VISSIM仿真软件讲义

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1、VISSIM仿真软件介绍主讲人：宋现敏主讲人：宋现敏2012.12.092012.12.09吉林大学交通控制研究室VISSIMVISSIM仿真软件介绍仿真软件介绍VISSIMVISSIM仿真软件介绍仿真软件介绍现状交通流运行状况评价发现问题； 交通流组织设计方案评价优化系统； 实时交通系统状态评估监控系统。VISSIMVISSIM仿真软件介绍仿真软件介绍公交优先信号控制逻辑的设计与评价。 除了内建的定时信号控制模块外，还能够应用VAP、NEMA、SCATS 、 LISA+OMTC、TEAPAC、VS-PLUS 等感应信号控制模块。 在同时应用协调信号控制和感应信号控制的路网中，评价和优化（通

2、过与Signal97/TEAPAC 的接口）交通运行状况。 城市道路网中轻轨建设项目的可行性及其影响评价。 交织区交通分析。 交通设计方案的对比分析。 复杂布局轻轨和公共汽车站点的交通影响分析。 公交优先方案的评价。 使用内建的动态交通分配模型，解决行驶路径选择的相关问题。VISSIMVISSIM仿真的应用仿真的应用仿真数据需求仿真数据需求仿真环境(数据准备工作)：交叉口渠化情况交叉口基本参数信号配时情况交叉口基本参数 路段宽度14m 路段车道数双向4车道 交叉口宽度21m 交叉口车道数双向6车道 路段流量1000pcu/h 交叉口左直右比例1：2：1 期望车速40Km/h 路段不同车型比例小

3、汽车：货车=98：2交叉口信号配时相位135s相位219s相位335s相位419s周期120s黄灯时间3s仿真步骤简介仿真步骤简介1) 打开VISSIM 并新建文件 2) 设置仿真参数 3) 创建/编辑速度曲线 4) 核查/编辑车辆类型特征，新建交通构成 5) 打开研究区域的平面图，作为背景文件，打开、缩放、存储背景图片 6) 绘制车行道和人行横道的路段和连接器 7) 在路网端点和人行横道分别输入交通流量和行人流量 8) 输入路径决策点和相关路径 9) 输入速度变化 10) 输入无信号控制交通口的冲突区域设置，对于特殊的情况，用户可以 输入优先规则 11) 创建信号控制的信号灯组，输入定周期的

4、时间，或者选择车辆感应 式信号控制的不同控制机（如VAP、NEMA） 12) 在路网中输入信号灯头 13) 输入感应式信号控制交叉口的检测器 14) 设置输出文件，如行程时间段，延误时间段，排队计数器、数据采 集点 15) 运行仿真仿真步骤简介仿真步骤简介1. 1.建立路网建立路网可操作的方法有： 从VISUM、CROSSIG、P2（或其他的提供VISSIM 路网文 件的应用程序）中导入一个定比例路网。 从信号控制优化软件包SYNCHRO（附加模块）导入一个定 比例路网。 以地图或图片为背景，VISSIM 能够根据比例尺创建路网。1. 1.建立路网建立路网导入底图、调整比例尺 VISSIM可以

5、处理DWG的13-15的版本格式，DXF的9-14版本格式 保存命令将产生一个名为.BGR 的参数文件，当再次加载同一背景图片时 ，请确认背景图片文件与相应的*.BGR 文件在同一目录下。1. 依次选择：查看背景编辑 ，点击读取 选择导入VISSIM 的目标图片文件 2. 关闭背景选择窗口，在查看工具栏中选择显 示整个路网按钮，显示整张地图 3. 再次打开背景选择窗口（查看背景编辑 ），选择需要设置比例的文件，点击比例。 4. 点击鼠标左键，按住鼠标并沿着比例距离拖 动 5. 释放鼠标左键，输入这两点间的实际距离， 点击确定 6.依次选择：查看背景参数 ，点击保存 ，永久保存背景图片的当前比例

