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1、汽车的美学文化汽车外形演变与造型风格汽车外形的确定取决于三个方面的要求，即机械 工程学、人机工程学和空气动力学。机械工程学要求汽 车动力性和操纵稳定性好；人机工程学要求汽车提供给 驾乘人员有足够的活动空间，舒适性好；空气动力学要 求汽车行驶时空气阻力小。汽车诞生一百多年来，汽车外形经历了马车形、 箱形、甲壳虫形、船形、鱼形、楔形和子弹头形等演变 。 汽车外形演变与造型风格1885年，卡尔本茨制 成一辆三轮汽车，从此拉 开了汽车现代史的帷幕。 在此后的100多年内，汽车 无论是从车身造型还是从 动力源或底盘、电器设备 来讲，都有了翻天覆地的 变化。其中最富特色、最 具直观感的当数车身外形 的演变
2、。 汽车车身的演进1、马车型汽车直到19世纪末，汽车的零部件一直沿用马车的车 身、车轮、钢板弹簧、制动器等部件，将发动机安装 在座位下，就像装上了动力的马车，此时汽车的外形 酷似马车。1892年，标致汽车公 司为摩洛哥王族制造的汽 车就使用了自行车车轮。汽车车身的演进1、马车型汽车1893年的马车形的奔驰汽车汽车车身的演进1、马车型汽车1908年的马车形的福特T型车汽车车身的演进2、方箱型汽车把汽车的发动机从座位下面移到汽车头部，为尺寸 和功率较大的发动机提供了宽阔的空间，使汽车的形状 变成车头和乘员舱两个方正的部分。 1902年的 梅赛德斯汽 车风吹、日晒、 雨淋给驾驶员和乘 车人员带来许多
3、不 便。1896年，法 国人本哈特和拉瓦 索生产了世界上首 辆封闭式汽车汽车车身的演进1915年的箱形福特T型车汽车车身的演进箱形汽车重视了 人体工程学，内部 空间大，乘坐舒适 ，有活动房屋的美 称。但是，随着车 速的提高，空气阻 力大的问题就暴露 出来。箱形汽车的“ 大箱子”阻碍了汽车 前进速度，为汽车 的发展提出了新的 要求。汽车车身的演进1900年，车身的普遍高度与马车相仿，为2.7米； 1910年降低到2.4米；1920年降低到1.9米，而当代轿车 的车身高度为1.1至1.3米左右。在汽车横断面不能再减 小的情况下，改变汽车纵剖面的形状成为降低汽车空气 阻力的关键。汽车车身的演进3、流
4、线型汽车(甲壳虫形汽车)当汽车行驶时，从排气管排出的白烟会在汽车尾部 缭绕，这就是汽车尾部产生的涡流现象。产生空气涡流 需要能量，汽车尾部产生的涡流消耗的正是发动机的功 率。由涡流引起的形状阻力降低了汽车行驶的速度。应 用空气动力学的原理，通过风洞试验可以减小这种形状 阻力。 汽车车身的演进3、流线型汽车1933年德国的波尔舍 博士设计了一种类似甲 壳虫外形的汽车。波尔 舍最大限度地发挥了甲 壳虫形的长处，使其成 为同类车中之王，“甲 壳虫”也成为该车的代 名词。 汽车车身的演进汽车车身的演进3、流线型汽车1934年1月，克莱斯勒公司在纽约车展上推出了气 流汽车(也被称为甲壳虫形时代)。这辆汽
5、车采用流线型 造型，整体感强，各部分线条连贯，车头圆滑，4个翼 板与车身贴合，车灯、备胎等隐入车身内，前风窗玻璃 分成左右两块。汽车车身的演进甲壳虫汽车缺点：一是乘员活动空间狭小；二是对横风 的不稳定性汽车车身的演进4、三箱型汽车20世纪50年代，为了创造舒适、宽敞的乘坐空间， 出现了三箱型车身的轿车，并由此成为当代轿车造型的 主流。 1952年的福特汽车汽车车身的演进4、三箱型汽车乘员舱位于汽车的中部，头和尾的长度几乎相当， 使汽车的侧形前后对称，明显地形成发动机舱、乘员舱 和行李舱三部分，这就是现代三箱型轿车的首创，在当 时称为船形或浮桥形。福特汽车公司1949年推出具船形汽车汽车车身的演
