公交线网与智能化调度2015

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1、高级调度员公交线网与智能化调度曹灵芝第一章 城市公交 线网第二章 公交智能化 调度系统基 础知识第一章 城市公交线网第一节城市公共交通线路第二节城市公共交通线网第一章 城市公交线网第一节城市公共交通线路公共 交通 线路 分类 公共 交通 线路 定义 线路 的技 术指 标 (一) (二) (三) 公共交通线路(一)公共交通线路定义公共交通线路是指公共交通企 业设置的有固定名称、固定营业时 间、固定票价、固定停车站，沿着 规定路线行驶的运营线路。公共交通线路 (二)公共交通线路分类 1.按其地域划分可分三种 ： 一是市区 线；二是近郊区线；三是远郊区线。 2.根据运营时间特征分类 ：全日线 、 夜

2、班线 、高峰线 、定班线 。 3.按计价方法分类 ：单一票制线路和 分段计价线路 。公共交通线路(二)公共交通线路分类 4.按车型车种分类 ：汽车线和电车线。 5.按运营特征分类 ：普通公交线路、高 速路公交线路和快速公交线路。 6.按线路管理分类 ：正式线和临时线。 7.功能结构的线路分类 ：快线 、普线 和支线 。公共交通线路公共交通线路5、客运能力 4、票制票价 3、站距 2、营业时间 1、线路长度 (三)公交线路的技术指标 6、断面客流不均衡系数 1、线路长度公交线路平均长度与城市规模及 居民公交平均出行距离有关。 大城市线路平均长度相当于城市 面积的当量半径，小城市线路平均长 度相当

3、于城市面积的当量直径。按照居民公交出行平均距离估算 ，线路长度大致是平均乘距的22.5 倍。 2、营业时间 根据线路途经区域、客流特征 制定具体营业时间。3、站距 线路设站与站距涉及许多因素 (1)乘客需要:应尽可能靠近大的集散点或 路口。 (2)运行速度:站距应与线路运行速度要求 相匹配。 (3)服务水平：合理的设站和站距决定了乘 客步行到站的时间。 (4)客观条件：包括设站地点周边交通环境 、道路、单位、居民楼情况等。 4、票制票价 通常线路长度决定票制票价。北京公交线路于2014年12月28 日取消单一票制；所有公交车按照 分段计价执行。 5、客运能力 客运能力是指单位时间内在 固定线路

4、上运营的公交车辆运载 乘客的能力，也就是应具备的公 共车辆数（或客位数），包括车 辆(或客位)为运营而行驶所产生 的车公里(或客位公里)。 5、客运能力 客运能力可分为以下三类： （1）中途站客运能力。 （2）断面客运能力。 （3）起讫站(集散点)客运能力。 5、客运能力 选择车型的标准 高峰小时最大断面客流量在5001000人 以内的线路，一般应选择单机车型。 高峰小时最大断面客流量在3000人以内 的线路，一般应选择通道车型。 高峰小时最大断面客流量在3000人以上 的线路，一般应考虑为其开辅线 。 高峰小时最大断面客流量在6000人以上 的线路，应考虑采取其他大型客运方式（ 如轻轨、地铁

5、等）予以解决。6、断面客流不均衡系数 断面客流不均衡系数是指该线 路高峰时段最大客流断面的客流量 与线路断面平均客流量的比值。断面平均客流量是指同方向单 向人公里总和与线路长度的比值。4321线网规划的基本原则 涉及线网的有关技术指标 线网的主要形式 线网的概念 第二节城市公共交通线网(一)线网的概念公共交通线网是指一个城市内所 有公共交通线路构成的网络。一条公共交通线路三个方面的要 素：首末站、线路走向和中途站。公共交通线网的“四大要素”：线路的首末站、具体走向、中途设站 和线路之间的相互衔接。(二)线网的主要形式影响线网构成形式的因素： （1）城市公共交通线网的形式取决 于城市道路的平面布

6、局。 （2）线网的构成形式也取决于该城 市的主要客流方向。 (二)线网的主要形式(1)棋盘形线网城 区D EB BAACC(二)线网的主要形式(2)设有市区首末站的放射形线网中 心 站城 区(二)线网的主要形式(3)干线和支线相结合的线网(二)线网的主要形式 (4)带有环线或切线的放射形线网城 区(二)线网的主要形式(5) 交叉放射形线网A F D EFGBBD EC AGC (二)线网的主要形式(6)混合形线网(三)线网的技术指标1.居民乘车流动量居民乘车流动量就是指每一个城 市居民在一年当中，平均乘坐公共交 通车辆的次数。 其计算公式为：居民乘车流动量公交年客运量城市常住人口数计量单位：次

7、/人年(三)涉及线网的有关技术指标2.平均运距和平均乘距平均运距是指乘客乘坐一次车的平 均距离。 其计算公式为：平均运距客运周转量客运量计量单位：公里(三)涉及线网的有关技术指标平均乘距是指乘客一次出行全程的平均 乘车距离。 其计算公式为：乘车距离完成一次出行的乘车次数 平均运距计量单位：公里换乘次数是衡量一个城市公共交通方便 与否的重要标志。(三)涉及线网的有关技术指标3.运营线路条数运营线路条数是指城市公共交 通企业设置的固定运营线路条数， 包括主干线、快车线、支线、专线 和早晚高峰线。不包括临时线、区 间线和专门为机关、学校、工厂、 企事业等单位服务的班车线。 运营线路的计算单位是条。

