新编第6章运输

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1、第6章 货物运输6.1 国际货物运输方式6.2 合同运输条款6.1 国际货物运输方式6.1.1 海洋运输6.1.2 铁路运输6.1.3 航空运输6.14 国际多式联运6.15 集装箱运输6.1.6 陆桥运输6.1.7其它运输方式6.1.1 海洋运输一、 海洋运输及其特点1.海洋运输概念：指利用商船在国内外港口之间经过一定的航线运送货物运输方式。2.海洋运输的特点：相对不受道路和轨道的限制；运送能力大，因而运费低廉；易受自然因素影响；速度较慢。二、 海洋运输工具船舶种类：1. 油槽船：Crude oil tank、LPG(-163)、LNG.2. 干散货船：Bulk carrier、Genera

2、l cargo ship、Timber、Container ship、Roll on/Roll off 、lighter etc.三、 海上运输航线1.海上航线分类 按航行范围分：近洋航线：指在邻近国家港口间的海上运输航线。远洋航线：指跨越大洋的海上运输航线。沿海航线：指本国港口间的海上运输航线。 按货运量多少分：干线(Trunk Line)：指货运量集中的主要运输航线。 支线(Feeder Line)：指向干线港口补给的运输航线。 按营运方式分：定期航线(Liner)：指按固定时间及港口运输的航线。不定期航线(Trampping )：指挂靠港口及时间不固定的运输航线。2. 世界主要海上运输航

3、线北大西洋航线：连接两个最发达经济区，是世界上最繁忙的运输线。北太平洋航线：远东至北美。第二繁忙航线。苏伊士运河航线：连接大西洋和印度洋及太平洋的重要航线。巴拿马运河航线：连接太平洋和大西洋。缩短时间约两个多星期。其它航线：南非航线、南太平洋航线、南美航线等。四、 海上运输的港口1. 港口的种类海湾港：处于海湾。水深足，容量大，航道短。河港：处于河口或河内。水深有限，容量小，航道长。按政策不同可分为：国际港和国内港以及自由港。2. 港口设施：水上设有：航道、锚地、防波堤 、导航设施。陆上设有：码头设施、仓储设施、装卸设施、交通设施、其它设施。五、 海洋运输形式1. 班轮运输(1) 班轮运输概念

4、：指在固定的航线上、按固定的时间表挂靠固定的港口并收取固定的运费的运输方式。(2) 班轮运输的特点：A 四个固定：航线、时间、港口、运费。B 单航次中货主众多。C 货物装卸及装卸费由船东负责。D 订舱单与提单构成租船合同。(3). 班轮运价本 概念：班轮公会或班轮公司制订的各主要航线及各种货物的运费标准。 班轮运价本的种类：A.班轮公会运价本。B.班轮公司运价本。C.货方运价本。 班轮运价本主要内容：A.货物分级表： 货名、计算标准、等级。B.附加费率表C.航线费率表D.特殊说明(4) 班轮运费计价标准(计费单位） 基本费率计收标准A. 按毛重计算： 重量吨，以 W 表示。B. 按体积计算：容

5、积吨（尺码吨)， 通常为1立方米或40立方英尺（合1.1328立方米），以 M 表示。 。C. 按货物FOB价格计算：从价运费，以 Ad Val 表示。D. 按毛重或体积计算：取其高者， 以 W/M 表示。E. 按件数计收。F. 议价 附加费计收：A.超重附加费； B.超长附加费；C.直航附加费；D.转船附加费；E.港口附加费；F.燃油附加费；G.选港附加费；H.变更卸货港附加费、货币贬值附加费。(5).班轮运费的计算 计算公式 总运费 = 基本运费 + 各项附加费基本运费 = 货物数量 x 基本费率F= b (1+ P1 +P2 + ) + A1 + A2 + (1+C) QF为总运价；b为

