香港地铁信息化管理启示讲座PPT

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1、 n为管理层提供全面，准确，及时的预算，开支、 现金流、物流、客流、风险等重要信息n使管理层决策科学化、信息化；标准化 n自动化的信息系统提高了生产效率，支持设备维 护管理以确保运营服务水平 n信息系统具有开支预算、成本核算、开支审批监 控机制，控制运营成本，从而为公司增加盈利、 降低生产成本 香港地铁作为全球少数能持续盈利 的地铁公司之一，信息系统在其公 司业务各个层面等到了广泛应用。一、以财务、 人力资源、 供应链等管理为核心的企业资源计划系统n1 . 1 人力资源管理系统（HRMS ) 人力资源管理系统（HRMS ）作为企业基础信息系统，其 主要目的是：建立一套全面的、先进的人力资源管理

2、体系 ，提高企业人事管理效率；有效激励员工，提高员工满意 度，提供员工自助管理平台，实现自动化的人力管理流程 ；配合企业发展目标，为人力资源规划提供科学化、信息 化的决策依据。HRMS 包括人事资料管理、薪资管理、时 间管理、人员招聘、绩效管理、培训管理、员工自动服务 等方面。nHRMS 一般在运营筹备前期实施，以配合运营筹备期间大 量招聘人员的业务需求。 n1 . 2 财务管理系统（ FMS) 财务管理系统（FMS ）包括：应付帐管理、应收帐管理 、总帐管理、现金管理和固定资产管理等。应付帐管理： 供应商管理；应付发票与采购定单、入库单匹配，自动生 成退货的借项凭单，自动记录订单与发票差异；

3、通过设定 工作流对发票审批；避免重复付款；员工网上自动填报报 销费用。应收帐管理：建立维护客户资料；应收发票凭证 分类，自动生成凭证编号，可产生重复发票并能合并发票 ；自动生成催帐单并跟踪催收情况；根据客户付款条件进 行现金流预测。 总帐管理：制定会计科目表，以及凭证来源、凭证编号与 凭证类别；通过电子数据表上传日记帐；自动生成经常性 日记帐和分摊日记帐；自动过帐；多货币转换；控制会计 期间；从汇总金额、明细金额追溯至详细会计分录。 n1 . 3 预算管理系统（CBS ) 财务计划管理的核心是预算和实际金额分析，传统财务系 统一般没有很强的预算功能。预算管理系统（CBS ）提 供预算编制、预算

4、管理和预测功能，主要功能有：确定预 算内容，人力预算、运营开支预算以及资本性开支预算； 部门成本中心间预算调配；设制预算表单，预算参数； 预算编制和未来5 年预测，最新估计，填充预算及预测数 据；根据公司业务目标建立不同预算，比较各种预算并找 出差别，如原本预算、修订预算、流动预算最新预测等 ；在原有预算基础上快速生成预算；建立预算分配公式； 支持滚动预算。n预算需要一定历史数据的支持，CBS 一般在运营开通之 后实施。n1 . 4 资金控制系统（FCS ) 传统财务系统只能对业务活动作事后记录，无法对业务活 动做出有效监控。资金控制系统（FCS）可以对请购单、 采购单、发票进行审批，检查可用

5、预算状况，以保证实际 费用支出和计划费用支出不超预算，执行考核和适时事中 控制。FCS的主要功能有：导入预算；自动计算预算头寸 状况；填报资金申请表，自动计算申请资金额是否超预算 ；资金申请表相关部门审批；批准后资金申请表发放到其 它相关系统。n FCS一般在财务系统和供应链系统建立之后进行实施。n1 . 5 供应链管理（SCM ) 供应链管理（SCM ）包括采购管理、库存管理和库存量 优化 n库存量优化系统：从采购和库存中取得人库及订单信息， 计算出最佳再订货点和订货量并返回给库存系统，库存系 统利用最佳再订货点和订货量自动产生订货需求；提供库 存表现指标如库存量、库存流通率等；为库管人员提

