燕山互通立交施工组织设计

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1、 B18-A1B18-A1 初步的施工方案初步的施工方案 第一章第一章 施工组织设计概述施工组织设计概述 一、工程概况一、工程概况 1.工程简介 燕山互通立交地处济南市区内，位于济南 市东部经十路与二环东路交叉处，为城市快 速路（规划中）与主干道之间的枢纽立交。 本项目建成后，对于缓解市区交通压力，完 善济南东部交通网络、满足济南市日益增长 的社会经济发展需求，具有重要意义。 燕山立交采用半苜蓿叶半定向型 5 层互 通立交，立交东西方向长 1850m，南北方向长 1580m，匝道长 6241m，地面辅道长 3338m。 本标段为燕山立交二 A 合同段，起讫桩号为 DHk0+593.61k1+2

2、87.10，全长 693.51m。本 工程采用灌注桩基础、柱式桥墩或薄壁桥墩、 预应力连续箱梁（变截面段为钢筋混凝土连 续箱梁）。本合同段含主线桥 693.51m，匝道桥 6 座共 计 2413.202m。 主线桥：桩号 DHk0+593.61k1+287.10 长:693.51m A 匝道桥：AK0+056.005AK0+305.028 长: 249.023m； B 匝道桥:BK0+052.040BK0+338.372 长: 286.332m； E 匝道桥:EK0+000.375EK0+570.618 长: 570.243m； F 匝道桥:FK0+909.532FK1+406.136 长:4

3、96.604 m； G 匝道桥:GK0+383.119GK0+649.119 长: 266.0m； H 匝道桥:HK0+234.939HK0+779.939 长 545.0m； 2.2.设计标准与技术指标设计标准与技术指标 设计车速：二环东路 60 公里/小时；匝道 40 公里/小时 设计荷载：汽车-超 20、挂车-120、城-A 级 抗震设防标准：度 主线宽度：二环东路高架桥为双向六车道， 总宽 26m 立交匝道宽度：单车道宽 7.5m，单向双车 道宽 10m 3.3. 气候及气象气候及气象 济南地区属大陆性暖温带季风气候区，四 季分明。春季干旱，多西南风；夏季炎热多 雨；秋季天高气爽；冬季

4、寒冷干燥，多东北 风，易受季风寒流影响，气候多变。该区年 平均气温为 13.52 度，极端最低气温-19.7， 极端最高气温 42.5，其冻结深度 0.5m 左右。 该区年平均降水量 652.7mm，年最大降水量 1144.7mm，雨量不均，集中在七-九月份， 占全年 56%左右；多年平均风速 2.37.9m/S；平均无霜期 168 天；多年平均 蒸发量 2386.9mm。 二、总体进度计划安排二、总体进度计划安排 招标文件规定本工程工期 13 个月，2002 年 8 月份开工，2003 年 9 月底竣工。本合同工期较紧，且主线桥和匝道桥互相影响，为 保证工期我公司拟采用流水作业和平行作业 相

5、结合的施工方法，采取同时开展多个施工 面，采取平行作业，段内流水作业。我公司 将紧紧围绕“创精品工程”这个质量目标精 心组织施工，保证按期完成，具体工期安排 如下： 1.1. 施工准备施工准备 本工程施工准备时间 30 天。施工准备 的主要内容有人员、设备、材料等进场及施 工人员驻地建设；施工便道、场地硬化、动 力线、给水管道、通讯设施建设；控制网复 测、施工测量放样等。 2.2. 桥梁工程桥梁工程 2002 年 8 月 20 日主线桥钻孔桩开钻； 2002 年 12 月 30 日钻孔灌注桩全部完成；2002 年 12 月 30 日桥台、引道全部完成；2003 年 2 月 28 日完成下部结构

6、； 2003 年 7 月 15 日全标段桥梁上部施工完 毕； 2003 年 8 月 15 日地面辅道、桥面铺装完 毕； 2003 年 9 月 15 日工完场清 3.3. 收尾配套收尾配套 主要完成缺陷修复，场地恢复，竣工交 验等工作，具体安排详见技术质询表（施工 总体计划表） 。为确保工期，我公司将在保证工程质量 的前提下，加大施工投入，采用先进的施工 工艺，按照施工总体计划表中要求分阶段进 行控制。 三、三、 施工组织机构施工组织机构 本工程上部构造主要是整体现浇预应力 连续箱梁，下部为柱式（薄壁）墩，埋置式 台，灌注桩基础。近八年来我公司先后施工 了潍坊十里堡跨线桥、南京长江二桥、东青 路

