧路搭接：新旧路搭接段在旧路一侧开挖台阶，台阶宽2 米，做向内反坡3，并铺设双向玻璃纤维土工格栅。第四节工程设计标准公路等级：高速公路；计算行车速度： 80Km/h；路基宽度：整体式断面24.5m，分离式断面 212.5m（桥涵与路基同宽）；荷载等级：汽车 -超 20 级，挂车 -120；设计洪水频率：1/100。第五节沿线自然地理特征一、地形地貌项目区域为燕山山脉的延伸地带，区域内地形复杂， 且起伏变
12、化较大， 地势较高，深谷陡崖纵横其间， 大部分地区基岩出露， 部分地区为第四纪覆盖物， 覆盖层厚度小于 20 米。大的地貌类型为中低山区、低山重丘区和山间盆地。二、工程地质条件区域大地在构造单元上属辽燕沉陷地带，岩体变质和破碎严重。 路线经过区域近期内处于地台阶段，即稳定时期。- 6 - 三、水文地质特征区域内主要地下水为潜水和裂隙水，地下水比较丰富， 埋深在 8 米左右。潜水主要分布在山谷中或山间平地处。 基岩裂隙孔隙水容易对公路产生病害， 在开方段路基，路面下须设导水垫层， 避免裂隙水对路面基层的破坏。除个别地方外， 大部分地下水和地表水都适用于生活用水和公路建设用水。四、气象本项目工程区
13、域属大陆季风气候，冬季寒冷干燥，夏季多雨而凉爽，春秋短暂，甚不明显。冬季蒙古高压控制本区，天空晴朗，雨雪稀少，气温都在0以下，最大冻土深度 1.5 米。无霜期 155 天左右，冬季长达 5-7 个月。气温日变差大，是本区气候一个主要特征。 尤以春季 3-4 月， 日变差可达 l0-20。夏季该区受大陆低压和副热带高压控制，最高气温由南部山区36-42过渡到北部高原 32。雨量集中和暴雨频多、量大是本区气候的显著特征。就年内分配而论，大都集中在汛期6-9 月份，占全年总量的78-94。尤以 7-8 月份高度集中，占全年降雨量的 50-64。年平均降水量约为600-700 毫米。五、水文项目区域内
14、最大河流是滦河， 其次有伊逊河、 武烈河和潮河，这四条河长年有水，其它有北道河、邙牛河等。河流受季节控制，冬春干旱期河水流量变小或断流；夏季汛期河水流量陡增，淹没河漫滩或滞洪区。六、地震项目所在区域地震烈度为6 度，按 7 度设防。第二章工程施工组织第一节 工程特点本合同段工程项目主要包括路基土石方工程、桥涵、通道工程、 路基防护及排水工程。一、本合同段工程项目主要特点：- 7 - 1、本工程位于河北省北部，深挖、高填路段的填挖工程量较大，施工中需周密计划、精心组织施工，尽可能对挖方进行利用，对弃方认真处理。特别是高填、深挖路段需要特别注意施工安全并防止水土流失，做到不影响周围环境。2、第 1
15、1合同路线较长，构造物分散，施工前应做好周密的施工组织设计，以利工程实施全面展开， 并在结构物的实施期间， 确保京承旅游公路的畅通， 保证现有道路、河流、沟渠的安全畅通。二、施工组织安排：根据第 11合同段工程的特点，滦河镇互通是本工程的控制工程，所以，第11合同项目经理部设在滦河镇互通旁边，一是为了方便安排施工生产，确保质量和工期，二是为了减少占用农田。 具体位于陈栅子乡化育沟村村口。项目经理部为租用天和农业园主楼及楼后农业园土地25亩。天和园主楼为项目经理部驻地，作为第 11合同项目经理部办公楼及职工宿舍，楼后25亩土地做为施工场地。另外，在 K66+217 大栅子大桥附近征用临时占地20
16、 亩，用作大栅子大桥施工场地，包括预制场、拌合场、料场、钢筋加工场、木工加工场、钢铰线料场、机械修理场及油库、职工食堂等。为了便于施工和施工管理， 在路线前进方向的左侧设臵一条宽度5m 的贯通全线的施工便道，在适当位臵设臵会车超车处。小桥、涵洞等小型结构物分段施工，每段共用一块2-3 亩临时占地用作该段小构造物的施工场地。全线小型结构施工场地共7 处，共征用临时占地40 亩。三、施工组织机构见后附组织机构框图。第三章路基工程的施工方案第 11合同段起迄桩号为K60+100K68+385.116全长 8.285km， 路基施工分四个施工段进行：第一施工段： K60+100K62+877.5；第二施工段：滦河镇互通立交第二施工段： K62+877.5K65+739.5；- 8 - 第三施工段： K65+739.5K68+385.116。第一节施工准备一、施工测量放样在路基施工开始前，需要认真进行施工测量放样工作。在开工前采用全站仪及水准仪进行导线复核测量和路线恢复，其内容包括导线点复核、中线及高程