6、和原始信息。1. 1.建立路网建立路网创建路段和路段连接器用到的主要工具是路段编辑按钮选中工具栏 link图标创建Link（Lane 编号 从右到左编号），Connector设置属性（线宽、车道数、车道类型等）、显示分割线宽度中间点 添加、删除、移动打断（F8）、曲线（alt拉动）、高度（ctrl+Alt+双击）路段重叠时（TAB选择）移动、删除路段1. 1.建立路网建立路网 创建路段 （1）在路段的起始位置点击击鼠标标右键键，沿着交通流运行方向将其拖动动至终终点位置， 释释放鼠标标。 （2）编辑编辑 路段数据。（在此可以设设置车车道数，车车道宽宽度，行为类为类 型和反向车车道） 。 （3）将

7、路段移动动到合适位置。 （4）根据需要打断上图图中的路段。1. 1.建立路网建立路网 路段连接器路段之间间需要通过连过连 接器实现连实现连 接，连连接器主要用于交叉口处转处转 弯的道路。（1）在一个路段内的期望位置（连接器起点）右击并沿着交通流方向拖动鼠标到目 的地路段内的期望位置（连接器终点）。 （2）然后释放鼠标。会弹出连接器窗口。 （3）编辑连接器数据。注意： 车道编号：最外侧的车道为车道1 在起点路段和终点路段的车道列表中选择 的车道数量必须保持一致。连接器创建后 仍可编辑车道的连接状态。1. 1.建立路网建立路网CTRL+A2.2.加载交通量加载交通量单击交通-车辆构成，弹出车辆构成

8、 对话框，可以新建、编辑车辆构成 。双击车辆构成编号，弹出车辆构 成属性对话框。系统默认小汽车和货车相对流量为 0.98：0.02。可以双击车辆类型来 修改某一车型的相对流量和期望车 速。也可以通过新建添加一个新的 车辆类型。2.2.加载交通量加载交通量各路段分别加载实测交通量 （1）选择输入交通流量模式。 （2）选择需要定义输入交通流量的路段 。 （3）鼠标左键双击该路段，打开车辆输 入窗口。 （4）在车辆输入对话框中，右侧的时间 可以实现多时段定时控制（右键单击可以 增加时段）。 （5）点击确定。VISSIM 中，饱和流量是根据一系列仿真相 关参数进行组合确定的。因此，饱和流量不 能直接准

9、确地定义，但是，经验丰富的用户 可以通过改变驾驶行为的相关参数，使得模 型的值向观测值逼近。3 3、设置行驶路径、设置行驶路径 静态：车辆从一个开始断面（红线）到一个定义的目的地断面（绿色） ，每个目的地使用了一个固定的比例分配。 局部路径：定义一个区段，它是由一个或多个静态路径构成，所有相关 的车辆的路径在该区段根据局部路径的定义重新分配。离开局部路径后， 车辆将继续按照原来的路径行驶。 停车场（只限实际停车空间）：定义一个决策点，自动生成指向每个选 定目标停车场的路线，以及从停车场回到路网的路线。 动态路径：定义一个行驶路径决策点，交通流根据用户定义的条件和策 略选择一个新的路径。 关闭：

10、定义一条由路段序列组成的路径，它在动态交通分配的时候不可 用。3 3、设置行驶路径、设置行驶路径通过设置静态行驶路径来确定交叉口某进口道某一车型左、直、右的比例。（1）选择行驶路径决策模式 （2）选择需要设置行驶路径决策起点的路 段/连接器 （3）在选定路段的目标位置点击鼠标右键 ，创建行驶路径决策起点（红线），同时打 开行驶路径决策点窗口 （4）点击确定 （5）选择需要设置行驶路径决策终点的路 段/连接器 （6）在选定路段的目标位置点击鼠标右键 ，创建行驶路径决策终点（绿线）。如果红 线和绿线之间的连接器有效，则路段的连接 序列显示为黄色粗线，同时弹出路径窗口， 定义行驶路径的属性。3 3、

11、设置行驶路径、设置行驶路径左侧部分为决策起点的 编号，右侧为在某一起 点下路径决策终点的编 号。可以根据不同的车 辆类型指定不同的路径 ，也可以在最右侧的时 间选项卡添加时段，实 现为不同时段指定不同 的路径。在创建完成之后，左键双击所创建的决策点（红线）或路径（绿线），打开路径 对话框，该对话框的右边部分是时间间隔窗口，用于编辑该路径决策点的有效时 间段。 点击鼠标右键，在弹出的上下文菜单内选择新可以向时间阀值列表内添加新的阀 值，并在新生成的单元格内输入相应的时间阀值；也可以在选中列表中的某个阀 值之后，选择删除，用来删除该阀值。相对流量：VISSIM 使用相对流量而不 使用绝对流量来确定