7、九合同（跨济青高速公路）、济南绕城高 速公路 D 合同、济南绕城高速公路南线一合 同（跨京福高速公路、104 国道）等类似工 程，对此有了十分成熟的经验，如果我公司 中标，我们将调集精兵强将，仔细研究制定 合理、科学的施工方案，奉行质量至上的宗 旨，争一流、创国优。组成一个技术力量雄 厚，施工经验丰富、施工设备先进，能打硬 仗的项目经理部。 我单位若有幸中标，将成立燕山立交二 A 合同项目经理部，实行项目经理负责制，全 面履行合同，负责本工程项目的施工，组织 协调好内外关系，确保质量、工期、安全和 经济等各项目标的全面实现。根据本工程情 况，结合以往类似工程施工经验，我公司拟 将项目经理部设在

8、燕山立交附近，项目经理 部下设八个职能部室（包括总工办、工程部、 质检部、机料部、财务部、综合办公室、安 全部及中心试验室）及 3 个桥涵施工队、1 个 道路施工队、1 个混凝土拌和站，分别负责本合同段内桥梁工程施工及混凝土的拌和（施 工组织机构见下图）。各施工区段划分如下：结构物施工一队：负责本合同段主线桥 所有项目的施工。 结构物施工二队：负责本合同范围内 A、F、G 匝道的施工。 结构物施工三队：负责本合同范围内 B、E、H 匝道的施工。 道路施工队：负责本合同段内所有道路 的改扩建施工。 混凝土拌和站：负责本合同段所有水泥 混凝土的拌和及运输。施施 工工 组组 织织 机机 构构 框框

9、图图燕山立交二 A 合同项目经理部 项目经理项 目 副 经 理项 目 总 工四、施工安排要点四、施工安排要点 济南市燕山立交工程不仅是山东省的重 点工程，也是作为山东省高架桥建设的一个 样板工程，众人瞩目。由于本工程位于市区 交通繁忙的经十路与二环东路交叉处，这对 施工中的现场文明、交通维护有了更高的要 求。本立交桥为 5 层互通式立交，施工难度 大，加上工期又短，因此在制定施工方案及 人员、机械配备上要有可靠的保证。结合以 上工程特点，主要工程项目施工组织安排要 点如下： 1.1.人员、机械配备人员、机械配备 本工程结构复杂，点多面广，工期较紧， 原本可流水作业的工序只能采用平行作业法 施工

10、，因此在施工人员及设备上要加大投入 确保满足施工需要。 2.2.施工准备施工准备 （1）临时设施及场地布置均按标准化进 行设计，并按照国家及当地环保部门的规定 配备防止污染或处理“三废”的设施。因本 合同段地处闹市区，在抓安全生产、文明施 工、交通管理等方面要加大力度专人专职负 责。 （2）本立交匝道桥众多，线形布局复杂，总 工 办工 程 部质 检 部机 料 部财 务 部安 全 部中心试验室综合办公室结构物施工一队结构物施工二队道路施工队拌 和 站结构物施工三队对测量要求高，我公司将专门成立中心测量 组，进行全标段的测量监控。 （3）根据济南市的有关规定，在二环线 以内不准设混凝土拌和站，而商

11、品混凝土又 不能保证及时供应，因此为了保质、按期完 成本工程，我公司决定在济南市王舍人镇设 混凝土拌和站集中拌制，用混凝土运输车运 到工地，运距为 10km 左右。混凝土拌和站拌 和能力为 240m3/h。 3.3.基础施工基础施工 本工程考虑用钻孔及人工挖孔的方法进 行灌注桩施工。因本工程位处城市人口密集 区，为减少对附近居民的生活和身心健康的 影响，在地质情况、桩长等条件允许的情况 下优先考虑振动小、噪声低、无泥浆污染的 挖孔灌注桩。 （1）人工挖孔： 1）浇筑 C15 混凝土孔口护筒(护筒亦可 预制挖土下沉),护筒顶面高出地面 10cm20cm,护筒厚度视桩孔大小及土质而 定,护筒内径略