6、供预 测停工待货情况报警信息；提供物品估计用量和实际用量 差异分析等。nSCM 一般在运营筹备中期实施，以便管理在运营开通前 接收建设移交运营备品备件以及满足运营开通所需物资采 购需求。二、工程与维护管理n2 . 1 设备维护管理系统（MMIS ) 地铁作为一个典型资产密集型行业，如何管好用好设备资 产特别是和运营安全相关的设备，是地铁运营管理中的重 要工作。设备维护管理系统( MMIS ）主要对企业设备进 行管理，对维护维修活动作出合理的安排，以提高设备有 效使用率。MMIS 的主要功能有：设备台帐管理、维修计 划管理、工作单管理、维修活动分析。nMMIS 一般在运营筹备中后期实施，以满足开

7、通前和运营 后对设备维护管理需求。 2 . 2 工务行车管理系统（EIMS ) 地铁作为一个特殊行业，对隧道内的作业和活动有严格管 理；隧道内作业只能在每晚运营结束后几个小时内完成， 并且有很多相关限制条件。工务行车管理系统（ETMS ） 主要对隧道内作业进行管理，减少工作冲突，合理安排有 限资源，提高作业效率。其主要功能有：工程作业计划提 交（包含作业计划时间、地点、人数、防护要求、停电要 求、工程车等）；作业计划审核；对各部门提交作业计划 进行编排，调整有冲突作业计划（香港地铁公司在该环节 引用人工智能（Al ) ，利用Al 自动检测、调整、合并有冲 突作业计划）；每周行车通告发布；每晚作

8、业前在车站请 点及请点审批；进行隧道内作业；作业完成后进行消点； 自动电邮通知。 ETMS 一般在运营开通后实施。 n2 . 3 工程图纸管理系统（DMS ) n图纸资料是地铁维修中的重要信息来源。在施工的不同阶 段，都会产生大量图纸，在运营维修活动中，这些图纸内 容也会被持续更新。在整个图纸管理流程中，需要一个有 效的图纸管理系统。工程图纸管理系统（DMS ）的主要 功能有：图纸登记存储，允许上传CAO 、JPG 等各种图 纸；对图纸进行分类编码；图纸检索，可按文号、标题、 正文等合查询；查看图纸，支持没有CAD 软件的电脑显 示各类图档；支持放大、缩小、旋转等图档显示功能；有 权限人员对图

9、纸修改；版本管理，显示最新版本，能够查 看历史版本，支持签出签人方法管理图纸修改。nDMS 为配合MMIS ，一般在运营筹备后期实施。n2 . 4 结构检查登记系统（IRS ) 隧道、车站等土木建筑需定期对其结构进行检查，将发现 损坏位置进行登记，确定损坏程度，从而安排维修工作。 结构检查登记系统（IRS ）管理整个土木结构的检查工作 流程。 IRS 的主要功能为：土木结构定义，按车站、楼层、路段 定义土木结构组件及属性；制定检查工作计划；下传检查 数据及相关图纸到移动设备，检查中通过移动设备查看图 纸；支持图纸放大、缩小、旋转等显示功能；在图纸上标 注损坏部分位置及形状大小；从移动设备上传已

10、完成检查 工作和相关图纸；上传照片记录结构损坏情况；制定维修 计划并传给MMISo nIRS 一般在运营筹备后期实施。 三、车站与运营管理n3 . 1 危害登记系统（HRS ) 危害登记系统（HRS ）是一个记录危害资料的数据库， 包含所有现有的或潜在的运营风险。通过危害登记系统， 可分析评估与运营有关的危害风险，并提供方法记录和监 控风险的情况，以便管理现有的运营风险，使员工熟悉风 险管理程序。 HRS 的主要功能有：危害记录登录，包括危害说明对既 述、发生频率寿正重程度、发生的位置、影响后果、相 关系统（如供电、信号等）、原定风险等级（根据风险矩 阵而决定）、建议减轻措施、行动类别（如设计