12、某个路径决策的所 有路径目的地点之间的比例，这样既可 输入实际流量也可流量比例。 用户要确认流量数据的一致性。3 3、设置行驶路径、设置行驶路径注意： 在路径决策点附近，需要改变路径的车辆将变换车道行驶，如果设置不合理，将会导致路段 上不真实的交通拥挤和排队，因此，应尽量将路径决策点分散设置在离统计区段（如交叉口 范围）较远的地方。 为了成功地实现车辆行驶路径的转换，后一路径的起点必须设置在前一路径终点的下游。小技巧： u使用路径的中间点将黄色宽条拖动到其它路段/连接器上，可以改变行驶 路径序列。 u用筛选功能来减少列表显示的数量静态路径，它们的目的地断面位于一条路 段上，在该路段交通流下游有

13、另一个静态 的路径决策， 可以通过下面的措施，把 从该决策点出发，把路径进行合并： 1. 点击该路径决策点， 2. 再点击Edit-Combine Routes。4.4.信号配时信号配时nFixed time 定时信号控制，用于简单简单 信号灯及信号灯组组的设设置nExternal 外部信号控制模块，支持C 或C+程序语语言中创创建的外部控 制机DLL 和特定的GUI DLL；nNEMA 标准信号控制机模拟器nVAP（Vehicle Actuated Programming）车辆感应逻辑编程，与检测器、 信号灯、静态路径决策、期望车速分布等协同，为VISSIM提供交通 响应控制、停车泊位管理、

14、可变车道控制、可变限速控制等仿真功能。 nVS_PLUS 是一种针对道路信号交叉口的控制方法，该软件基于 VISSIM，控制参数可调，可用于公交优先仿真系统中。4.4.信号配时信号配时依次选择：Signal ControlEdit controllers 弹出“Signal Control”界 面。在左面的空白部分，单击右键 添加一个信号控制机，设置控制类 型为固定配时。在“Signal Controll”界面右边上部， 输入Number、Cycle Time(周期)、 Type（信号控制类型，如预定周期式 、感应式、外部信号控制等）及其它 参数。 单击按钮“Signal Groups”，在下

15、面空 白处单击右键出现菜单，单击 “New”4.4.信号配时信号配时在“Fixed Time Signal Group”界面中，输入“Number”(相位号)、“Type”（显示方 案：Cycle周期显示、Permanent Green 全绿灯、Permanent Red（全红灯）、 Red/Amber（红黄灯起始时间）、Amber(黄灯起始时间)、Red End（红灯结束时 间）、Green End（绿灯结束时间）。4.4.信号配时信号配时依次选择：信号控制机编 辑信号控制机，打开信号 控制机窗口。在左面的空白 部分，单击右键添加一个信 号控制机，设置控制类型为 固定配时。选择固定配时选项卡

16、下的编辑信 号控制，弹出对话框： 选择signal groups，在右侧空白 部分右键单击，建立四个信号灯 组。这样，在signal program中 就会产生信号机1的四个相位。4.4.信号配时信号配时通过设置相位的起止时刻来设置其绿灯时间定时信号灯设置4.4.信号配时信号配时其它信号配时模块VAP模块允许用户定义他们自己的包含任何 专门特征类型（例如，公交优先， 铁路优先权，紧急车辆优先占有， 高速公路上的可变信息标志等）的 信号控制逻辑。VISSIM的感应控制功能是很完 善的，有至少3种实现方式。 VAP,API，NEMA pua文件可以通过文本编辑器来编写，具体的格式可以参照安装目录 下DOC文件夹里的VAP_215.pdf4.4.信号配时信号配时VisVAP模块VisVAP 增强了自由定义的信 号控制逻辑的使用，它提供给 用户一个便捷的工具，使用 VAP 程序语言（Vehicle Actuated Programming）， 通过程序流程框图来建