12、大于桩的直径。 2）护筒浇筑后 3d5d 即可开挖桩.护筒 以下开挖时,从中心向外挖,周壁力求圆顺,视 地质情况每次挖深 0.5m1.5m,开挖边坡可采 用垂直或 1:0.1 坡度,随即浇筑混凝土护壁, 挖一节浇一节直至设计深度。 3）孔内岩石须爆破开挖时，采用小剂量 浅眼电引爆破法，严格控制药量，并在炮眼 附近加强支撑和护壁，防止震塌孔壁。4）当孔深超过 10 米时，应采用机械通 风；孔内爆破后，先通风排烟，经检查孔内 空气符合要求后，方可下井作业。 (2)钻机钻孔 1）钻机及钻头的选择 本工程为钻孔灌注桩基础，灌注桩穿过 的地质覆盖层为粘土、亚粘土、碎石土、风 化辉长岩等。本标段钻孔桩钻机

13、拟全部采用 KP2000、KP1500 型钻机。钻机钻头采用梳齿 钻头，另外配备滚刀钻头。梳齿钻头用于粘 土层、亚粘土及砂层钻进；滚刀钻头用于碎 石土及辉长岩的钻进。为处理钻孔中可能出 现的钻具等金属构件掉入孔中，另配备打捞 抓和 30KW 电磁打捞器各一套。 2）泥浆系统 拟采用就地挖泥浆池的方法进行施工。 临时蓄浆池设在匝道圈内，在钻孔桩钻孔及 混凝土灌注过程中，将泥浆临时存放到蓄浆 池内。对于附近没地方挖临时蓄浆池的桩， 在钻孔时拟用铁皮加工泥浆箱进行施工。当 泥浆池内沉渣淤积到一定程度后，利用砂石 泵及输送导管排至临时蓄浆池内。所有废浆 按济南市环保要求集中外运处理，以免污染 环境，所

14、挖的临时储浆池全部复原。 3）灌注桩的施工是关键工序之一，为保 证施工质量应做好以下三点： a、桩的垂直度控制：桩的垂直度采取减 压钻进，选用较大型的KP2000、KP1500 型钻 机和导向好的钻头，选用法兰连接的钻杆来保证，并配备利津黄河大桥钻孔所用的孔斜自动 检测仪加强钻进过程的观测控制。 b、防止护筒口翻浆：护筒采用 23 米长 度可保证较深入土并进入亚粘土层。在控制 合理水头高度和优质泥浆的情况下可防止护 筒口的翻浆，水头高度一般应控制在三米左 右，泥浆选用澎润土和碱进行造浆，并根据 不同土层及时予以调整。为保证清孔质量， 使其灌注砼前沉淀层厚度不大于 15cm，采用 大泵量泥浆泵加

15、大泥浆循环量，并在砼灌注 前采用滨州黄河二桥试验成功的气举反循环 二次清孔至满足规范及设计要求。 c、砼灌注质量控制：选用优质内丝扣连 接的导管，并检查密封性和直度，防止导管 漏浆及挂钢筋笼。确保砼的连续快速供应， 控制在 3 小时内灌注完，并在砼内加缓凝减 水剂。 4.4.下部施工下部施工 （1）承台用常规施工方法进行施工 （2）本合同段桥墩采用独柱墩、双柱墩、 薄壁墩结构，为了保证桥墩的外观及内部质 量，墩柱高度在 15m 以下的采用一次浇筑的 施工方法，15m 以上的采用分次浇筑的施工方 法。分次浇筑时利用导模的方法施工，第一 次支立模板顶端用 23m 的小节模板，混凝土 浇筑到离模板顶 30cm 左右时停止浇筑，拆模 时顶端小节模板不拆，直接在上面立模进行 下次浇筑。 （3）立柱模板采用大节定型钢模配调节用的小节钢模。肋板式台身采用大片钢模板， 花瓶墩采用特制木模并在模板表面钉铁皮。 在模板制作过程中，严格控制上下层模板接 口尺寸及模板本身的平整度，模板应具有足 够的刚度，模板每次使用前应认真检查平整 度及接口情况，并加以整修，符合规范要求。（4）砼由拌和站拌制，砼输送车运输， 吊机配吊斗（或泵送砼）进行浇筑。 5.5.上部施工上部施工 （1）支架 为保证高跨匝道桥梁体施工时支架的稳 定性，梁体离地高度在 15M 以下，采用碗扣 支架；梁体离地高度在 15M 以上采用我