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1、怀玉山隧道洞身开挖施工组织设计一、工程概况本合同段内的怀玉山隧道是德上高速公路全线最长的隧道，里程桩 号 左线 为ZK22+700ZK24+425， L=1725m ， 右线 为YK22+700YK24+429.5 ，L=1729.5m ，洞身断面设计采用三心圆曲墙式衬砌。隧道内共设汽车横通道1 处，人行横通道 5 处，紧急停车带 6处。、技术标准 ：1、洞内行车速度： 80Km/h ；2、隧道建筑限界：限界净宽： 10.25m ；限界净高 :5.0m；净空面积： 62.99 紧急停车带限界： 13.0m（宽） 5.0m（高）车行横洞 4.5m（宽） 5m （高）人行横洞 2.0m（宽） 2.
2、5m（高）3、隧道直线段路面横坡：2% 的单面坡；4、隧道内最大纵坡： 2.2%；5、设计荷载：汽超 -20 ，挂-120。、平、纵线形设计：隧道洞轴线走向大致为西北至东南走向，隧道位于直线上。 隧道左线纵坡 0.490% 、-2.18%，造价人才网右线纵坡 0.509%、-2.2%。、洞身结构设计：根据地形条件，结合防排水要求，以“早进洞，晚出洞”为原则确定洞口位置。为了保证边仰坡的稳定，尽量恢复洞口自然景观，不仅仰坡在施工过程中采用锚杆加喷防护，而且在洞口段一般均设了一段明洞。为了尽量减少开挖，保护洞口植被茂盛，边仰坡处的边坡采用 1:0.5和 1:0.75 ，采用喷混植生绿化。衬砌采用三
3、心圆曲墙式衬砌，初期支护：对于、级围岩由工字钢拱架、钢格栅、超前小导管、超前锚杆、径向锚杆、钢筋网及喷射混凝土组成。对于级围岩由以径向锚杆、钢筋网及喷射混凝土组成。二次衬砌：、级围岩采用素混凝土，级围岩采用钢筋混凝土，一确保隧道结构的安全。、洞身开挖主要工程数量：类围岩：左洞96525 m3 右洞 94328m3 类围岩：左洞38913m3右洞 40840m3类围岩：左洞12004 m3 右洞 13211 m3二、人员、设备、材料、临时设施的准备情况、人员到位情况序号部门（室）人员主要任务备注1 经理室经理：李文兵 副经理：李德建、侯宇 武负责工地进度与生产工 作2 总工室总工：马建宏副总工：
4、殷杰负责工地技术指导工作3 工程部部长：殷杰 技术员：黄讯、钟国长负责工地现场施工指导 工作4 合约部部长：殷杰 资料员：徐飞燕负责工地合同管理与工 程量核算工作5 质检部部长：李轶 质检员：陈燕萍、张珍 珍负责工地质量监督工作6 综合办综合部长：王亚尾 办事员：李海燕、畲启 洪负责工地资料与后勤保 障工作7 试验室主任：肖光略 试验员：牛志丹、霍少 文、魏娟、谢杰负责工地原材料检定工 作8 测量组组长：胡小平 测量员：徐立、廖小林、 肖勰负责控制隧道路线和各 结构物放样工作本段施工组织机构图项目施工组织机构图、施工机械进场情况机械名称单位数量备注YT-28 风钻机部8 打设锚杆电焊机部3 焊
5、接、加固空压机部2 提拱动力喷浆机部4 喷射混凝土搅拌机部2 拌合混凝土、材料进场情况序号材料名称材料规格材料来源、产地1 水玉琊避暑山庄2 水泥P042.5 江西玉山万年青3 砂II 区中砂上饶市大兴砂场4 碎石5mm_31.5mm碎石樟村采石场5 钢筋8 江西萍钢10 江西方大特钢 12 江西方大特钢14 江西萍钢 20 上海申特、江西萍钢 22 上海申特、江西萍钢、供水 ：洞身开挖施工用水在附近山体表面的4 条小溪：号小溪发育于隧 道 进 口 附 近 以 北515m 距 离 的 沟 谷 间 ； 号 小 溪 发 育 于ZK21+760YK21+830 部 位 的 沟 谷 间 ； 号 小 溪
