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1、北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授 电话：13911790089 mail: 机动车排放法规及发展机动车排放法规及发展2006年7月北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授 电话：13911790089 mail: 内 容n欧洲机动车排放法规n中国机动车排放法规n高品质燃油是实施更严格排放法规的先决条件n柴油轿车的排放控制技术及发展2北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授 电话：13911790089 mail: 内 容n欧洲机动车排放法规n中国机动车排放法规n高品质燃油是实施更严格排放法规的先决条件n柴油轿车的排放控制技术及发展3北京航空航天大学交通科学与工程学院
2、徐向阳教授 电话：13911790089 mail: 全球机动车排放法规概览(2005)4北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授 电话：13911790089 mail: 欧盟指令70/220/EEC详细描述了针对轻型机动车（乘用车和轻型车）的排放法规随着机动车排放控制技术的不断发展，对环境保护的要求日益提高，该指令历经多次修 改，即所谓的欧1, 欧2, 欧3和欧4 (欧5目前正在讨论之中）等机动车排放法规，对有害 排放物的限制不断提出了更高的要求欧洲机动车排放法规对柴油车和汽油车的CO, HC, NOx 以及颗粒排放分别制定了相应的 排放限值欧洲排放法规的实施，一般自实施之日起，要求
3、新认证车型即必须满足新的排放限值要 求。而对于目前正在生产的车型，则要求一年以后必须满足新的排放限值中国目前有关轻型机动车辆排放控制的国家标准基本上是参照相应的欧盟指令来制定的, 也就是我们经常提到的国1, 国2, 国3, 国4欧洲机动车排放法规综述指令代号 简称 适用车型 91/441/EEC欧1乘员数不多于6人且总重不大于2.5吨的乘用车 93/59/EEC欧1 乘员数为79人和/或总重大于2.5吨但不大于3.5吨的乘用车 94/12/EC欧2乘员数不多于6人且总重不大于2.5吨的乘用车 96/69/EC欧2乘员数为79人和/或总重大于2.5吨但不大于3.5吨的乘用车98/69/EC欧3
4、+ 欧4总重不大于3.5吨的乘用车和载货车5北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授 电话：13911790089 mail: 欧洲机动车排放法规的发展1992 欧1 91/441/EEC1970 70/220/EEC1984 83/351/EEC2000 欧3 98/69/EC1996 欧2 94/12/EC引 入 催 化 转 换 器2005 欧4 98/69/EC 6北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授 电话：13911790089 mail: OBD系统的作用是用来检验与排放相关的动力总成系统的故障: 这些故障涵盖发动机、废气后处理系统和传动系统 对发动机的每一个起停工作
5、过程进行监控当出现故障时，OBD系统能够: 大致判明故障的位置和特性 记录故障代码和其他相关的维修数据 通过故障指示灯向驾驶员通告相关的信息 根据需要，可以向专用的判读设备（Scan tool）以标准的格式传输所记录的数据 （这种判读设备应是维修站配备的标准设备）OBD系统在整个车辆寿命期间，对车辆进行全过程的监视: 可以随时发现和判明车辆排放性能方面的问题，有利于改善大气质量 可以对车辆的维修提供支持 可以对车辆的检查和保养提供支持 OBD并不能够测量车辆的排放 在排放控制系统出现故障时，OBD系统对车辆的排放性能没有影响 造成排放系统故障的因素很多，最重要的因素之一是燃油的品质车载故障诊断
6、系统 (OBD) 7北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授 电话：13911790089 mail: 内 容n欧洲机动车排放法规n中国机动车排放法规n高品质燃油是实施更严格排放法规的先决条件n柴油轿车的排放控制技术及发展8北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授 电话：13911790089 mail: 适用车型：M1类乘员不多于6人且总重不大于2.5吨的乘用车；M1, M2 及N1类，总车重不超过3.5吨的轻型车2000新认证车型 在生产车型+ OBD (其他轻型车)+ OBD (M1类汽油车）国1国2国3国4国1国2国3国4+ OBD (其他轻型车)+ OBD (M1类汽油车
7、）2013201220112010200920082007200620052004200320022001中国机动车排放法规的实施 全国范围9北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授 电话：13911790089 mail: 20052006200720082009国3 + OBD国 4 + OBD汽油车 (2005.12.30后列入排放目录的车型)汽油车(2005.12.30前列入排放目录的车型)不带 OBD带 OBD国 3?国 4 (柴油车)?新上牌车辆中国机动车排放法规的实施 北京 适用车型：M1类乘员不多于6人且总重不大于2.5吨的乘用车；M1, M2 及N1类，总车重不超过3.
