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1、CVT控制系统组成由PCM、传感器和电磁阀组成基本控制原理PCM接收来自传感器、档位开 关及其它控制装置的输入操纵电磁阀，控制输出信号调节起步离合器液压、控制带 轮液压等 控制系统部件位置CVT控制系统CVT转速 传感器 从动带轮转速 传感器 档位开关 主动带轮控制 线性电磁阀 从动带轮控制 线性电磁阀 起步离合器 压力控制阀 主动带轮转 速传感器 限止电磁阀 CVT控制系统起步离合器 压力控制阀 主动带轮控制 线性电磁阀 从动带轮控制 线性电磁阀 档位开关 主动带轮转 速传感器 从动带轮转速 传感器 限止电磁阀 中间齿轮轴 转速传感器 控制系统功能车速控制带侧压力控制起步离合器控制倒档控制自
2、诊断失效保护控制CVT控制系统车速控制动力传动系模块将实际行驶条件与储存 的行驶条件进行比较。然后，连续可变地确定主、从动带轮的 传动比，以满足发动机目标转速的要求 。参考教材2.3.3.1节的控制图 CVT控制系统车速控制前进档：带轮传动比为2.3670.407R档踩油门：传动比为1.326不踩油门：传动比为2.367PCM根据不同的特性曲线进行速度控制节气门开度越大，目标转速越高任一档位位置，都在整个传动比范围内工作 ，但采用不同的目标转速特性曲线CVT控制系统车速控制的修正基于发动机冷却液温度的修正控制 发动机冷却液温度较低时，带轮传动比 将被修正在低速速比范围。基于无级变速箱油油温的修
3、正控制 无级变速箱油油温超过预期值时，修正 带轮传动比CVT控制系统带侧压力控制PCM接收发动机负荷等输入信号然后，控制主动/从动带轮压力控制阀从而控制主动/从动带轮的侧压力比如，爬坡时提高带侧压力等CVT控制系统钢带 主动带轮 从动带轮 起步离合器控制基本原理信号PCM起步离合器压力控制阀CVT控制系统各种输 入信号 PCM 起步离合器控制目的保证平稳起步/加速产生液力变扭器所具有的“蠕动”效果控制原理图参考教材2.3.5节示意图CVT控制系统倒档控制基本原理信号PCM限止电磁阀倒档限止阀CVT控制系统车速信号 PCM CVT自诊断实时检测系统是否有故障，如果有存储故障码“D”指示灯亮确定钢带和带轮之间是否出现打滑对比主动/从动带轮转速传感器确定起步离合器是否出现不正常打滑对比从动带轮转速传感器和CVT转速传 感器的输入数据CVT控制系统失效保护控制机械方式前进档的带轮传动比被限制在1.01.8之间倒车档的带轮传动比被限制在12.37之间液压方式参见液压系统的失效保护功能参考2.3.7.1节的失效保护一览表CVT控制系统
