《吉林省高速公路论文》由会员分享，可在线阅读，更多相关《吉林省高速公路论文（5页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、吉林省高速公路历史特点及未来规划自从党的十六大提出了全面建设小康社会目标和振兴东北老工业基地战略，我的家乡吉林省经济社会也将进入新的高速发展时期，运输需求也将持续快速增长。所以制定了吉林省高速公路网规划，这个规划对于合理利用交通通道资源，充分发挥高速公路网规模效益，有很大的意义。吉林省的高速公路发展历史自 1998 年，我省抓住国家实施积极的财政政策，加大交通等基础设施建设，公路交通取得了长足的发展和进步。到2004 年底，全省公路总里程达到47255公里，其中：高速公路542公里，一级公路 1364 公里，二级以上公路达到8226公里，占总里程的 17.4%。公路密度达到 25.2 公里/
2、百平方公里。全省已实现村村通公路（是继北京、天津、上海、广东后全国第五个实现乡镇和行政村全部通公路的省份）， 97.3%的乡镇和63.1%的行政村通了油路（水泥路）。除延边州外，全省其它 7 个市（州）政府所在地与省会城市实现了以一级以上公路连接，市（州）到县（市）基本实现了二级以上公路连接。 全省已初步形成了干支相连、主次结合、设施齐全、安全便捷的公路运输网络，农村公路发展方兴未艾，通达深度和通畅程度不断改善， 运输场站建设步伐加快， 公路主枢纽初具规模。 公路运输在综合运输体系中的作用日益突出，基本适应了我省目前的经济和社会发展水平。发展特点以及不足虽然我省公路交通取得了长足的发展，但与振
3、兴吉林老工业基地和全面建设小康社会目标的要求比，仍存在很大的差距，突出表现在：高速公路比重低，尚未形成网络，全省现有高速公路542 公里，处于全国第23 位，仅占全国高速公路总里程的 1.15%；沟通邻省（国）和出海入关的对外通道高速公路较少，大通道功能不强； 全省仅有吉林和四平2 个地市实现了与省会高速公路连接，省会经济发展的辐射能力未能得到充分发挥。发展规划总体目标：到 2030 年，全面建成吉林省高速公路网，高速公路通车里程达到 5000 公里，除长白县、临江市外，全省所有的县、市、区基本通高速公路，一般汽车在 1 小时以内可进入高速公路网。 按目前人口计算， 高速公路可以覆盖2650万
4、人口，占全省总人口的98，交通运输现代化水平和服务质量显著提高，全面适应经济社会发展需要。分阶段目标：到“十一五”末，最迟到2011 年，全省高速公路新增1500公里，通车里程达到2000 公里；市（州）所在地基本通高速公路，长春至长白山通高速公路；全省通高速公路的县（市、区）达到32 个，占总数的76% ；高速公路可以覆盖 2400 万人口（按目前人口计算） ，占全省总人口的 90% ，高速公路网骨架基本形成。公路交通将为国民经济发展提供可靠的交通保障，并为到2020年建成满足全面建设小康社会要求的公路运输系统，奠定坚实的基础。20112020年：基本建成全省高速公路网，高速公路通车里程达到
5、3600 公里，国家高速公路网我省境内段全部建成，全省有93% （39 个）的县（市、区）以高速公路连接，按目前人口计算，高速公路可以覆盖2500 万人口，占全省总人口的 94。高速公路规模效益得到充分发挥，公路运输更加畅通、安全、便捷、高效，基本适应全省经济社会发展的需要。布局方案吉林省高速公路网由国家高速公路、东北区域骨架公路和省内区域高速公路组成， 覆盖吉林省所有的市 （州），连接区域内重要的产业基地、 机场、公路和铁路运输枢纽以及重要边境口岸，并与周边省区高速公路全面对接，形成规模适当、布局合理、能力充分、衔接顺畅的区域高速公路网络，规划总里程为5000 公里，其中国家高速公路2850
6、 公里，东北区域骨架公路1350 公里，省内区域高速公路 800 公里。总体布局方案：“五纵五横三环四联” ， 即 “5534 网”，或称为“五纵五横三环出口成网”。具体路线是：五纵：（1）鹤岗至大连公路小沟岭敦化大蒲柴河抚松白山通化新开岭（2）嘉荫至大连公路荒岗舒兰吉林烟筒山磐石梅河口草市（3）北京至哈尔滨公路五里坡四平公主岭长春德惠扶余拉林河（4）大庆至广州公路肇源-松原长岭双辽（5）嫩江至丹东公路坦途镇赉白城洮南通榆五横：（1）五常至科右中旗公路于家榆树扶余松原乾安通榆同发（2）珲春至乌兰浩特公路珲春延吉敦化吉林长春松原大安白城石头井子（3）大蒲柴河至科左中旗公路大蒲柴河桦甸烟筒山双阳长
7、春长岭保康（4）抚松（松江河）至双辽公路松江河抚松靖宇辉南长春双辽（5）集安至双辽公路集安通化梅河口东丰辽源四平双辽三环：（1）长春市绕城公路（2）长春经济圈环线农安德惠九台双阳伊通公主岭秦家屯农安（3）中部城镇群环线松原扶余舒兰吉林梅河口辽源四平松原四联络：（1）伊通至辽源（2）营城子至东丰（3）快大茂至下排（4）大蒲柴河至延吉吉林省高速公路网规划总体上贯彻了 “中部成网、东西部连通”的布局思路，建成后可以在全省范围内形成“省会连接所有地市行政中心、基本覆盖所有县（市、区）、便捷连接周边”的高速公路网络。其作用和效果表现在：1、将形成一个总规模5000公里、通衢南北东西、连通所有市（州）行政
8、中心、基本覆盖全省所有县（市、区）、连接周边省（区）的高速公路网络，密度将达到 2.67 公里/ 百平方公里。除长白县外，全省其余县（市、区）均可以在一小时上下高速公路。将大大缩短主要城市间的时空距离，提高全社会的机动性。2、连接了省内所有重要的公路、铁路、航空枢纽及重要的港口，进一步强化了各种运输方式之间的紧密合作和有机衔接，实现各种运输方式的优势互补和协调发展，为建立和完善安全、畅通、便捷的综合运输体系做出重要贡献。3、高速公路网与邻省（区）、邻国均实现高速公路对接，对俄罗斯出口1个（长岭子）、对朝主要出口2 个（圈河、集安）；对辽宁和黑龙江、内蒙古出口 5 个，对发展对外贸易、参与东北亚
9、经济合作，融入环渤海经济圈，实现优势互补，促进区域经济一体化，保障国家安全等都将发挥重要作用。4、连接省内所有重要的旅游城市和旅游景点，形成若干条旅游公路通道。如省会长春至长白山、集安，沈阳、哈尔滨至长白山，长白山与镜泊湖间，长白山至阿尔山等旅游通道，将有力促进吉林省旅游业发展。我的看法我省生态环境条件得天独厚， 这是我们赖以生存和发展的重要资源。但是对于高速公路网规划要重视保护生态环境，合理布局， 科学规划， 不能以牺牲自然环境为代价去发展高速公路。 随着科技的不断提高， 我相信智能交通也会更多的应用在高速公路的建设上。 吉林省虽然地理位置不算是上国家中心地带，但是自然资源丰富， 我相信加上我们科学合理的利用，未来交通行业还是很乐观的，高速公路的发展也会越来越快， 因为我省距离朝鲜比较近， 我觉得未来国际化的趋势，与周边国家的各种往来也必然用到高速公路，所以我还是很看好吉林省的高速公路发展的，所以愿意回省发展工作。