8、5吨的轻型车10北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授 电话：13911790089 mail: 深圳国1国2国3国420122011201020092008200720062005200420032002200120001999计划待审批中上海广州国1国2国3国4国1国2国3国420122011201020092008200720062005200420032002200120001999计划计划+ OBD09/2006国3待审批中中国机动车排放法规的实施 其他城市 适用车型：M1类乘员不多于6人且总重不大于2.5吨的乘用车；M1, M2 及N1类，总车重不超过3.5吨的轻型车11北
9、京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授 电话：13911790089 mail: 中国实施欧3排放法规存在的问题1.建议对全国的空气污染现状进行深入细致的调查, 并得出各地各种污染源对不同污 染物的分担率, 并据此修正欧3排放标准的实施时间表.2.应尽快制定满足欧3排放标准要求的汽油和车用柴油的国家标准, 以便全国范围内 能够从2007年7月1日起能够全面供应满足欧3排放标准的汽油和柴油.3.通过与相关政府部门的合作, 对汽油和柴油生产, 储运和零售实行有效的监管, 保 证广大的车辆用户能够购买到满足国家标准的汽油和柴油.4.应通过与有关部门的协调, 简化车辆管理的程序, 避免出现多头管
10、理, 并使各项管 理工作更为科学化高品质燃油是实施更为严格的排放标准的先决条件!12北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授 电话：13911790089 mail: 内 容 欧洲机动车排放法规 中国机动车排放法规 高品质燃油是实施更严格排放法规的先决条件 柴油轿车的排放控制技术及发展13北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授 电话：13911790089 mail: 欧3(国3)排放法规对燃油品质的要求 汽油参数 欧2欧3 主要影响蒸汽压(夏季) kPa 70 max.60 max. 蒸发排放硫含量mg/kg 500 max.150 max. 排放控制系统失效苯含量% v/v
11、5.0 max.1.0 max. 空气质量，公众健康芳烃含量% v/v n/a 42 燃烧室沉积物，苯排放烯烃含量% v/v n/a 18 沉积物的生成MMT mg/kg 无 无 排放控制系统失效14北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授 电话：13911790089 mail: 参数 欧2 欧3 主要影响密度kg/m 860 max. 845 max. PM/NOx排放硫含量mg/kg 500 max. 350 max. PM排放, 除NOx催化剂失效多环芳烃含量 % m/m n/a 11 PM排放, NOx生成十六烷值 49 (min.) 51 (min.) 发动机工作性能, HC
12、排放润滑性m 460 (max.) 460 (max.) 发动机运转欧3(国3)排放法规对燃油品质的要求 柴油15北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授 电话：13911790089 mail: 燃油品质的作用1.高品质的燃油可以对降低车辆的排放起到立竿见影的效果，是一种成本效 益比很好的方法。2.发动机技术的发展和燃油品质的提高是互相影响的。3.燃油品质关系到社会的经济和环保：燃油消耗，车辆排放，人身健康和材 料的可持续性。4.低硫含量的燃油(小于30ppm)是采用先进后处理技术的先决条件。16北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授 电话：13911790089 mail:
13、排 放 (%) 高品质燃油可立即降低在用车的排放微粒碳氢+氮氧化物一氧化碳100 -14 %-47 %-3 %-10 %0 %-54 %基 准:普通柴油 = 100% 对 比:瑞典一级柴油 (10 ppm S)802060400不同车辆按欧洲工况的试验结果17北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授 电话：13911790089 mail: (25 )( 35)中国目前的燃油品质 汽油备注: 在 GB 17930 2004中允许加入 MMT, 最高不得超过 18 毫克/升.18北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授 电话：13911790089 mail: 中国目前的燃油品质 柴
14、油19北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授 电话：13911790089 mail: 内 容n欧洲机动车排放法规n中国机动车排放法规n高品质燃油是实施更严格排放法规的先决条件n柴油轿车的排放控制技术及发展20北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授 电话：13911790089 mail: 欧洲柴油轿车排放法规的发展有害排放大幅降低21北京航空航天大学交通科学与工程学院 徐向阳教授 电话：13911790089 mail: 柴油车排放控制技术发展方向优化燃烧系统NOx + HC00,10,20,30,40,50,6基本车型更好的燃油及润滑油优化的氧化催化转换器优化燃油喷射优化发动机控制系统四气门技术欧3欧4颗粒0,050,040,030,020,010克/公里22北京航空航天大学交通科学与工程学院
