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1、交通与通讯的变化第14课一、铁路，更多的铁路1、创建初期命运多舛1876年，英国创建第一条铁路淞 沪铁路；1877年由清政府以28.5万两白银赎 回拆毁。1881年，中国自建第一条铁路唐 胥铁路；1887年延至津沽；但准备续办津通 铁路时，引起争论。1888年，第一条宫廷铁路“紫光 阁铁路”建成；1900年，被八国联军拆毁。命运多舛命运多舛1876年7月3日，吴淞铁路举行通车典礼。命运多舛1876年12月1日，上 海至吴淞的铁路全线通 车。1881年中国的第一 台蒸汽机车。命运多舛1881年11月，唐胥 铁路建成。图为该路的 运煤机车。唐胥铁路上马拉车运煤。命运多舛1889年为慈禧太后 制造的
2、銮舆车模型及设 计图纸。清政府官员视察唐胥铁路（前排左4为 李鸿章，左2为唐廷枢）一、铁路，更多的铁路1、创建初期命运多舛2、初步发展举步维艰甲午战后，列强激烈争夺铁路修筑权， 一方面迫使清政府放弃修路自主权；一方面 也促使清官员认识到修路的急迫。修更多的 铁路成为中国人救亡图存的强烈愿望。 举步维艰举步维艰中国铁路工程 师詹天佑。1909年10月2日，京张 铁路建成通车。举步维艰北京八达岭青 龙桥的詹天佑铜像詹天佑铜像的对面就是 著名的“人”字形轨道。到1911年，清政府自建铁路仅660多里。 民国以后，各条商路修筑权收归国有，其中 重要铁路有杭江铁路和同蒲铁路，前者虽成 本低廉，收效快，但
3、后者是窄轨铁路，带有 明显的地方“保护”主义色彩。更由于军阀混 战，社会经济凋敝，铁路建设始终未能纳入 正轨。举步维艰一、铁路，更多的铁路二、水运与航空1、航运业的缓慢发展19世纪50年代，中国旧式航运业被外国轮船 航运业挤压得只剩下400余艘；1872年，轮船招商局的成立，标志着中国新 式水运业的诞生； 1900年前后，民间兴起的各种轮船航运公司 近百家，但在列强的压制下求生艰难。1925年，卢作孚创办民生轮船公司。由于中国社会经济发展不平衡，水运业发展 也不平衡。水运业概况水运业概况“搞交通运 输业，不能忘 记卢作孚。”毛泽东右上图： 重庆朝天门码 头。右下图： 民生轮船公司 的客轮民俗号
4、一、铁路，更多的铁路二、水运与航空1、航运业的缓慢发展2、航空业的起步航空业概况孙中山提出“航空救国”的主张，但在旧中国 经济落后的条件下难以实现；1909年9月21日，旅美华人冯如制成中国的第 一架飞机； 1918年，中国航空业真正起步，福建马尾造 船厂附设了海军飞机工程处；北洋政府设立“筹办 航空事宜处”；1920年，京沪线上的京津段试飞成功，航空 业获得较快发展；1949年，各航空公司共拥有70多架飞机。航空业概况冯如（1883- 1912）冯如在广州 燕塘准备飞行表 演。冯如2号模型一、铁路，更多的铁路二、水运与航空三、从驿传到邮政古代驿传盂城驿是一处水马驿站， 在江苏高邮古城南门外馆
5、驿 巷内，始建于明代洪武八年 （公元1375年）。古代官府传递公文 往往靠“马上飞递”，一 般就是日行300800里。古代通讯古人利用烽火台燃烧狼烟 达到传递情报和示警的作用。古代通讯长城烽火台长城上最大的烽 火台镇北台。近代邮政鸦片战争后，外国人在通商口岸设立“领事 邮政代办所”；1866年，中国试办邮政， 1878年发行邮票； 1896年，“大清邮政局”宣告成立；1911年，中国邮政初具规模，民国时期进一 步发展；1913年，北洋政府宣布裁撤全部驿站； 1920 年，中国首次参加万国邮联大会。 1929年，中国共产党在红色根据地建立邮政 系统。近代邮政1910年的成都 大清邮政局。1878
6、年6月15日清朝 印制的壹 分银叁分 银及伍分 银邮票。近代通讯 1877年，福建巡抚在台湾架设第一条电报 线，成为中国自办电报的开端；1933年，南京国民政府部分收回中国电信主 权； 1931年，中国的电报线路总长15万千米；1906年，中国创设无线电报；民国时期，无 线电报迅速发展。近代通讯1924 年兴建的 天津电报 总局。上海外 滩的电报大 楼。大清邮 政局邮局代 封票一枚。课堂总结近代化交通与通讯是在西风东渐下艰难起步 的，但影响不容低估。它一方面促进了经济与社 会的发展，改变了人们的通讯手段和出行方式， 使生活多姿多彩；另一方面还一定程度地改变了 人们的思想观念。正如有些人所指出的，火车的 发明，使人们变得守时了，自此有了时间观念。