6、进无论是甲壳虫形汽车还是箱形汽车，都出 现了人体工程学与空气动力学的对立。而船形 汽车较好地发挥了两种汽车的长处，克服了其 缺点，使人体工程学与空气动力学基本统一在 一种汽车外形设计上，特别是解决了甲壳虫形 汽车遇横风不稳定的问题，因为这种汽车外形 使风压面中心后移。船形汽车存在的问题是：由于车的尾部过 分地伸长，形成了阶梯状，高速行驶时会产生 较强的空气涡流，因此影响了车速的提高。汽车车身的演进5、鱼型汽车三箱型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯背，在高 速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们 把三箱型汽车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为 斜背式。由于斜背式汽车的背部像鱼的脊背，所
7、以这类 车称为鱼型汽车。1952年的别克汽车 l1960年款的雪铁龙DS19“鱼形”汽车。汽车车身的演进汽车车身的演进鱼形汽车缺点：汽车在高速行驶 时会产生升力,减小了 前后轮对地面的垂直 压力，不仅使方向盘 不能更好地控制汽车 行驶的方向（驾驶员 常称此为发飘），而 且还会减小驱动轮的 附着力。 汽车车身的演进6、楔型汽车楔型汽车的车身前部呈尖形且向下，车身后部像刀 切一样平直。车身尾部的平直形状可减小车顶向后部作 用的负压，防止后轮浮起，但这种造型的卡门涡流增加 了1020。1971年马塞罗甘迪尼设计 的兰博基尼康塔什跑 车汽车车身的演进6、楔型汽车楔形汽车对一般轿车也只是一种准楔形， 绝
8、对的楔形汽车造型是会影响车身的实用性 （乘坐空间小）的。所以，除了一些跑车、 赛车采用楔形车身外，绝大多数实用型轿车 都是采用船形和楔形相结合的方案，它较好 地协调了乘坐空间、空气阻力和升力关系， 使实用性与空气动力性较地结合起来。汽车车身的造型风格汽车是高度人性化、个性化的商品，其造型设计 尤为重要。正如著名汽车造型设计师贝蒂斯塔皮尼 法里纳所说：“成功的设计是具有生命力的设计，即 造型越好，就越经得起时间的考验，一辆漂亮的汽车 ，就像一位标致的女郎，令人百看不厌。”明了地表 达一辆汽车的真实宗旨和个性的设计是汽车造型中重 要的一环。汽车车身的造型风格自世界上第一辆汽车诞生以来，汽车在追求美
9、的 造型设计方面都倾注了设计师们极大的热情和心血。 汽车制造商们更是不遗余力，花巨额投资和技术力量 进行轿车的外观和内饰改进，并与技术进行完美的结 合，形成了不同汽车美学造型的流派。现代汽车造型 有三大流派：欧洲风格美国风格和日本风格。美国汽车车身造型风格美国地域辽阔，道路宽阔笔直，进入20世纪，特别 是第二次世界大战后，美国经济的飞速发展，造就了美 国汽车尺寸大线条硬朗富于装饰、创新意识强、善 于运用流行元素的有别于其他国家的造型风格。美国汽车的这种造型风格大体经历了福特T型车时期 、流线型汽车时期、尾鳍汽车时期。美国汽车车身造型风格从20世纪70年代开始，中东石油危机使美国汽车 追求大功率
10、，大排量的势头有所收敛。美国汽车的块 头也开始缩水，但与其他国家相应档次的车型相比依 旧大了一截。自20世纪80年代到现在，美国也开发出 几种小型车，但还不能和日本，欧洲的小型车相比， 这些车型依旧不能成为美国汽车的主流，改变不了美 国汽车大块头的形象。1960年通用汽车公司 推出美国紧凑型轿车欧洲汽车车身造型风格由于欧洲历史悠久，豪华汽车的生产历史久远，直 到今天，世界上最顶级的豪华汽车几乎都在欧洲。由于 欧洲历史悠久，街道狭窄，加上两次世界大战的摧残， 欧洲造就了许多经典的紧凑实用的大众汽车，如大众甲 壳虫，雪铁龙2CV，菲亚特500P，英国的奥斯汀、迷你等 。欧洲汽车车身造型风格欧洲也是
11、一个有着赛车传统的地区，因此欧洲的跑 车也十分闻名，推出了很多超级跑车。可以说欧洲汽车 呈现出了丰富多彩的汽车文化，其造型设计也因此变得 丰富多彩。 第一辆法拉利跑车欧洲汽车车身造型风格欧洲的豪华汽车可以说声名显赫，奔驰、宝马、劳斯莱 斯、宾利、美洲虎、布加迪，款款高贵典雅，价格不菲。20世纪60年代奔驰6001948年的捷豹欧洲汽车车身造型风格欧洲风格的汽车总体上来说比较保守内敛，比较严 谨，功能性比较强，又可细分为英国风格法国风格德 国风格和意大利风格。英国风格的汽车稳重内向，有内涵。他们反对机械化 生产，崇尚手工制品和自然植物纹路的设计，因此，汽车 造型趋于保守，热衷于装饰。着意体现豪华
