《货运代理中的-保险》由会员分享，可在线阅读，更多相关《货运代理中的-保险（103页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、保险的基本原则国际货物运输保险的承保范围第6章 保险投保我国海洋运输货物保险险别案例导入我某外贸公司与澳大利亚某商达成一项皮手套出口 合同，价格条件为CIF悉尼，支付方式为不可撤销即期 信用证，投保一切险。生产厂家在生产的最后一道工序 ，将手套的湿度降低限度，然后用牛皮纸包好装入双城 瓦楞纸箱，再装入集装箱。货物到达目的港后，检验结 果表明，全部货物湿、霉、玷污、变色，损失价值达8 万美元。据分析，该批货物出口地不异常热，进口地不 异常冷，运输途中无异常，完全属于正常运输。问：（1）保险公司对该批货物是否负责赔偿？为什么？（2）进口商对受损货物是否支付货款？为什么？n（1）保险公司对该批货物不
2、负责赔偿。因为根据 “海洋货物运输保险条款”货物本身的内在缺陷或特性所造成的损失或费用属于保险除外责任。n（2）进口商必须支付货款。CIF属于象征性交货术语，卖方不需要保证到货。只要单证相符，单 单相符就必须付款。装上船后 风险手续费用订舱保险运费保费FOB买方买方买方买方买方CFR买方卖方买方卖方买方CIF买方卖方卖方卖方卖方FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP运输输方式海运和内河运输海运和内河运输、陆运、 空运、多式运输交货货和风险转风险转 移的地点越过船舷根据运输方式和不同约定 而定装卸费费用负负担通过术语变形来明确 费用负担在运费中已包含运输单输单 据已装船清洁提单可转让提单、
3、海运单、内 河运单、铁路运单、公路 运单、航空运单、多式运 输单据E E 组组 启启 运运EXW EX Works EXW EX Works 工厂交货工厂交货FCA Free Carrier FCA Free Carrier 货交承运人货交承运人 FAS Free Alongside ShipFAS Free Alongside Ship 船边交货船边交货FOB FOB FreeFree On Board On Board 装运港船上交货装运港船上交货F F 组组 主运费主运费 未付未付C C组组 主运费主运费 已付已付D D组组到达到达CFR Cost and Freight CFR Cos
4、t and Freight 成本加运费成本加运费 CIF Cost,Insurance CIF Cost,Insurance 成本加保险费、成本加保险费、and Freight and Freight 运费运费CPT Carriage Paid To CPT Carriage Paid To 运费付至运费付至CIP Carriage and CIP Carriage and Insurance Paid To Insurance Paid To DAF Delivered At Frontier DAF Delivered At Frontier 边境交货边境交货 DES Delivered
5、Ex Ship DES Delivered Ex Ship 目的港船上交货目的港船上交货 DEQ Delivered Ex Quay DEQ Delivered Ex Quay 目的港码头交货目的港码头交货DDU Delivered Duty UnpaidDDU Delivered Duty UnpaidDDP Delivered Duty PaidDDP Delivered Duty Paid 完税后交货完税后交货未完税交货未完税交货运费、保险费付至运费、保险费付至适用于各种运输方式，适用于各种运输方式， 包括多式联运包括多式联运同上同上 适用于海运及内河运输适用于海运及内河运输 同上同上适
6、用于各种运输方式，适用于各种运输方式， 包括多式联运包括多式联运同上同上同上同上同上同上同上同上同上同上同上同上适用于海运及内河运输适用于海运及内河运输适用于各种运输方式，适用于各种运输方式， 包括多式联运包括多式联运一、保险的基本原则（1）委付（Abandonment)被保险人在保险标 的处于推定全损状态中，向保险人声明愿意将 保险标的一切权益，包括财产权以及由此产生 的权利与义务，转让给保险人，而要求保险人 按照“全损”给予赔偿的行为。保险人是否有权拒绝委 付呢？（2）代位权（Right of Subrogation)：也叫代位追尝权，是指在保险业务中，保险人在履行了全损或部分损失的赔偿后
7、，在其赔付的金额内，要求被保险人转让其“对造成损失的第三方责任人要求赔偿全损或部分损失”的权利，以防止被保险人的双重获益。案例1996年10月16日，某保险公司承包自鹿特丹运往上海的29卷装饰纸，投保人为某木业公司，收货人为某装饰耐火板公 司。保险条款为一切险附加战争险。该批货物1999年10月6日装船，某外运公司的德国代理人签发了以外运公司为承运人 的已装船清洁提单，承运船舶为某船公司的“AA”轮。该轮1999年11月6日抵达上海，11月16日收货人开箱后发现货物有水湿现象，遂由理货公司出具了检验报告，认定货 损原因系运输过程中淡水进入集装箱所致，货物实际损失为 23521.96美元。保险公