6、 发 育 于ZK22+820YK22+890 部位的沟谷间；号小溪发育于隧道出口附近以南 3040m距离的沟谷间。地表水类型为SO4-Na.Ca 型，侵蚀性 CO2为 4.847.25mg/L ，矿化度为 108.6-113.98mg/L ，PH=7.2.水质纯净，无毒，五腐蚀性。、供电：施工用电我部拟在南约沟隧道进口端左右洞中间处设400KVA的变压器 2 台，供隧道施工及破碎场、砼拌和站生产使用。三、施工方法和施工工艺1、施工组织 ：根据工程特点和施工条件，隧道洞身开挖施工任务由第三施工工区下的第二隧道施工队负责施工。南约沟隧道虽然长度较长，但考虑到标段内的土石方平衡，故采用从进口端开始双
7、洞单头掘进施工（出口端设计管棚段和覆盖层较薄的类围岩段为确保安全，从隧道出口往进口方向施工），共设二个工作面。洞身全断面开挖采用自行式风钻台车（四层工作平台），每个工作面配备16 把气腿式凿岩机进行开挖。施工通风（洞身开挖掘进300 米后）采用轴流通风机混合式通风排烟。 清碴采用侧卸装载机配合挖掘机装碴，自卸汽车运碴。隧道开挖洞渣除部分用于破碎外，其余的调配至路基填方地段。2、施工方案 ：隧道采用新奥法，施工中将以新奥法原理指导施工，采用大断面， 少分块的开挖方法以减少对围岩的扰动。坚持“弱爆破、强支护、少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”原则进行施工。类围岩段开挖采用超前锚杆支护，短台阶法开挖；
8、、类围岩段采用全断面开挖。 隧道开挖采用钻爆法开挖， 掘进采用深孔挤压爆破，周边采用光面爆破或预裂爆破技术，隧道出碴采用装载机配合挖掘机挖装、 自卸汽车运碴的无轨运输方法；施工通风在洞口段靠空气的对流进行排烟，在隧道掘进约 300 米后采用轴流通风机压放吸出混合式通风排烟。3、主要施工方法：、本隧道类围岩地段采用台阶法开挖施工。上台阶开挖采用T27型气腿式凿岩机钻眼，塑料导爆管非电起爆系统、毫秒微差有序起爆，预留光爆层爆破。下半断面采用自制钻眼工作台车钻眼，光面爆破。上台阶出碴由人工配小车出碴至下台阶，下台阶由侧卸式装载机装碴，自卸汽车运碴。施工中合理调整工序，实行“钻爆、装碴、运输”机械化一
9、条龙作业。隧道开挖后及时施作初期支护。、本隧道、类围岩段采用全断面开挖。开挖前采用自制钻眼工作台车配气腿式凿岩机钻眼。 光面爆破采用塑料导管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆， 每循环进尺约 3m 。出碴采用无轨运输， ZL50侧卸装载机装碴， 自卸车运碴。 初期支护采用气腿式凿岩机钻孔施作中空注浆锚杆，人工配湿喷机喷射砼施工。、超前小导管注浆施工：超前小导管注浆使用于类围岩地段，是为更有效加固围岩的稳定措施，小导管采用 42 的钢管，类围岩2.0 米。首先沿外拱轮廓线处按设计位置钻孔， 每钻好一孔， 随即把管壁钻花孔的钢管压入孔内，然后钻下一孔并重复以上作业，导管完全装好，随即逐个管子进行注浆，
10、待注浆达一定强度时，即可开挖并架设格栅钢拱撑，将钢管头焊于格栅架上，同时进行锚喷支护，待初期支护形成后，再进入下一循环，管头保留长度应不小于2m 。、 本隧道开挖采用光面爆破技术。 开挖前根据围岩性质及类别，合理选择周边眼间距及最小抵抗线，准确计算装药量和有序起爆时间，周边眼采用不偶合系数要求的小直径炸药卷。施工中根据围岩实际情况，针对性处理并调整设计参数，不断完善爆破设计，力求达到最佳的爆破效果。 据我方经验， 初步确定类以上围岩每次开挖进尺24m ，每月 120 米， 类围岩每工作循环进尺12m ，每月 45 米。、光面爆破参数选择：a.硬岩隧道采用全断面开挖， 进尺为 35m的深孔爆破时
11、， 单位体积岩石的耗药量一般为0.92kg/m3；b.软岩隧道采用半断面或台阶法开挖，孔深为 1.03.0m 的浅眼爆破时，单位体积岩石的耗药量一般为0.4 0.8kg/m3，同时，软岩隧道光面爆破的相对距宜取小值。c.爆破振动速度要求：采用光爆时，爆破振动速度应小于下列数值：硬岩 15cm/s，中硬岩 10cm/s，软岩 5cm/s。爆破振动速度一般是在距离开挖工作面12 倍洞跨处测得，它是用速度传感器将所测信号通过测振仪放大，在光线示波器上记录得到的。、钻凿周边眼：a.沿隧道设计轮廓线的炮眼间距误差不宜大于5cm ；b.周边眼与内圈眼距离误差（最小抵抗线）不宜大于10cm ；c.除内圈眼的