12、、气魄、庄重 ，形态以四平八稳的三箱形为主。欧洲汽车车身造型风格德国风格的汽车冷静，深藏不露，很少哗众取宠。他 们主张汽车的造型设计必须把功能放在首位，符合科学原 理，具有良好的功能，适合机械化生产，反对装饰和雕琢 ，并且明确提出设计的目的是为了人。因此，在设计中大 量采用直线与几何形体，创造了一种严谨、科学、理性的 汽车造型风格。欧洲汽车车身造型风格法国风格的汽车浪漫实用，个性十足，洋溢着法 兰西浪漫气质。法国是现代艺术的发祥地，汽车造型 也是标新立异。欧洲汽车车身造型风格意大利风格的汽车狂野不羁，同时又是功能与造型的 完美结合。意大利是文艺复兴的策源地，汽车造型注重实 践和个人技艺的发挥。
13、日本汽车车身造型风格日本的汽车工业从20世纪初出现，到20世纪30年代 初具规模。日本汽车造型走的是一条先仿制再自行开发 的道路。 19341934年的这款年的这款7hp7hp汽车在汽车在式样上模仿了美国和欧洲式样上模仿了美国和欧洲 的汽车，没有日本风格。的汽车，没有日本风格。日本汽车车身造型风格日本汽车以小型车见长，灵活实用，造型活泼，注 重细节设计，廉价省油，质量上乘。因此，20世纪70年 代石油危机时，日本汽车受到美国人青睐，并大批出口 到美国。短短几年，日本轿车在美国汽车市场上的份额 从23%上升到19%，20世纪80年代初上升到25%。日本汽车车身造型风格日本汽车换型太快，品牌特征不
14、明显，过于时髦 反而失去个性。近年来，受欧洲“低风阻”潮流的影 响，原来的平方、直线、轻快、小巧、利落的造型开 始转向圆滑、饱满的流线风格，而且更豪华、舒适、 高雅。汽车车身的造型风格进入20世纪90年代，全世界刮起了一股复古怀旧之 风。汽车造型设计当然也不会落于人后，各大汽车公司 相继推出具有复古元素的全新汽车。他们准确地抓住了 消费者的心理：经历过去的人是对那一段时光的怀念， 没经历过那段时光的人是对它的好奇。20世纪90年代初的新款菲亚特500汽车 继续保持着菲亚特的小汽车传统，使人 想起两次世界大战间的小型“米老鼠”。20世纪90年代晚期新甲克 虫是最成功的复古汽车。概念车的造型概念车
15、（Conception Car），系指应用了时代最新 科技成果，引领未来发展方向，具有技术领先、构思超 前、创意独特、造型新颖、艺术表现力强的车。它不是 企业正在投产或已定型即将投产的车，而是研究探索、 概念展示、艺术鉴赏等价值高于其实用价值的车。概念车通常包括两种类型：一种是能够跑动的车。 另一种是车的设计概念模型。概念车是内容最丰富、内涵最深刻、形式最前沿、 最能展现汽车科技和汽车艺术的车，具有极高的鉴赏价 值。概念车的造型概念车的技术先进性、艺术表现性、社会吸引性都 很强。从某种意义上说，概念车就像电影大片的“片花 ”，浓缩了最精彩的片断。人们总是热切期盼从概念车 中，了解汽车今后发展的
16、“风向”，看到明天汽车的影 子，并将概念车视为梦想中的车。随着新技术、新材料、新工艺的发展，概念车的造 型也日新月异。每年，国际大型车展上，各种概念车犹 如百花齐放，群芳争艳，对汽车的发展进步起到了重要 的推动作用。概念车的造型世界汽车界公认的第一辆概念车是通用公司1938年 推出的别克YJob。此后，别克和凯迪拉克的许多车型 上，都能看到YJob 的影子。那时的概念车，主要追求 的是豪华和气派的风格，以充分展现使用者的身份和地 位。概念车的造型20世纪50年代，通用为了满足当时美国人追求新奇 的消费心理，受喷气式战斗机外观的启发，将飞机的机 身元素移植到汽车上，于1954年推出了“火鸟I型”概念 汽车，不料引来消费者和其他厂商的追捧。后来沿着这 个轨迹，又推出“火鸟型”和“火鸟型”概念汽车 。汽车造型色彩1、汽车色彩与联想由于传统文化习惯等因素的作用，人们对某种色彩会产 生根深蒂固的观念，不会轻易改变，因为色彩会使人产生联 想。由于国别、民族、年龄、性别、职业、生活环境的不同 ，这种联想具有很大的差别，但也存在共同的联想
