DC12J150T变速箱产品介绍1重型商用汽车DC12J150T 变速箱产品介绍DC12J150T变速箱产品介绍2目录• 一、概述 • 二、DC12J150T变速箱技术参数 • 三、变速箱结构 • 四、结构的特点 • 五、选换档操作要领 • 六、维修注意事项 • 七、变速箱的匹配注意事项 • 八、可匹配的汽车车型及发动机 • 九、同类产品相比较特点 DC12J150T变速箱产品介绍3一、概述 • DC12J150T变速箱是大齿集团引进日本国日产柴油汽车 工业株式会社最新开发的MPT21B变速箱，它是日本国内首 次推出的带H/L(高/低档)插入方式(SPT)的12档变速箱，具 有档位多、传动比大、扭矩容量大，全同步器，结构紧凑 使用可靠同类产品性价比高，选、换档操纵轻便舒适 ，易于维修等卓越的技术和经济特性是载重20～30吨载 货汽车、自卸汽车以及总质量30～50吨鞍式牵引车，集装 箱车的最佳匹配变速箱总成，最适宜与欧Ⅱ排放标准的大 扭矩、大功率的增压中冷柴油发动机组匹配使整车具有 较高的动力性，经济性和舒适操纵性，获得较高的可靠性 • 该变速箱换档操作与一般的6档变速箱相同。
在行驶过 程中，通过变速手柄上的H/L切换开关进行插入切换，可以 获得12个档位的变速比，因此，可以按照载重情况、公路 坡道和行驶速度选择最佳的变速档位 DC12J150T变速箱产品介绍4二、DC12J150T变速箱技术参数 • 1、型式：机械三轴式，主副箱结构式手动远距离单杆或双杆操纵 • 2、额定输入扭矩： • DC12J150T 1519N·m • DC12J150TA 1470N·m • 3、最大输入转速：2600rpm • 4、中心距：主 箱 145mm 后副箱 155mmDC12J150T变速箱产品介绍5二、DC12J150T变速箱技术参数 DC12J150T变速箱速比 DC12J150TA变速箱速比 DC12J150T变速箱产品介绍6二、DC12J150T变速箱技术参数1、 6、 同步器：一二档和后副箱为双锥面惯性树脂锁环同步器 ，倒档为啮合套换档，其余为单锥面惯性树脂锁环同步器 2、 7、 变速箱总成重量：292Kg（变速箱带离合器壳及分离轴 承总成）。
3、 8、 润滑油：85W/90中负荷车辆齿轮油 4、 9、 润滑油加注量：14L 5、 10、取力器：速比：高 1.087 低 1.313额定输出扭矩50Kgm额定输出转速1500rpmDC12J150T变速箱产品介绍7三、变速箱结构 • 1）主变速箱及RANGE副变速箱的构造及工作原理： • 该变速箱的结构及动力传递路径.如图-1所示，主变速箱 为带同步器的4档变速器，副变速箱为带RANGE切换机构 的高/低档副变速箱 • 通过主变速器1档齿轮、2档齿轮与副变速器高/低档 RANGE齿轮组合在一起，可获得1档、2档、3档、4档四个 档位，再加上主变速器3、4档合成一个具有6个前进档和1 个倒档的变速箱主箱的1档齿轮与2档齿轮分别工作2次 ） • 高低档RANGE切换系统采用图2所示电气/压缩空气复合 控制系统驾驶员把手柄从1/2档向3/4档进行选档时，变 速箱顶盖上的RANGE切换开关接通通过电磁阀把压缩空 气送入低档或高档的气缸中，进行自动切换/DC12J150T变速箱产品介绍8三、变速箱结构 • 2）H/L SPL副箱的结构及工作原理 • 副箱处于主箱壳内最前端，具有高/低档SPL切换机构，与主 变速箱是一体的结构 。
