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1、项目三项目三 城市轨道交通服城市轨道交通服 务设备及信息组织系统务设备及信息组织系统 知识要点1.乘客服务信息系统。2.车站自动扶梯日常操作及常见问题处理。3.车站屏蔽门/安全门系统。4.城市轨道交通信息系统。一、乘客服务信息系统乘客需求信息服务的原因大致有如下几种：（1）正常健康者在面对相同相似的空间和设施时易发生错误 ，需要明确标记信息；（2）外地乘客和外国乘客对该城市交通不熟悉，需要尽可能 详细的信息；（3）乘客在黑暗中辨别导向标识困难，有趋光性，需要有能 发光的标识；（4）幼小儿童对生僻字、简化字、非口语化语言不宜理解， 对鲜艳色彩和易辨认的图形标记敏感，需要卡通类提示标识；（5）老年
2、人、拐杖使用者和听觉障碍者对声音诱导听不到或 反应迟钝，对位置需要反复求证和确认；（6）轮椅使用者的视点较低且恒定，特殊设施应予以标示；（7）视觉障碍者对面积过大的导向标识不便掌握理解，需要 针对性标识。针对不同乘客群体对信息的不同需求，地铁运营公司就需要 有针对性地提供相应的信息服务内容和方式。 （一）乘客服务信息标识 车站乘客信息标识分为导向信息标识、公共信息标识、警示信息标 识等。车站乘客信息标识的设置方式包括附着、悬挂、悬臂、柱式、摆放 式、站立式等。 附着式导向信息标识1导向信息标识 根据地铁与轻轨系统运营管理规范要求，车站导向应包括 固定显示牌、临时标牌、电子显示牌和广播、视频系统
3、等。北京地铁圆明园站文化墙 （1）导向信息标识的设计乘客导向信息标识系统应本着乘客“看得见、看得清、看得懂、找得 到”的原则设计，以标识系统化设计为导向，综合实现信息传递、识别 、辨别和形象传递等功能。 醒目性导向标识系统设计目标易辨性连续性整体性合理性标识本体脱颖而出设置位置科学合理使用相同的样式保证信息不断链版面信息清晰可辨（2）乘客导向标识的分类引导性导向标识a.进站导向标识b.出站导向标识c.换乘导向标识d.安全疏散导向标识e.特殊导向标识上海地铁无障碍检票通道标识 通电发光导向标识 蓄能或蓄电发光导向标识蓄电发光导向标识 定位性导向标识不发光导向标识 2.公共信息标识 公共信息标识中
4、包括列车运营、标准时 间、公用电话、警务站、卫生间、车站 广播、宣传标识、系统适用法律等3.警示信息标识警示信息标识包括警告信息、禁止信息等。在有安全隐患的地方或禁 止乘客某种行为时，均会设置一种或多种明确的警示性标识，如 “禁止 跳入股道”、“当心触电”、“禁止倚靠安全门”、“小心碰头”、“禁止饮食 ”等标识。 4信息标识的颜色信息标识的颜色根据标识内容，依据国家关于公共场所信息标识相关 标准规范可分为红色类、黄色类、蓝色类和绿色类。一般禁止、停止类标 识用红色，警告和安全注意提示类用黄色，指令性标识如导向标识等用蓝 色，绿色标识为安全通行类标识如紧急疏散出入口或安全出口导向标识等 。信息标
5、识的颜色 5信息标识的符号信息标识的符号应满足国家相关标准规范以及国际惯用的符号或图 形等，便于乘客识别和辨认。我国城市轨道交通信息标识大部分不是很 规范，应参照标志用公共信息图形符号（GB/T10001.1-4）来设 计。随着我国对外开放的不断深入，各城市轨道交通文字性信息标识应 尽可能采取双语标识，既中文和英文，特殊地区可加入当地语言，但最 多不应超过三种文字。 双语标识 6信息标识的形状信息标识的形状一般采用几何形状，如正 方形、三角形、长方形、圆形等。如导向标 识一般用长方形，警示性标识用圆形或方形 ，禁止性标识多用三角形或圆形等。 （二）乘客信息系统乘客信息系统（Passenger
6、Information System，以下简称PIS系统）是指为站内、车内 乘客提供有关安全、运营及服务等综合信息的设备 的总称。PIS系统以计算机系统为核心，利用网络 技术、多媒体传输、显示技术，在指定时间，通过 车站和车载显示终端将指定信息显示给指定人群。PIS系统框架结构示意图 系统网络拓扑示意图 1 PIS系统的结构PIS系统从结构上可划分为六个子系统：控制 中心子系统、车站子系统、车载子系统、网络子 系统、广告制作子系统和备用中心。(1)控制中心子系统。(2)车站子系统。(3)车载子系统。(4)网络子系统。(5)广告制作子系统。(6)备用中心。2PIS系统的终端显示设备位置 PIS显
7、示终端一般设在比较醒目的地方，设 置位置有： 出入口外的户外双基色LED显示屏； 出入口通道连接站厅处LED显示屏； 下行自动扶梯上部LED双基色大屏幕； AFC闸机群上方LED条屏； 车站触摸屏（LCD）查询机； 站台双面等离子屏； 列车车厢内等其他地点。3.PIS系统的功能(1)信息播出功能 PIS系统会将信息分为四种形式播出，包括紧 急状态信息、重要信息、预定信息和一般信 息。列车到达时间显示(2)预设紧急信息的功能PIS系统可以预先设定多种紧急灾难告警模 式（如火警、恐怖袭击等），并设定每种模式 的警告信息及各种警告发布参数，方便自动或 人工触发进入告警模式。当指定的灾难发生时 ，PI