11、、施工、 运营、维修等）、剩余风险等级等信息；危害记录的审核 ；风险管理工作组讨论记录；危害管控员减轻危害等级措 施建议的更改登记；合并危害记录；危害记录的归档乃王 原；导人导出危害记录数据；相关报表分析。 HRS 一般在运营开通后实施。n3 . 2 运营文档发布系统（OPDS ) 地铁在运营过程中需要大量文档支持，如规章制度、安全 指引、维护规程、操作规程等，一些重要文档必须发布到 相关人员手中，以确保运营的安全、可靠和效率。文档发 布系统（OPDS ）对发布文档过程进行管理，准确和快捷地完成文档发布；文档可以电子档 案或打印稿形式发布。 OPDS 的主要功能为：成本中心资料设置；联系人资料

12、设 定；收件人资料设定，收件人文档清单设定；文档资料设 定；文档资料发布，自动或手工生成发布清单，通过电邮 自动发布电子文档；收档收交确认；搜寻过期而未确认交 收的文档和收件人；建立和打印不同类型的文档以帮助用 户追收文档的确认交收；电邮自动通知；相关查询分析， 文档查询，文档发布清单查询；未确认文档收交查询等。OPDS 一般在运营开通后实施。n3 . 3 运营数据管理系统（ODMS ) 地铁作为一个对安全要求很高的行业，对一些重大典型故 障进行记录分析尤为重要。运营数据管理系统（ODMS ）对重大典型故障事故进行记录分析，以便相关人员对故 障及时处理，总结经验，提高运营服务水平。 ODMS

13、的主要功能有：故障事故资料登记，包括故障发 生时间、地点、事故影响、设备（列车）、诱因等；通过 电邮和手机短信通知相关人员；故障处理过程记录；故障 原因分析及改进；相关查询报表，每日简报，故障查询， 故障分析等。nODMS 一般在运营开通后实施。 n3 . 4 工作日志管理系统（JRS ) n工作日志管理系统（JRS ）主要记录员工工作内容，为人 事管理提供员工工作岗位分析数据，同时为财务和设备维 修管理系统提供人力成本数据。JRS 的主要功能有：基础 信息设置，从HRMS 导人员工信息，成本中心设置；工作 日记填报，员工每日填报工作记录，工作记录信息包括项 目号、工单号、成本中心、起始终止时

14、间、工作内容；工 作日志审核；工作日志查看，员工查询自己工作日志，部 门经理查看本部门所有员工日志，人事部相关人员查看所 有员工日志；工作日志归档；查询工作分析报告。nJRS 一般在运营开通后实施。各系统间的联系简图如图l 所示。n1、建立运营模式时，必须考虑商业运作原则港铁成功经验之一是将地铁当做一个企业去经 营管理。国内地铁不具备成为欧洲国家地铁完全 公益性质的条件，因此，必须考虑商业原则。在 计算成本时，应积极争取政府支持政策，力争在 多个相关领域有所收获。这样，地铁在不断发展 ，建设过程中，尽快达到盈亏平衡，逐渐进入良 性循环，依靠自身发展壮大，而不是成为政府每 年的财政包袱。n2、引

15、进先进的综合管理系统内部互联网络是当代企业管理的必由之 路。港铁的综合管理系统始建于98年，目 前已成为一个十分完善的管理系统，它不 仅吸取了当代企业管理的经验和理论，还 结合了地铁运营管理的特殊性。港铁应用 该系统后，仅地铁车辆维修成本，从97年 的12.6亿港元降至01年的9亿港元。n3、创建地铁公司供应链港铁不仅将电机，空调机等设备交给专 业公司维修，而且在遵循商业运作原则下 ，将车厂整体委托出去经营管理，体现了 他们灵活的管理作风。许多公司成为地铁 供应商，承包商，地铁对其接触过的公司 都有较全面的了解，因此，可以说已具备 初步的地铁公司供应链。n4、建立风险管理体系目前国内地铁的风险管理还仅仅停留在 应急措施上。地铁运营事故影响国家，影 响社会。新的地铁运营处初始，可能面临 更多风险。如建立了风险模式，经过分析 确定影响程度，就可以有相应的措施，有 准备就可以控制风险。所以，在运营之前 ，必须建立风险管理体系。