6、基本费率；P为按百分比表示的附加运费率；A为以绝对数表示的附加费；C为货币贬值附加费率；Q为总货运量。查费率步骤：A.查装卸港所属航线；B,根据货物名称，从货物分级表中查出所属等级和计算标准；C.查出该航线等级费率表，找出该等级货物的基本费率；D.找出各种附加费率；E.列式进行计算。班轮运价计算例题某公司向日本出口冷冻食品30公吨，共1500箱。每箱毛重25kg ，每箱体积为20cmx30cmx40cm。卸货港口或东京或神户。查 该航线每运费吨运价144美元，燃油附加费30%，季节附加费 10%，选港附加费每运费吨10美元，货币贬值附加费10%。试计 算总运费。 解：1. 首先按货物英文名称从

7、运价表中查出该货物属于几级货，经查 ，属8级货，计收标准为W/M;2. 然后查出该货物的航线基本运费和附加运费（本题中已给出） ；3. 分清该货物为轻货还是重货，积载因素大于1的为轻货，小于1 的为重货：0.2x0.3x0.40.025=0.96，故该货物应按重量计算。4. 算运费F= b (1+ P1 +P2 + ) + A1 + A2 + (1+C) Q=144（1+ 0.3+0.1）+ 10（1+ 0.1）（0.025x1500)= 8728.5美元 2. 程租船运输1) 程租船概念它是由出租人负责提供船舶或部分舱位，装运约定货物，在承租人指 定的港口间完成货物运输，由承租人支付约定运费

8、的租船运输方式。 2) 航次租船的特点 出租人责任：船舶适航；营运调度；船舶的固定成本及航次成本 。 承租人责任：提供约定货物；指定装卸港口；支付合同运费及相 关费用。 运费按照货运量或包干计算。 合同双方权利义务主要由双方议定；3) 航次租船形式 单航次租船； 多次单航次租船； 来回航次租船； 包运合同3. 定期租船(1)定期租船的概念： 指由船舶出租人向承租人提供约定的配备了船员的船舶，由承租人 在约定的期间内按照约定的用途使用、收益，并支付租金的合同。(2) 定期租船的特点： 出租人配备船员，负责船舶维修及航行及内部管理事务，并支付有关费用； 承租人负责船舶调度，在规定的航区内营运，并负

9、担船舶营运费用； 租期内的租金按使用时间计算； 合同双方权利义务主要由双方议定；注： “TCT” 属定期租船。4.光船租赁(1)光船租赁的概念：指船舶出租人向承租人提供部配备船员的船舶，在约定期间内由承 租人占有、使用，并支付租金的合同。(2) 光船租赁的特点： 承租人负责配备船员； 租船人承担船东责任； 承租人控制、使用、 维修、配备船舶。 租期较长。 合同双方权利义务主要由双方议定；6.1.2 铁路运输1. 铁路运输及其特点（1）铁路运输的概念：指使用铁路列车运送国际贸易货物的运输方式。（2）铁路运输的特点：时间准。较少受自然因素影响；速度快；风险小。地理局限。2. 铁路运输单据（1）铁路

10、运单(Rail Waybill)的作用：是托运人与铁路部门签订的运输合同，也是铁路部门收到货物的收据。（2）铁路运单的组成：运单正本：是运输合同； 运单副本：货物收据； 运行报单：各铁路部门交接用； 货物交付单：到站留底；货物到达通知单：交收货人。除外，其余各单随货到达到站，交收货人。3. 国际铁路联运的规则（1）“国际货约”(伯尔尼货运公约)：欧洲国家政府批准的铁路运输规章。(2) “国际货协”：东欧国家(我国参加)政府批准的铁路运输规则。6.1.3 航空运输1. 航空运输及其特点（1）航空运输的概念：指用货机(Air Freighter)或客机运送国际货物。（2）航空运输特点：速度快；保鲜

11、成活率高；准确方便。2. 空运单(Air Waybill)的概念及作用：是航空运输合同及航空公司收到货物的货物收据。3. 空运单的组成：空运单证本，是运输合同，交托运人 ；其它共 9份 副本分别交有关人。4. 航空运输方式：班机运输；包机运输；陆空联运；航空快递。5. 航空运输规则：统一航空运输某些规则的公约(华沙公约),主要规定了运输单证、运输期间、承运人责任、发货人责任、索赔时效(7天)和诉讼时效(2年)等内容。6.1.4 国际多式联运1. 国际多式联运(International Multimodal Transport, IMT)的概念指按着多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多