• 动力传递路径如图1所示，与一轴的花键啮合在一起的高/低 档SPL切换滑套如果向前移，就可选择SPL的高速档，向后移 动就可选择SPL的低速档 • 低/高速档SPL切换系统也与RANGE切换系统相同，如图2所 示，采用电气/压缩空气复合控制驾驶员把换档手柄中的SPL 切换开关打到低档或高档，踩离合器踏板后，通过电磁阀就把 压缩空气送入低档或高档的气缸内，自动进行SPL的切换 • SPL切换一结束，仪表板上的低/高档灯就亮了，通知驾驶员 SPL切换已结束，经驾驶员确认后，再一次连接离合器，让汽 车继续运行DC12J150T变速箱产品介绍9四、结构的特点 • 该变速箱具有较多新特点，与过去的变速箱相比，有许 多改进之处 • 该SPL副箱放在主变速箱前面，与主变速箱成为一体； RANGE副箱 加在主变速箱后面，使之形成12档变速箱 ， 结构紧凑，重量轻SPL切换开关安装在变速手柄上，以提 高切换性能和提高方便性 • 变速箱壳体纵向分为三个部分，采用了圆柱状结构，离 合器壳和变速箱前壳为一体，壳体的刚性得到明显的加强 ，其材料为压铸铝，以减轻重量，降低成本。
• 包括倒档齿轮在内，所有的齿轮都是斜齿，采用大圆弧 齿根，并采 用强力喷丸，以提高可靠性，降低噪音 • 轴的支承轴承采用大容量的圆锥滚子轴承，提高了轴承 的寿命，强化轴的支承刚性DC12J150T变速箱产品介绍10四、结构的特点 • 采用热修正环，因伴随着变速箱油温的变化，可以吸收变 速箱壳体（材质：压铸铝）与齿轮传动（材质：合金钢） 因材质不同而产生的热膨胀差 • 轴承和同步器采用强制润滑，有效地提高轴承和同步器 寿命 • 该变速箱强制润滑系统可以外接油冷却器，使变速箱内 部油温降低，有效提高齿轮、轴承、油封的可靠性 • 换档操作性做了以下的改进，以减轻换档力，提高换档 感觉，提高耐久可靠性 • l 1、2档（3、4档）及RANGE副箱低档采用双锥面钢基树 脂同步器，其它的采用单锥面钢基树脂同步器 • l 采用了大容量的气动助力器 • l 拔叉采用旋转爪式DC12J150T变速箱产品介绍11四、结构的特点l 采用独特的顶盖总成，加强了换档系统的零部件刚性，降低磨擦阻 力在结构上充分考虑了配置电涡流缓速器的可能性增加电气控制功能，保护发动机、变速箱不受异常操作带来的损害。
同 时变速箱上完善的电气接口，为进一步使其升级为AMT电控自动换档 变速箱打下了基础l 发动机超速运转报警功能l RANGE副箱低档未挂上档报警功能l RANGE副箱低档同步器超速保护功能l SPL切换、RANGE切换系统在改善系统自身可靠性的同时，提高了开关、电磁阀等零部件的可靠性停车10分钟后电磁阀断开） 二轴输出法兰采用端面齿结构，传递扭矩大，可靠性高 可配装本公司生产的DC4205N150-010取力器输出扭矩50Kgm输出转速1500rpmDC12J150T变速箱产品介绍12五、选换档操作要领换档图如图-3所示，与一般的6档变速箱相同 ，但是6档变速箱随着速比向高速档的切换，一般 采用公比较小的速比，所以通常从起步到高速行驶 的加速，中途不进行SPL H/L切换，只用变速手柄 进行变速操作所以，换档操作可以与一般的6档变速箱的基 本操作功能相同中途进行SPL H/L切换时，可以获得12个档的 公比，所以对应一般载重情况、公路坡道、行驶速 度的微秒变化，可以选择最为理想的变速箱档位速 比DC12J150T变速箱产品介绍13五、选换档操作要领SPL的高低档切换要领如下：n 齿轮不换档，H/L SPL切换（例：6L 6H 6H 6L）a) 换档手柄上有SPL切换按钮式开关，可以选择低速档或高速档b) 踩离合器踏板c) 检查仪表板中所设置的低/高档灯是否亮d) 连接上离合器n 齿轮换档的同时，H / L SPL切换（例；5H 6L,6L 5H）a) 换档手柄上有SPL切换按钮式开关，可以选择低速档或 高速档b) 踩离合器踏板c) 换档d) 检查仪表板中所设置的低/高档显示灯是否亮e) 连接上离合器DC12J150T变速箱产品介绍14[注意事项] H/L SPL切换时：l 必须对切换开关进行预选档SPL在进行高低切换时，事先让换档手柄上的开关切换到高/ 低位置处，然后，再踩离合器。
