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1、第一章第一章 船舶营运安全概论船舶营运安全概论 第一节第一节 安全科学概论安全科学概论一、安全科学概述、一、安全科学概述、 1 1、安全科学、安全科学 1 1）安全：是指安稳而无危险的事物。）安全：是指安稳而无危险的事物。 2 2）危害（）危害（HazardHazard）：是造成事故的潜在危险，是不）：是造成事故的潜在危险，是不 安全隐患。安全隐患。 3 3）危险（）危险（RiskRisk）：是由某种个别危害在一定环境条）：是由某种个别危害在一定环境条 件下从潜在性向显现性转化而造成人的伤害或物的件下从潜在性向显现性转化而造成人的伤害或物的 损失的机会。损失的机会。 4 4）安全性：用近似客观
2、量来定义安全的程度。）安全性：用近似客观量来定义安全的程度。S= 1S= 1D SD S：Safety DSafety D：DangerousDangerous第一章第一章 船舶营运安全概论船舶营运安全概论 第一节第一节 安全科学概论安全科学概论传统的安全概念：安全和危险是两个互不相容传统的安全概念：安全和危险是两个互不相容 的绝对概念。的绝对概念。而现在的系统安全则认为不存在绝对的安全。而现在的系统安全则认为不存在绝对的安全。 由于在事实上做不到全部根除危险，就希望把危险由于在事实上做不到全部根除危险，就希望把危险 降到可接受的程度。当危险性降低到某程度时，人降到可接受的程度。当危险性降低到
3、某程度时，人 们就可以认为是安全了。们就可以认为是安全了。“ “可接受的危险可接受的危险” ”（Acceptable riskAcceptable risk）是指来自）是指来自 某种危的实际危险。但它并不能威胁有知识又谨慎某种危的实际危险。但它并不能威胁有知识又谨慎 的人。的人。“ “可接受的危险可接受的危险” ”须得到全社会的公认和允许须得到全社会的公认和允许 ，而此，而此“ “社会允许危险标准社会允许危险标准” ”又将取决于国家的综合又将取决于国家的综合 国力。国力。第一章第一章 船舶营运安全概论船舶营运安全概论 第一节第一节 安全科学概论安全科学概论在实际评价系统危险性时，则应遵行三在实
4、际评价系统危险性时，则应遵行三 条实用原则：条实用原则： （1 1）不可能完全根除一切危害和危险；）不可能完全根除一切危害和危险； （2 2）尽可能减少由现存危害引发的危险；）尽可能减少由现存危害引发的危险； （3 3）尽可能减少涉及整个系统的全面性危险）尽可能减少涉及整个系统的全面性危险 。第一章第一章 船舶营运安全概论船舶营运安全概论 第一节第一节 安全科学概论安全科学概论2 2、安全科学的基本要素结构、安全科学的基本要素结构一切事故都是一切事故都是“ “人、机、环境人、机、环境” ”相互作相互作 用下发生的出乎人们意料的和人们不希望用下发生的出乎人们意料的和人们不希望 发生的破坏性事件，
5、因此安全科学的基本发生的破坏性事件，因此安全科学的基本 要素结构是由人、机、环境和控制构成的要素结构是由人、机、环境和控制构成的 结构。结构。ManMachineEnvironmentManMachineEnvironment ControlControlSystemSystem，MMECS MMECS 每一要素都每一要素都 与其他要素有着广泛的密切联系。与其他要素有着广泛的密切联系。第一章第一章 船舶营运安全概论船舶营运安全概论 第一节第一节 安全科学概论安全科学概论二、事故致因理论（二、事故致因理论（Accident Causing Accident Causing TheoryTheor