8、S系统就会进入紧急灾难告警模式。此时 ，相应的终端将显示乘客警告信息以及人流疏 导信息。(3)实时显示功能(4)时钟同步显示功能(5)多语言支持功能(6)集中网管维护功能(7)权限管理功能4PIS系统信息显示的优先级PIS系统每天都给乘客提供大量的乘客信息 ，确保乘客安全、顺畅地到达目的地。（三）广播信息系统广播系统控制台一般设在车站控制室， 可对通道、站厅层和站台层同时进行广播，也 可进行分区单独广播。有些车站站台监控亭另 设有对站台广播控制台，车站站台监控亭值班 人员可通过广播控制台对本站的站台广播区进 行选择广播。广播的方式有：人工语音广播、语音合成 广播、音乐广播和多路平行广播等。二、
9、城市轨道交通通信系统城市轨道交通通信系统是确保城市轨道交通正常运营的中枢 神经，它为城市轨道交通运营各系统、各部门和控制中心之间 相互传递信息提供传输手段和通道，确保整个系统正常运营。 通信系统可以为城市轨道交通工作人员提供内部、外部联 络用通信手段；为运营人员之间提供及时有效地通信服务，这 些通信包括调度、列车、维修、管理等各生产人员之间的无线 和有线通信，通信系统还应与当地市公众电信网连通，提供市 话通信。列车为无人驾驶运行模式时，车厢内设置的乘客与控 制中心的通信联络装置应实现值班人员与乘客的双向语音通信 ，值班人员与乘客通话应具有最高优先权。通信系统还可以将大量的监控数据进行传输，为调
10、度指挥 及相关人员提供有关设备、行车、灾害的信息传输和现场图像 作为决策依据，并提供发布各种控制和指挥命令的通信手段。 （一）传输子系统传输子系统应满足通信各子系统和其他系统信息传输的 要求，为各个系统提供传输通道。具体有： 1为电话、广播、闭路电视等传输语音和图像信息。 2为无线通信系统提供信道。 3为供电电力监控系统提供信道。 4为自动售检票系统提供信道。 5为环控系统及防灾报警系统提供信道。 6为办公及其他自动化系统提供信道。城市轨道交通通信系统包括传输子系统、公务电话 子系统、专用电话子系统、有线广播子系统、闭路电视 子系统、无线通信子系统和时钟子系统 。（二）电话子系统（公务、专用）
11、城市轨道交通的电话子系统是利用同一套程控交换 机网组成公务电话子系统和专用电话子系统。1公务电话子系统 公务电话子系统是为城市轨道工作人员与地铁内部及 外部进行公务联络的通信子系统。2专用电话子系统专用电话子系统是调度员和车站、停车场值班员指 挥列车运行和下达调度命令的重要通信工具，是为列 车运营、电力供应、日常维修、防灾救护、票务管理 提供指挥手段的专用通信系统。（三）有线广播子系统有线广播子系统的主要作用是：对外向乘客及时通 报运营信息，播放温馨提示或音乐以改善候车环境； 在故障等非正常情况下通报行车、客运等安排情况； 对内也可紧急召唤检修、抢修人员和车站其他工作人 员等。广播子系统应保证
12、控制中心调度员和车站值班 员向乘客通告列车运行以及安全、向导等服务信息正 确无误，向工作人员发布作业命令和通知及时准确。 发生灾害时可兼做救灾广播。（四）闭路电视子系统（简称CCTV）闭路电视子系统是通过安装在车站各处所的摄像设备，供控制中心 的调度人员或车站的值班人员实时、有选择地监视沿线各车站或本站站 台及站厅的状况：监视客流动态以确保乘客进出站及乘降列车的安全和 有序；监视列车在车站的作业情况，以确保行车安全。闭路电视监视系 统能够为控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车 运行、防灾、救灾、乘客疏导以及社会治安等方面的视觉信息。中心一级的用户如行车调度员、环控（防灾）调度
13、员应能任意选择 车站和车站内摄像机的图像，并切换至相应的监视器上。车站一级的用户如车站值班员应能任意选择本站内摄像机的图像， 并切换至相应的监视器上。司机和站台服务员一级，供用户监视相应站台摄像机的图像，无控 制动能。中心和车站的监视，均可采用固定监视和自动循环切换监视。 闭路电视子系统（五）无线通信子系统无线通信子系统主要供处于移动状态的运营工作人员（司机、便 携台作业人员、现场检修人员、公安及站务人员等）与控制中心调 度、车辆段、车场值班员或指挥处所保持联系，必要时可以使用无 线通信设备发布调度口头命令，指挥行车，是确保行车安全、应急 抢险救灾的重要手段，并应具有选呼、组呼、全呼、紧急呼叫
14、、呼 叫优先级权限等调度通信、存储及监测等功能。无线通信子系统由 基地台、天线（隧道内漏泄电缆）、列车无线台、便携式无线台及 电源等设备组成。（六）时钟子系统时钟子系统主要为工作人员、乘客及相关系统设备提供统一的 标准时间信息，为城市轨道交通的其他各设备系统提供统一的定时 信号。时钟子系统由中心母钟（简称一级母钟）、车站和车辆段母 钟（简称二级母钟）和时间显示单元（简称子钟）组成。时钟子系 统还应适应具有运营关联的线路，乃至线网运营及各机电系统对统 一标准时间信息的需求。一级母钟设置在控制中心，二级母钟设置在各车站和车辆段， 子钟设置在中心调度室、车站控制室、牵引变电所值班室、站厅、 站台，以及其他与行车工作直接相关的办公场所。当设有数字同步网设备时，一级母钟应能接收外部全球卫星定 位系统(GPS)基准信号校准，一级母钟定时向二级母钟发送时间编 码信号用以校准：二级母钟产生时间信号提供给车站等地的子钟。