8、司依保险条款向收货人赔偿后，取得 代位求偿权益转让书，并据此向外运公司和承运人某船公司 提起诉讼，请求判处两被告赔偿损失。n 法院认为，此案是一起海上保险代位求偿权纠纷。木业公司与保险公司的海上货物运输保险符合法律 的规定，依法成立并有效;n 外运公司在此案中应是涉案货物的承运人;货损的价值应以木业公司在上海的检验代理人某保险公司 上海分公司申请的上海某公估行出具的检验报告为标 准;n 船公司不承担责任。木业公司仅凭承运船舶名称 猜测但没有证据证明船公司是实际承运人 （3）保险利益（insurable interest）原则 投保人对保险标的具有保险利益。国际货运保险仅要求在保险标的发生损失时
9、必须具有保险利益。 国际货运保险中，反映在保险标的上的利益，主要是货物本身，但也包括与之关联的费用，如运费、保险费、关税和预期利润等。案例2001年8月，我某出口公司对外签订一份以FOB为条件的农产品合同，买方已向保险公司投保仓至仓条款的一切险。货物从我公司仓库运往装运港码头时发生承包范围内的损失，事后我公司以保险单含有仓至仓条款要求保险公司赔偿，被拒绝，后我公司又请买方以买方的名义凭 保险单向保险公司索赔同样遭拒绝。保险公司是否有权利拒绝？为什么？n被保险人向保险公司索赔必须具备三个条件：保险公司承保范围内的损失 索赔人是保险单的合法持有索赔人具有可保利益n 保险公司拒赔卖方是因为损失发生时
10、他 虽有可保利益，但他不是保险单的合法持 有者，因此无权向保险公司索赔。n 拒绝买方是由于损失发生时他对货物不 具有可保利益，虽然他是保单的合法持有 者，但保险公司仍有权拒绝索赔。n 在以FOB和CFR贸易术语成交的国际货物买卖合同，由买方负责办理国际货物运输保险。在装运港船前发生的损失，买方的保险公司承担赔偿吗？案例2004年4月27日，某食品进出口公司A（买方）与葡萄牙B有 限公司（卖方）签订了一份国际货物买卖合同，以FOB葡萄牙里 斯本首都机场为价格条件。合同签订后，A公司与某运输公司联 系运输事宜并委托海外运输商Secure公司负责海外运输。6月15日，A公司与某保险公司签署保险合同，
11、载明：被保险 人是A公司；价格条件是EXW；运输路线自葡萄牙里斯本至中国 天津；投保险种为一切险等详细内容，同时支付了保险费并受 到收据。6月15日晚，被保险货物在里斯本首都机场Secure公司 仓库被盗。7月7日，A公司将出现情况告知了保险公司。7月21日，A公司向保险公司提出索赔，保险公司以A公司不 具有保险利益而主张合同无效并拒赔，A公司遂向法院起诉（4）最大诚信（utmost good faith）原则 双方恪守信用，保险人说明保险条款内容 ，投保人应就重要事实的申报、保证。 （5）补偿（indemnity）原则，又称损害赔偿 原则 全部赔偿原则全部赔偿原则：以所造成的实际损害为限，损
12、失：以所造成的实际损害为限，损失 多少，赔偿多少；多少，赔偿多少； 财产赔偿原则财产赔偿原则：无论是财产、人身还是精神损害：无论是财产、人身还是精神损害 ，均以财产赔偿作为唯一办法；，均以财产赔偿作为唯一办法； 损益相抵原则损益相抵原则：赔偿权利人基于发生损害的同一：赔偿权利人基于发生损害的同一 原因受有利益，则应由损害额中扣除利益；原因受有利益，则应由损害额中扣除利益； 过失相抵原则过失相抵原则：在损害赔偿之债中，基于与有过：在损害赔偿之债中，基于与有过 错的成立，而减轻加害人赔偿责任。错的成立，而减轻加害人赔偿责任。n投保人有68捅石油共2135加仑从英国云去尼日 利亚，这些石油被安排装在
13、甲板上。投保人没 有将这一情况告知保险人。船舶抵达目的港后 石油只剩下200加仑。投保人能否从保险人那 里得到赔偿？案例（6）近因（proximate cause）原则 保险人只对承保风险与保险标的损失之间 有直接因果关系的损失负赔偿责任，对保险责 任范围外的风险造成的保险标的的损失，不承 担赔偿责任。近因原则l近因原则适用于所有的保险，但解释和确立这一原则的诉讼大多与 海上保险有关。明确近因概念的重要案例是1918年Leyland Shipping Co.Ltd. v. Norwich Union Fire Insurance Society Ltd.。l“艾卡丽亚号”（Ikaria）于19
14、15年1月30日被敌人潜艇鱼雷击中 ，船壳被炸开了两个大洞，一号船舱罐满了海水。 该船的水险保 单承保了海上危险，但把“一切敌对行为或类似战争行为的后果” 作为除外责任。该船驶进了法国勒哈佛尔港，停泊在一个繁忙军事 运输的码头边上，港务局担心船会沉没并阻碍码头的使用，于是命 令该船起锚或者到港外抢滩，或者锚泊在防波堤外。船长只能服从 命令，停靠在防波堤外。由于海床不平和该船被鱼雷击中后头重脚 轻的共同作用（低潮时船头搁浅，其他部分在水中），导致船壳严 重扭曲，终于在2月2日涨潮时沉没了。保险人主张：损失的近因是鱼雷，属于除外责任。保险人主张：损失的近因是鱼雷，属于除外责任。被保险人主张：时间上
15、最后造成损失的原因才是近因，因被保险人主张：时间上最后造成损失的原因才是近因，因 此船舶的沉没是由于停靠在防波堤边反复搁浅造成的。此船舶的沉没是由于停靠在防波堤边反复搁浅造成的。 法庭判定：保险人胜诉，并拒绝以时间标准作为衡量近因法庭判定：保险人胜诉，并拒绝以时间标准作为衡量近因 原则的方法。原则的方法。n 一条船运送3000袋咖啡，投保海运一切险但未保战争险。当时正值战争期间，船舶因意外 突然触礁。船长下令施救，结果1000袋咖啡被救上岸，但却被敌方捕获，剩下的咖啡由于时 间不够而无法及时抢救，和船舶一起沉没。n请问：保险公司该如何赔偿？二、国际货物运输保险的承保范围1、保险人承保的风险风 险海上风险外来风险自然灾害意外事故一般外来风险特殊外来风险2、海运货物保险 - 损失与费用部分损失部分损失实际全损