8、(三)涉及线网的有关技术指标4.运营线路总长度运营线路总长度是指城市公共交通固 定运营线路的总长度，是所有公共交通主 干线、快车线、支线、专线和早晚高峰线 的长度之和。计算公式是：运营线路总长度各条运营线路的长度计算单位是：公里。 (三)涉及线网的有关技术指标 5.运营线网长度运营线网长度是指城市公共交通 的运营线路所通过的道路长度的总和 ，或是运营线路总长度减去并行重复 线路的长度。 计算公式为：运营线网长度运营线路总长度 并行重复线路长度计算单位是：公里 (三)涉及线网的有关技术指标 6.线网密度线网密度是指有公共交通线路的 街道长度与城市建成区面积之比，是 考核居民乘车方便程度的指标。计

9、算公式为：线网密度运营线路线网长度城市 建成区面积计算单位是： 公里公里2 (三)涉及线网的有关技术指标7.非直线系数指公共交通线路首末站之间 的实际距离与首末站之间的空间直 线距离之比。计算公式为：非直线系数运营线路长度空间 直线距离 (三)涉及线网的有关技术指标非直线系数主要是要求设计和规划线 路时，线形要尽量地取直，以提高车辆周 转率，减少乘客在车上的绕行时间。实践 证明，合理的非直线系数应该在1.21.3 之间。(a)(b)(c)三种不同的非直线系数的线路示意图 (三)涉及线网的有关技术指标 8.线路重复系数线路重复系数反映城市公共交通线路在一 定范围内的重复程度。 计算方法为：线路重

10、复系数运营线路总 长度运营线网长度 AACBC BACBC B(四)线网规划的基本原则1.与城市的总体规划相适应。 2.体现优化结构和功能原则。 3.展现布局优化原则。 4.线路功能与道路等级相协调的原则 。 5.线网调整规划与管理相结合的原则 。 第二章 公交智能化调度系统基础知识公交智能化 调度系统 基础知识BBE EC CDDAA城市交通智能化 管理系统 城市公交智能化调度指挥系统 的基本构成和工作原理 公交智能化 调度指挥系统中 的信息采集、 传输和显示技术 城市公交智能化 调度指挥系统发展展望 城市公交智能化 调度系统中的调度软件 第一节 城市交通智能化管理系统(ITS) 一、数字化

11、城市 二、城市交通的可控、有序管理 城市交通智能化管理系统首先应该具有下列能力 (一)能够随时掌握城市所有交通体的信息； (二)有迅速获取这些信息的、足够的有效手段； (三)有迅速传输这些信息的、足够的有效手段； (四)有足够的储存这些信息的数据库； (五)有功能强大的处理这些信息的计算机硬、软件系统 ； (六)有功能强大的计算机决策辅助系统，可以迅速作出 反应和判断，可以应付突发事件； (七)有高效率的信息反馈系统，可以向现场迅速下达指 令，采取措施。第二节 城市公交智能化调度指挥系统的基本构成和 工作原理 信息采集信息中转中央处理及调 度指挥系统信息存储信息显示信息反馈 信息源信息传输系统

12、第三节 公交智能化调度指挥系统中的信息采集、 传输和显示技术公交智能化调度指挥系统信息流动的情况 一、全球卫星定位系统(GPS)定位卫星运营车辆 地面机站指挥中心第三节 公交智能化调度指挥系统中的信息采集、 传输和显示技术二、无线通讯技术常用的无线通讯技术有：数字集群方 式、模拟集群方式、微波通讯等。从车辆方面讲：“数字集群”信号发射方式，传输波特 率可达9600，但只能传数据，不能传语音 。 “模拟集群”信号发射方式，既可传数 据，也能传语音。第三节 公交智能化调度指挥系统中的信息采集、 传输和显示技术从地面机站方面讲：车辆发射信息时是一对一，而地 面机站接收信息时却是一对多。微 波通讯接收

13、一对多的信息。 第三节 公交智能化调度指挥系统中的信息采集、 传输和显示技术三、有线通信技术从地面机站到指挥中心的信息传输 可以采用有线方式。 有线方式最大的优点是数据传输准 确、保密程度高，干扰很小。 第三节 公交智能化调度指挥系统中的信息采集、 传输和显示技术四、信息显示系统：（1）采用屏幕矩阵的方式 ；（2）在一个屏幕上开多个“窗口 ”，采用“交互”方式轮流显示各 线路及其车辆；（3）两者结合起来使用 第四节 城市公交智能化调度系统中的调度软件 公交智能化调度系统调度软件的开发应该分为三 个阶段。 第一阶段 开发出能够用于单条线路调度指挥的 调度软件。 第二阶段 要开发出能够用于多条线路在同一站 上发车、可以统一进行调度指挥的调度软件。 第三阶段 要开发出不仅能够编制一条线路时刻 表、而且能够编制多条线路相互协调的时刻表 的智能化调度软件。 第五节 城市公交智能化调度指挥系统发展展望 一、公交区域调度站 在这个站上,将由1个值班调度员同时调度、控 制46条公交线路,运营车辆150到200部左右。 高峰小时车次80120次之间。这些线路都服从同一个调度员的指挥，从这 里发车，分别驶向不同的方向。 二、公交枢纽城市交通枢纽上建立区域调度站，这里就成为 只有到发功能的区域调度站。