6、y）是探索事故发生与发展规律，研究是探索事故发生与发展规律，研究 事故始末过程，揭示事故本质的理论，事故始末过程，揭示事故本质的理论， 其目的是指导事故预防和防止同类事故其目的是指导事故预防和防止同类事故 重演。重演。1 1、事故因果连锁论：事故是一系列原、事故因果连锁论：事故是一系列原 因事件相继发生的结果；因事件相继发生的结果；第一章第一章 船舶营运安全概论船舶营运安全概论 第一节第一节 安全科学概论安全科学概论二、事故致因理论二、事故致因理论2 2、能量意外释放理论：事故是一种不正常、能量意外释放理论：事故是一种不正常、 不希望的能量释放；不希望的能量释放；3 3、轨迹交叉理论：人和物的
7、因素的运动轨迹、轨迹交叉理论：人和物的因素的运动轨迹 的交点；的交点；4 4、事故损失偶发性法则、事故损失偶发性法则“ “1 1：2929：300300法则法则” ”： 是指事故与伤害程度之间存在着偶然性的概率是指事故与伤害程度之间存在着偶然性的概率 关系：在关系：在330330起违章事件中，严重伤害：起违章事件中，严重伤害：1 1起，起， 轻微伤害：轻微伤害：2929起，没有伤害：起，没有伤害：300300起。起。第一章第一章 船舶营运安全概论船舶营运安全概论 第一节第一节 安全科学概论安全科学概论三、事故控制观三、事故控制观1 1、传统的事故控制观、传统的事故控制观对事故进行分析，找出原因
8、和责任方对事故进行分析，找出原因和责任方 ，从而总结经验，防止同类事故重演。其，从而总结经验，防止同类事故重演。其 缺点是常常针对操作者，而对管理方面很缺点是常常针对操作者，而对管理方面很 少重视；教训和经验往往是企业内部总结少重视；教训和经验往往是企业内部总结 ，故事故资料不能被社会共享。，故事故资料不能被社会共享。第一章第一章 船舶营运安全概论船舶营运安全概论 第一节第一节 安全科学概论安全科学概论2 2、较先进的事故控制观、较先进的事故控制观重在控制或消除事故原点、触发能量，防止事重在控制或消除事故原点、触发能量，防止事 故发生，故有危险因素防护原则：故发生，故有危险因素防护原则：1 1
9、）消灭潜在性危险原则）消灭潜在性危险原则2 2）降低潜在危险因素数值或水平的原则）降低潜在危险因素数值或水平的原则3 3）距离防护原则）距离防护原则4 4）时间防护原则）时间防护原则5 5）屏蔽原则）屏蔽原则6 6）坚固原则）坚固原则7 7）设置薄弱环节的原则）设置薄弱环节的原则8 8）强制闭锁原则）强制闭锁原则9 9）取代操作人员的原则）取代操作人员的原则1010）警告或禁止的信息原则。）警告或禁止的信息原则。第一章第一章 船舶营运安全概论船舶营运安全概论 第一节第一节 安全科学概论安全科学概论3 3、科学的事故控制观、科学的事故控制观将安全工作分为预测、预防、监测、应急将安全工作分为预测、
10、预防、监测、应急4 4个个 阶段，各个阶段都要考虑安全科学的阶段，各个阶段都要考虑安全科学的4 4大要素（人大要素（人 、机、环境、控制）进行系统化的安全控制。与传、机、环境、控制）进行系统化的安全控制。与传 统的事故控制观有如下改变：统的事故控制观有如下改变：1 1）变纵向单科为横向综合；）变纵向单科为横向综合；2 2）变面向过去为面向未来；）变面向过去为面向未来；3 3）变事故分析为事件分析；）变事故分析为事件分析；4 4）变静态管理为动态管理；）变静态管理为动态管理；5 5）变管理的对象为管理的动力。）变管理的对象为管理的动力。第一章第一章 船舶营运安全概论船舶营运安全概论 第二节第二节