12、孔深比周边眼深510cm外，其他各类炮眼深度相差不宜大于 10cm 。、光面爆破效果：残留炮孔痕迹在开挖轮廓面均匀分面，炮孔痕迹保留率硬岩不小于 80% ，中硬岩不小于70% ，软岩不小于50% ，相邻两孔之间岩面平整，且孔壁没有明显的爆破裂隙。具体详见附图 4光面爆破施工工艺框图。4、初期支护：初期支护紧跟洞身开挖工序进行， 以控制围岩变形和减少暴露时间。它包括初喷射砼、锚杆、挂钢筋网、钢架支撑架设和喷射砼等项目。设计按围岩类别采用不同项目类型组合。工艺流程一般为：初喷砼打锚杆立格栅钢架（类围岩段设计采用格栅架、挂网时）或挂钢筋网（、类围岩段设计采用挂网时）喷射砼。5、监控量测 ：监控量测工
13、作是新奥法施工的核心，量测围岩变化情况和支护结构的工作状态， 提供围岩稳定程度和支护结构的可靠性信息，预报事故和险情，作为调整和修改支护参数的依据，在复合衬砌中，依据量测结果确定二次衬砌的施作时间。施工监测项目分必测项目和选测项目。必测项目是以判断围岩的变化情况和支护结构工作状态的经常性量测，选测项目是用以判断围岩松动状态、喷锚支护效果为目的的量测。、本合同段依据设计要求，施工期间进行下列项目量测：隧道围岩变形量测、应力应变量测、围岩稳定性和支护效果分析。、实施方法：a、洞内外观测：观察工作面状态、围岩变形、围岩变化情况，节理裂隙、断层分布和形态、地下水情况以及喷射砼的效果。洞外观察包括洞口地
14、表情况、地表沉陷、边坡及仰坡的稳定等。b、周边位移量测：根据技术规范要求埋设拱顶下沉及水平收敛量测点，按规定的频率进行量测；c、采用应变仪、应力盒、测力计等测钢架、锚杆和衬砌受力变形情况；d、将各项量测情况填入记录，绘制各种相关曲线或图表，及时反馈有关信息；e、通过对量测数据的整理与回归分析，对围岩稳定性和支护效果进行评价， 提供设给计单位、 监理单位进行设计修改参考和确定施作二次衬砌时间。5隧道开挖监控量测示意图。、围岩稳定性的判断标准：a、根据实测位移或预计最终位移值判断：在隧道开挖过程中若量测的位移总量超过某一临界值时，或者根据以回归函数预计最终位移将超过某一临界值时，表明围岩难以稳定，
15、需加强支护。b、根据位移变化速率值判断：位移随时间变化率大于某临界值时，则认为围岩未稳定， 反之则认为围岩已达到基本稳定。在施工中，根据本工程特点和围岩条件和判断的参考标准，制定本工程的临界位移变化速率标准。c、根据位移变化加速率判断：位移变化加速率可根据量测资料整理出的位移时间曲线， 或位移变化速率时间曲线， 或位移变化加速率时间曲线获得。围岩稳定性判断， 要根据工程的实际情况， 采用上述三种方法综合分析，得出比较符合实际的判断。四、工程质量保证措施1 、坚持“顾客至上，追求卓越”的质量方针，以满足顾客要求为宗旨，实现质量承诺为准则，领先行业标准为目标。以质为本，全面履行合同要求。2、质量目
16、标：按交通部颁发公路工程质量检验评定标准质量等级为优良工程， 确保工程质量合格率达到100% ，优良率达到 90%以上，争创全优工程。3、质量承诺：竣工验收工程质量达不到承诺的质量目标，本承包人愿接受合同规定的经济处罚。4、依据 GB/T19002 idt ISO9002 ：1994 质量体系、生产、安装和服务的质量保证模式， 结合本单位实际情况， 建立完善的质量管理体系，按照实施性施工组织设计确定的施工程序，精心组织流水线平行作业，控制每道工序，狠抓工序衔接，在全员中认真贯彻ISO9002系列标准，实施施工技术、测量、试验、计量技术资料全过程的标准化管理，做到技术标准、质量标准、管理标准相统一。按照监理工程师和业主的技术要求，实行规范化、程度化、标准化施工作业，在现场树立典型示范作业面。5、建立质量责任制度：、质检部门的职责主要有：、检查各种材料质量和规格；、严格按规范要求检查
