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1、汽车构造电控分配泵系统电控分配泵系统概述分类-按喷油量、喷油时间的控制方法 位置控制时间控制汽车构造电控分配泵系统电控分配泵系统概述代表产品日本电装公司的ECD-V1系列电控分配泵日本杰克塞尔公司的COVEC-F电控分配泵德国博世公司的ECD、VP系列电控分配泵上述的电控分配泵都是在VE型分配泵的基础上实现电子 控制的，基本上大同小异 汽车构造典型系统：日本电装公司生产的 VE分配泵 用的ECD-V1型位置控制式电控喷油系 统日本电装公司日本电装公司ECDECDV1V1系统系统汽车构造ECU正时控制电磁阀TCV正时活塞位 置传感器滑套控制电磁阀滑套位置传感器断油电磁阀转速传感器日本电装公司日本
2、电装公司ECD-V1ECD-V1系统图系统图汽车构造控制功能：ECR控制、增压器控制、怠速工况的定 速控制、自动巡航控制、燃油喷射控制 、进气节流控制、预热塞控制、自诊断 和安全保护功能等。日本电装公司日本电装公司ECDECDV1V1系统系统汽车构造汽车构造发动机转速传感器 水温传感器 加速踏板位置传感器 着火正时传感器 泵角位置传感器 燃油温度传感器 燃油压力传感器等ECUA/C开关 点火开关 加速踏板开关 鼓风机开关等自诊断失效保护EDUSPVTCV其它控制：进气节流EGR预热塞控制等传感器执行器控制单元喷油量喷油正时EDU=Electronic Driver Unit 电子驱动单元SPV
3、=Spill Control Valve 溢流控制阀 TCV=Timing Control Valve 正时控制阀汽车构造ECD-V1ECD-V1电控分配泵喷油量的控制电控分配泵喷油量的控制 ECU根据加速踏板位置传感器和柴油机转速传 感器的输入信号首先算出基本供油量。 再根据冷却液温度、进气温度、进气管压力等传 感器的信号和起动机信号，对基本供油量进行修 正。 再按供油量调节套筒位置传感器信号进行反馈修 正之后，确定最佳供油量。汽车构造汽车构造喷油正时的控制喷油正时的控制 首先根据柴油机转速和加速踏板位置等传 感器的输入信号，初步确定一个供油时刻再根据进气管压力、冷却液温度等传感器 的信号和
4、起动机信号，再按提前器位置传 感器的反馈信号进行修正。最后通过改变 输出信号的占空比，由正时控制电磁阀来 控制供油提前角。汽车构造汽车构造电控分配泵系统电控分配泵系统 时间控制式电控分配泵系统 特点：计算机内设有时钟，通过 利用时钟，控制喷油终了 时间，从而控制喷油量。 控制喷油量终了的执行机 构是电磁阀，对每一次喷 油都进行控制，因此，可 以取消其他的喷油量控制 机构。另外，在时间控制 方式中，电子回路计较简 单。典型的时间控制式电 控分配泵厂品有：日本电 装ECDV3分配泵、德国 博世公司的VP44型分配 泵 汽车构造正时控制电磁阀TCV溢流控制电磁阀SPV着火正时 传感器 泵角传感器日本
5、电装公司日本电装公司ECD-V3ECD-V3系统图系统图汽车构造电控分配泵系统电控分配泵系统 电磁溢流阀工作原理 ： 组成：小电磁阀（导向阀） ，液压自动阀（主阀）。 通电时，高压燃油通过主阀 上的小孔同时作用于主阀的 背面。线圈产生激磁，导向 阀压在阀座上。主阀座面的 密封截面小于主阀直径，作 用于主阀背面的力大于作用 于主阀正面的力，故主阀压 向阀座。此时高压燃油不会溢流；当电磁溢流阀中没有电流流过时，导向阀在弹簧力作用下开 启，主阀背面的燃油溢流，主阀正面的燃油压力由于有小孔节流，下 降比较慢，这样主阀就自动开启，高压腔内燃油迅速泄压，停止喷油 汽车构造 组成:驱动机构、二级滑片式输油
6、泵、高压分配泵头,电磁式断油阀等 机械式调速器和液压式喷油提前器 也安装在分配泵体内。 驱动轴柴油机曲轴定时齿轮驱动。 驱动轴带动二级滑片式输油泵工作 平面凸轮盘压紧滚轮。滚轮轴嵌入 静止不动的滚轮架上。驱动轴旋转 平面凸轮盘与分配柱塞同步旋转。 滚轮、平面凸轮和柱塞弹簧的作用 下，凸轮盘带动分配柱塞在柱塞套 内作往复运动。往复运动使柴油增 压，旋转运动进行柴油分配。径向压缩式分配泵结构原理径向压缩式分配泵汽车构造 吸油过程，当喷油泵 控制单元控制油量调 节电磁阀打开时，径 向柱塞在柱塞弹簧作 用下，紧靠斜凸调整 环的内凸轮向外移动 ，分配泵内压缩室容 积增大，来自喷油泵 内腔的燃油被吸入压
7、缩室。径向压缩式分配泵的吸油过程径向压缩式分配泵汽车构造径向压缩式分配泵的压油过程 压缩过程，此时传动轴转动时会使滚子作用到斜凸轮调整环的内凸 轮上，径向柱塞可服柱塞弹簧力向内移动，分配泵内压缩室容积减小 ，燃油被压缩，压力增加径向压缩式分配泵汽车构造 燃油分配过程，当 分配泵控制单元控制 油量调节电磁阀关闭 时，燃油就由分配轴 和分配器体经出油阀 和分配器分配到个气 缸。分配器体上有通 往各汽缸的高压油孔 ，分配轴和传动轴一 同转动，这样就可以 使压缩室总是与分配 器体上某一高压油孔 相连接。 径向压缩式分配泵径向压缩式分配泵的燃油分配过程汽车构造 工作原理 随着转速的升高，喷油始点 应“提
8、前”，油始点调节装置 就是执行这个任务的 喷油始点调节装置的控制活 塞通过弹簧力压在喷油始点 调节活塞上，控制活塞的环 形腔通过一个孔从喷油泵的 内腔得到燃油压力，喷油始 点阀确定控制活塞的环形腔 内燃油压 力的大小。径向压缩式分配泵汽车构造随着转速的提高，喷 油始点阀会提高环形 腔内的油压力，这时 控制活塞就顶着弹簧 力离开喷油始点调节 活塞，从而让出了一 个通道，于是燃油到 达喷油始点调节活塞 的后部。 径向压缩式分配泵汽车构造燃油的压力将喷油 始点调节活塞向右 推动，喷油始点调 节活塞与斜凸轮调 整环是连接在一起 的，因此喷油始点 调节装置的水平运 动就使得斜凸轮调 整环向“提前”方向 转动。径向压缩式分配泵汽车构造