11、 船舶营运系统船舶营运系统船舶营运的科学要素关系是人船舶营运的科学要素关系是人船员，机船员，机船、货，船、货， 环境环境航道、航线和港口，管理航道、航线和港口，管理船公司。船公司。一、船舶与货物一、船舶与货物1 1、船舶，主要系统构成：、船舶，主要系统构成：1 1）船体系统：船体强度，抗风能力、稳性、浮性；）船体系统：船体强度，抗风能力、稳性、浮性；2 2）操纵系统：操纵性能、航向稳定性、旋回性、冲程；）操纵系统：操纵性能、航向稳定性、旋回性、冲程；3 3）导航系统：罗经、雷达、）导航系统：罗经、雷达、GPSGPS、电子海图；、电子海图；4 4）通信系统：）通信系统：GMDSSGMDSS；5
12、5）动力系统：主机、辅机、电机；）动力系统：主机、辅机、电机；6 6）货物运输系统：起货机、集装箱、冷柜；）货物运输系统：起货机、集装箱、冷柜；7 7）安全应急系统：救生设备，消防设备。）安全应急系统：救生设备，消防设备。2 2、货物、货物货物在安全科学理论中属于侧重点不同的货物在安全科学理论中属于侧重点不同的“ “机机” ”要素。要素。第一章第一章 船舶营运安全概论船舶营运安全概论 第二节第二节 船舶营运系统船舶营运系统二、船员二、船员在船上任职和专门从事船上工作的人员。在船上任职和专门从事船上工作的人员。船长船长甲板部甲板部 大副大副 轮机部轮机部 轮机长轮机长 大副大副 二副二副 三副三
13、副 大管轮大管轮 二管轮二管轮 三管轮三管轮 水手长、木匠、值班水手、水手长、木匠、值班水手、 机匠长、值班机匠、机匠长、值班机匠、 报务员报务员 电机员电机员 另外还有，事务部：管事、厨师、服务员；另外还有，事务部：管事、厨师、服务员； 客运部：主任、服务员。客运部：主任、服务员。第一章第一章 船舶营运安全概论船舶营运安全概论 第二节第二节 船舶营运系统船舶营运系统三、航行环境三、航行环境是船舶航行所处的自然和人工的背景。是船舶航行所处的自然和人工的背景。1 1、按船舶所处的地理位置分、按船舶所处的地理位置分1 1）大洋。无陆地参照物，航向、定位仅靠仪器。）大洋。无陆地参照物，航向、定位仅靠
14、仪器。2 2）沿海。有少数的自然或人工的航标可供定位。）沿海。有少数的自然或人工的航标可供定位。3 3）近岸。可供定位航标多，但航行情况复杂。）近岸。可供定位航标多，但航行情况复杂。4 4）港口。设施较多，助航能力强，航行制约多。）港口。设施较多，助航能力强，航行制约多。第一章第一章 船舶营运安全概论船舶营运安全概论 第二节第二节 船舶营运系统船舶营运系统三、航行环境三、航行环境2 2、按船舶所处的海洋环境分、按船舶所处的海洋环境分1 1）能见度良好、）能见度良好、2 2）能见度不良、）能见度不良、3 3）风平浪静、）风平浪静、4 4）大风浪、）大风浪、5 5）狭水道、）狭水道、6 6）浅水区
15、、）浅水区、7 7）强流区）强流区第一章第一章 船舶营运安全概论船舶营运安全概论 第二节第二节 船舶营运系统船舶营运系统四、船公司四、船公司是船舶所有人、经营人和管理人，均是船舶所有人、经营人和管理人，均 为法人，并非自然人。是为法人，并非自然人。是“ “人人机机环境环境 控制控制” ”系统中系统中“ “管理控制管理控制” ”要素。要素。公司按国际公约规定，建立安全管理公司按国际公约规定，建立安全管理 体系，体系，“ “SMS”SMS”使各项事务构成使各项事务构成“ “布置布置指导指导 执行执行反馈反馈监控监控改进改进” ”的闭环，实现的闭环，实现 过程控制。过程控制。第一章 船舶营运安全概论 第三节 船舶安全管理的途径和方法 一、途径船舶国际海事组织IMO船旗国Flag State 交通部、海事局港口国Port State行业组织船