12、式联运经营人将货物从一国境内接管的地点运至另一国境内指定交付地点的运输形式。2. 国际多式联运经营人(Combined Transport Operator, CTO)的定义：指其本人或通过其代理同托运人订立多式联运合同的人。可是实际承运人，也可是无船承运人(Non-vessel Operating Carrier, NVOC)。3. 构成 IMT 的基本条件（1）CTO 必须与托运人订立 IMT 合同；（2）必须使用负责全程的多式联运单据(Multimodal Transport Document, MTD)；(3) 必须实行全程单一运价，一次性收取各段运费 ；（4）CTO 必须对运输全程负

13、责；（5） 必须有两种以上的运输形式。 4. IMT 的优越性（1）责任统一，手续简便。五个一：一次托运；一个运输合同；支付一 次运费；收取一份运输单证；只向一个人索赔；（2）运输时间短，质量高；（3）减少中间环节，节省运杂费；（4）可提早收汇。5.国际多式联运经营人的赔偿责任制度(1) 统一赔偿责任制。指联运经营人对全程运输统一承担责任，各区段 承运人只对其区段运输承担责任，但赔偿责任都适用同一种法律规定 的法律制度。这种同一法律规定的确定，或由合同约定，或由强制性 的国际公约或国内法确定。(2) 网状赔偿责任制。指联运经营人对全程运输负责，但各区段承运人 只对其区段运输负责，但不论二者谁来

14、赔偿，都依据该区段所适用的 法律进行赔偿。如果不能确定货物损害发生在哪个区段，则由多式联 运经营人按照规定的赔偿原则赔偿。比如，当海空联运中发生了货物损坏，如果货物损坏发生在海运区段，联运经营人将按照有关海运的法律规定，如“海牙规则”进行赔偿 ；如果货物损坏发生在空运区段，联运经营人将按照“华沙公约”的规 定进行赔偿。如果不能确定损坏发生在哪个区段，则由联运经营人按 照有关法律进行赔偿，比如按照多式联运公约的赔偿原则或我国 海商法规定的原则赔偿。在这种责任原则下，索赔人可选择向联 运经营人索赔，也可以选择向区段承运人索赔。我国海商法关于“多式联运的特别规定”中，对多式联运经营人实 行网状赔偿责

15、任制。在不能确定损坏发生在哪个区段时，由多式联运 经营人按照海商法规定的赔偿原则赔偿。(3) 独立赔偿责任制。指联运经营人和实际承运人仅对自己完成的区段负责，各区段承运人的责任按照适用该区段的法律确定。这种 责任制不适合国际多式联运，因而不宜采用。(4)多式联运公约中的“经修正后的统一责任制”多式联运公约对多式联运经营人赔偿责任规定了“经修订后的 统一责任制”，这种责任制度也可称为“混合责任制”。该公约第 16条规定：“多式联运经营人对于货物的灭失、损坏或延迟交付 所引起的损失，如果造成灭失、损坏、或延迟交付的事故发生于 第14条规定的货物由其掌握期间，应负赔偿责任”，这一规定具 有典型的统一

16、责任制特征。但是，该公约第19条又规定：“如果 货物的灭失或损坏发生于多式联运的某一特定区段，而对这一区 段适用的一项国际公约或强制性的国家法律规定的赔偿限额高于 适用第18条第1款到第3款(关于赔偿限制的规定编者注)所得出 的赔偿限额，则多式联运经营人对这种灭失或损坏的赔偿限额， 应按照该公约或强制性国家法律予以确定。”这一规定又具有典型 的网状责任制特征，目的是保护货物索赔人。公约名称 包括海运或内河运输不包括海运或内河运输 每件或每货运单 位责任限额 (SDR) 毛重每公斤责 任限额(SDR)每件或每货运单 位责任限额(SDR)毛重每公斤责 任限额(SDR)多式联运公约9202.758.33海牙规则161维斯比规则666.672汉堡规则 8352.5国际公路运输公 约(CMR)8