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1、方向盘抖动的故障诊断及排除Confidential2subaru-行驶时（动作）在圆周方向出现方向盘振动故障现象Confidential3subaru-1. 在未制动时出现的振动 检查方法 1） 检查所有轮胎的规格，花纹是否相同。 2） 检查所有轮胎的气压。 3） 检查所有轮胎的车轮平衡。 4） 检查悬架及轮轴系统上的松紧度。 补救方法 1） 使用规格相同的所有轮胎。 2） 将所有轮胎的气压及车轮平衡调整到规定的值的范围内。3） 必要时通过更换磨损零件调整悬架及轮轴系统上的松紧度。Confidential4subaru-2在车速为80 km/h 及以上时出现抖动 前制动器将最有可能导致抖动。不
2、过在某些情况下后制动器也有可能导致 抖动。 在车速为80 km/h 及以下时出现抖动，后制动器比前制动器将更有可能导 致抖动。特别是当车速在60 km/h. 左右时抖动出现时。Confidential5subaru-制动抖动原因1制动盘的两个摩擦表面必须互相平行。允许的不平行性公差被称为 厚度偏差。如果制动盘的厚度偏差很大，在制动刹车盘端面跳动公差 超标造成车分泵回推，形成周期性的液压回推效果。同时由于脉动刹 车产生的高温，使刹车盘内释放，造成刹车盘变形引起刹车踏板加剧 抖动或方向盘震动。 2 锈蚀车辆长期存放使刹车盘生锈。别外，有些是由于盐砾的化学 作用，造成刹车盘表面粗糙不平，影响制动效果
3、。 3常常由于厚积的道路尘垢、油脂、刹车屑和基体铁锈形成一层摩擦 系数不同于先前的表层，造成对应两轮刹车盘的摩擦力不对等，有时 还伴随尖锐的噪音。Confidential6subaru-A） 将千分表放在外罩或减振器上并通 过轴向移动轮毂来测量轴承的轴向间 隙。 轴承轴向间隙的规格值 0.05mm或以下 B） 用法兰螺栓将新制动盘固定在轮毂 上的3-5 个位置。 C） 清洁制动片与制动盘的接触表面， 尤其是将要测量的区域。 D） 通过接触千分表并将制动盘慢慢转 动一圈的方法，测量制动盘在离制动片 接触表面边缘10 mm的内侧点的最大摆 振。 E） 通过将制动盘的安装位置移动一个 孔位的方法测量
4、制动盘的摆振。 在所有孔上重复相同的程序并将制动盘 放置在最小摆振的位置。 F） 当在所有孔上重复了上述程序后， 如果制动盘仍未在规格范围内，更换新 的轮毂总成轮毂轴向运动的检查Confidential7subaru-制动盘磨损如超过允许值则应更换制动盘。制动盘厚度的测量位置应在与制动蹄 接触面中心处。从制动盘圆周上选取几个点进行测量 。制动盘的可加工厚度又 称为最小制动盘厚度，是指制动盘能够被车削加工达到的最小厚度。厚度等于可 加工厚度的制动盘仍然可以提供足够的材料，能够保证制动过程中的安全性和可 靠的制动性能。由于磨损而使厚度小于报废厚度的制动盘还容易发生翘曲或其他 变形。如果一个制动盘的
5、厚度小于其报废厚度，而应该更换一个新的。制动盘厚度的检查制动盘厚度的检查Confidential8subaru-制动盘厚度偏差的检查。虽然制动盘厚 度在允许值内，但厚度偏差超过 0.013mm则也应对其进行修整或更换， 否则会产生制动噪声和颤动。制动盘厚 度偏差的测量方法(见图4-284)。应在 距制动盘外缘20mm处四周，取4-6个测 量点，用千分尺测量制动盘各点厚度， 比较其差值。Confidential9subaru-制动盘表面可以通过砂磨或在制动盘整修车床上加工整修。这种设备采用 双切割刀头，同时加工制动盘的两个表面。在同一次加工中只能整修一 面的机床会制动盘面倾斜。这机床配有磨削附件
6、或双面砂磨盘作为最后 的清理或精修设备。 如果制动盘有轻微的锈斑、刻痕，则可使用砂磨盘清除。当制动盘出现重 划痕或磨损时，则需用切削刀具进行加工。制动盘的表面打磨可以是无 方向的，要相互交叉着打磨。使用砂轮打磨制动盘表面。Confidential10subaru-良好的刹车效果是基于刹车盘两摩擦面既垂直旋转轴线，又相互平行。 就车式修复的优点： 遵循以上原理，以实际旋转轴线为基准，彻底解决刹车踏板抖动、刹车 盘锈蚀、刹车跑偏及制动噪音问题 消除了拆装刹车盘时产生的装配误差 就车式修复，不必拆装刹车盘，既省时又省力 便于技术工人比较测量车削刹车盘前后的跳动公差 Confidential11subaru- 注 3） 当制动片厚度仍处于维修限值范围内时 没有必要更换新的制动片。 4） 若因制动片的厚度超出维修限值范围而 更换制动片时，则无需同时更换制动盘或对 其表面进行 重新处理Confidential12subaru-Thank you !
