商南道路运输情况说明

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1、商南道路运输情况说明商南区域为我公司水泥产品销售重点区域，由于上述区域较我公司运输距离适中， 加之区域内存在两家水泥销售企业（商南县建材和东岗水泥厂），与我公司产品直接构成有效竞争，区域销售价格长期较低，同时区域市场作为我公司富余产能的有效释放地，区域销售情况的运作良好程度直接影响我公司市场定价机制和区域市场协同效果。受制于 312 国道本月 5 日封路影响， 我厂产品和竞品运输路径受到很大影响， 原有运输路径、 运输成本均发生较大变化， 对市场我厂产品和竞品落地价格产生了非常客观和重大的影响。现向公司领导汇报如下：由于我厂产品和上述竞品的有效竞争区域为：丹凤、商南、郭山路沿线丹凤山阳段， 3

2、12国道的封闭对上述市场消费需求量不会产生大的影响，只会改变相关产品的运输路径和运输成本，在相关厂家不改变原有出厂价的基础上， 市场终端落地价格的改变将直接影响上述厂家在该地区的市场销量。商南区域：我厂产品运输路径1）水泥厂 -丹凤至过风楼高速 -商南城区（相比原 312 国道，半挂单次运输量降低10 吨，来回过路费460元，运输距离由于从棣花下高速增加30km）吨运输成本上升15 元，市场终端落地价格我厂上升15 元。2）水泥厂 -流岭-郭山路 -商南（前四后八运输，单趟运量下降15 吨，运距增加45km）吨运输成本上升 13 元左右。导致原分销点无法运作，我厂产品只能直接进工地才能保持经销

3、商不亏本。 市场销量有原来日均170吨下降至 90吨左右，终端售价不变或略有上升。 商南区域竞品厂家出厂价格不变，区域销量略上升 80 吨左右。丹凤区域： 有效竞争厂家商南东岗， 312 封路限宽 2.2m，原有东岗运输车辆均较大， 大部分无法通行， 只有部分小单桥 （拉砖车返程稍运）和 619车（仅限拉到武关、铁峪铺）能通过。东岗区域销量由原有 290吨左右下降到 80 吨左右，我厂销量上升210吨左右。竹林关及以上中村银花： 运输路线不受影响， 出厂价格未变， 竞争格局不变。上述分析看出，我厂受本次道路影响后，高价区域销量上升， 低价区域销量下降， 总销量上升 140 吨。竞品（主要东岗）

4、由于区域价格差距不大， 丹凤商南总销量减少140 吨左右。综合分析，本次道路封闭对我厂产生正面积极作用，对竞品（主要为东岗） 产生负面消极作用。受制于道路运输条件改变， 东岗水泥如用前四后四 （原主要运输车型）走高速拉标吨20 吨（只能棣花下），按最少走高速，从竹林关上高速，吨过路费18 元，加之运量相比原来减少8 吨，运距增加40km，运费实际吨上涨25 元左右，换言之我厂丹凤区域出厂价格上涨 15 元竞品无优势运回丹凤、上涨20 元左右不会受东岗大的影响，司机拉运竞品意愿不强烈。上述情况为道路封闭情况和运输过路费情况（以单趟拉运27 吨四轴车为例，吨过路费 13.7 元， 实际半挂标吨 40， 吨过路费 11.8 元）