l 必须把离合器踩到底若踩两次离合器的话，有时SPL不能切换显示灯亮了之后，再连接上离合器在进行高/低 SPL切换时，若切换完成，灯就会亮，看到灯亮之后，再慢慢地连接 上离合器若灯还没有亮，就连接上离合器的话，SPL就不能切换这时，再一次把离合器踩到底DC12J150T变速箱产品介绍15[注意事项]2档、3档间的换档操作和RAMGE切换不到位，就发生警报：换档手柄的变速操作与一般的6档变速箱基本相同，但是，该 变速 箱在进行2档 3档换档时，低档RANGE 高档RANGE切换可自动进行 为了保护RANGE 高低档切换同步器，在3/4档 1/2档的选档中给予 了较大的阻力所以，在进行2档 3档间的加档、减档（尤其是减档时）要慢慢地进行变速操作若操作速度较快的话，低速RANGE切换就不到位，齿轮会空转， 齿轮会发出噪声这时，RANGE切换不到位的蜂鸣器就会报警，所以 必须把换档手柄先打到空档上，再一次换到2档上汽车高速行驶时，设有防止向低速RANGE选档的机构：当向2档减档时，该变速箱以比车速快的速度运行时，为了不使换 档手柄打到1/2档（低速RANGE那侧）那侧的选档，我们设置了选档阻 止机构，使它具有很大阻力。
变速行驶时，绝对不会把换档手柄打到 低速RANGE的选档那边,否则就会使变速箱发生故障DC12J150T变速箱产品介绍16六、维修注意事项该变速箱轴支承中使用了圆锥滚子轴承在室 内装配圆锥滚子轴承时，设定了一定的间隙，油温 一高，由于轴热膨胀，使轴承处于最佳位置在室内装配或分解按手动箱要求装配预留有一 定的间隙间隙过大或预压达大，都会降低轴承的 寿命该变速箱中的放油螺塞和油位置分别都有两个 换油时，从两个油位孔处加油，同时要检查油位 该变速箱上的机油冷却器是标准装备，加油时不要 忘记也要给机油冷却器加油滤油器也是标准装备，要定期更换滤油器DC12J150T变速箱产品介绍17七、变速箱的匹配注意事项 l 发动机的功率必须 在变速箱容许功率范围l 发动机与变速箱动力传递系统的强度必须在容许强度范围内l 与满足汽车所需要的性能的驱动系统相匹配（在汽车规格和其重量 条件下，必须满足汽车的起动性、爬坡能力、最高速度要求）l 在汽车的使用环境条件下，为了满足汽车所要求的寿命，决定是否安装冷却器l 离合器的强度和耐久性要满足标准l 离合器的转动惯性必须小于变速器容许的转动惯性l 在每个变速档位上，齿轮的面压和弯曲应力都必须满足变速箱使用条件下的耐久寿命强度标准l 变速箱在汽车上的安装角度必须满足标准l P/S（传动轴）的交角必须在容许范围内。
DC12J150T变速箱产品介绍18八、可匹配的汽车车型及发动机 该变速箱是载重量20～30吨载货车、自 卸车、工程车；总质量30～50吨的鞍式牵引 车，集装箱专用运输车，最佳配套总成与 280～350马力，可组成最佳动力总成，该变 速箱已完成了与C300 20（300马力） WD615.65（320马力）匹配、装车和试验 使汽车整车获得最佳的的经济性、动力性和 可靠性DC12J150T变速箱产品介绍19九、同类产品相比较特点 ①扭矩强度储备大，可靠性高该变速箱设计时允许考虑了自卸车、工 程车的工作状况，对低档及低档齿轮进行了强化，它适应超载和路况 复杂多变工作状况的要求，该变速箱齿轮、轴承强度储备大可达15%～ 18%，其可靠性高，适应性强。