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1、航航 道道 整整 治治船舶工程学院港口航道与近海工程研究所船舶工程学院港口航道与近海工程研究所耿耿 敬敬Harbin Engineering University第七章 山区河流航道整治Harbin Engineering University山区河流浅滩整治 山区河流急滩整治 山区河流险滩整治本章学习重点o 流经山区及流经丘陵地区的河流称为山区河 流，前者简称为山区河段，后者为丘陵河段 。 o 我国南方的长江、珠江、黄河、闽江以及澜 沧江等水系都有不少支流和一些干流河段是 山区河流。例如长江干流上游段（宜宾至宜 昌河段，习惯称“川江”）是山区河流。其中宜 宾至重庆，两岸丘陵连绵起伏，流经川南
2、深 丘地带，属丘陵河段；重庆至宜昌，大部分 属山区河段。Harbin Engineering University一、卵石浅滩整治n整治过渡段浅滩，应束窄河床，固定和加高边滩， 集中水流冲刷航槽；n整治弯道浅滩，可在凹岸适当部位建顺坝或下挑丁 坝，平顺近岸水流，必要时疏浚凸岸浅区，增大弯 曲半径，也可建顺坝封闭弯槽，开挖直槽；n整治汊道浅滩，应在慎重选汊的前提下采取工程措 施，稳定或调整汊道的分流比，改善通航汊的通航 条件；第一节 山区河流浅滩整治整治散乱浅滩，应采取固滩、筑坝和护岸等 措施控制河势，堵汊并洲，集中水流，稳定 中枯水航道； 整治峡口浅滩，宜以峡口壅水消落期泥沙开 始被冲刷的水位
3、作为整治水位，布置整治建 筑物集中水流加速航槽冲刷，有条件开辟新 航槽作为过渡航道时，也可开挖新槽。1、整治建筑物措施n对于过宽与浅区较长 的浅滩，两岸边滩较 低，水流更为分散， 其整治方法往往需在 浅区两岸同时布置整 治建筑物，才能达到 冲深浅区的目的。2、整治与疏浚相结合措施n当上边滩距下深槽 倒套较远，漫滩水 流对航行影响较小 ，而下边滩低矮， 水流较平顺进入下 深槽时，可利用倒 套而封闭尖潭。二、石质浅滩整治n由于河道中有石盘或横跨的石梁，河底的抗冲性 能较强，下切受阻，河道发展以侧蚀为主，故河 道宽浅，往往浅区较长，成为碍航的卡口河段。n石质浅滩河床中礁石起伏，航道特点往往浅、急 、
4、险并存，但以浅为主。n石质浅滩整治宜采取爆破开槽措施，必要时可辅 以筑坝壅水措施，主要是增加航槽水深，其次是 改善流态与减缓流速，一般情况是先炸深航槽， 满足水深要求。1、疏炸航槽 航槽内有较大范围的礁石，航道不明显，水深不足，但水 流条件较好，可采取炸礁清槽，以达到足够的航道尺度。2、筑坝壅水 当石质浅滩炸礁工程量大，施工困难，或降低水位可 能引起上游滩险恶化时，可采用筑坝束窄河床，产生 壅水抬高坝上游水位，增加航槽水深。3、炸礁、筑坝综合治理 有些滩段较长、滩势较复杂且有泥沙覆盖的石质浅滩 ，应根据滩险的碍航特点慎重地分析研究，因地制宜 地采用炸礁、筑坝的综合治理措施。4、新开航槽 当浅滩
5、系由横跨河底石梁造成时，若原航槽弯曲狭窄且 礁石阻碍，通过整治，航行条件难于根本改善，可在石 梁上开辟顺直的新航槽，满足航运需要。如新挖槽有泥 沙淤积，必要时可以修建顺坝或丁坝束水归槽，以保持 航槽稳定。n整治急流滩，应该从消除和避开急流入手，主 要是采用炸礁或疏浚措施，扩大滩口的泄水断 面，减缓流速、比降，满足船舶自航上滩的要 求。n有些急滩可以考虑在滩下深槽建坝，以壅高水 位，减缓滩段的流速、比降。n有些复杂急滩或相距较近的急滩群，要求完全 达到消除绞滩较困难时，可考虑通过整治，减 缓滩势或使多处绞滩集中于一处，以改善绞滩 条件与缩短绞滩时间。第二节 山区河流急滩整治一、扩大泄水断面法n通
6、过扩大滩口泄水断面，河床达到相对平顺，比 降、流速得到调整，缓流段的比降、流速略有增 大，急流段的比降、流速减缓，使调整后的水流 条件，能满足船舶自航上摊的要求。在乱流段， 整治后主流范围相应拓宽，回流范围缩小，泡漩 减弱，流态亦得到很大改善，对上下行船舶的安 全航行均有利。n整治设计时，需通过对滩势与航行条件进行详细 分析，慎重确定切除滩口一岸或两岸的突嘴。此 种方法主要适用于突嘴型急滩。一、扩大泄水断面法 急滩整治需扩大的泄水断面一般可通过水力计算 法或图解分析法来确定。 图解分析法是经验方法。急滩滩口每级水位的断 面平均流速都有其相应的比降与最大表面流速， 滩口断面平均流速愈大，滩口纵比
7、降与表面流速 也愈大，滩势越汹。因此可用滩口最小断面的断 面平均流速为急滩的综合水力指标，汇出成滩期 各级水位时断面平均流速变化曲线，并在曲线上 根据成滩上、下限水位的连线，反算出该滩需扩 大的整治断面积。二、改造滩口形态法 构成错口滩型。 突嘴处的水流具有如下特点：在突嘴上游的一定范 围内，有壅水产生的缓流区，在其下游的一定范围 内为回流缓流区，正对突嘴的外沿则为挑流形成的 急流水埂。 当两岸突嘴错开一定距离时，两岸的急流与缓流位 置亦相应错开，给船舶充分利用两岸的环流区上滩 ，创造了有利条件。上行船舶可尽量利用上突嘴下 游回流区边缘的环流上驶，以提高船位，当船舶到 达突嘴外的急流水埂不能再
8、前进时，即加足马力横 渡到对岸下突嘴上游的壅水缓流区而自航上滩，此 种航行方法习称“搭跳上滩”。三、滩下筑坝壅水法n有些枯水急滩，采用炸礁整治较困难，或扩大过水断 面后，造成滩上水位下降而影响上游滩险时，可考虑 在滩下筑坝壅水，减缓滩口比降、流速，改善流态， 使船舶能自航上滩。四、“上疏下抬”综合法 将扩大滩口泄水断面法和滩下筑坝法结合应用。在 扩大滩口泄水断面或在石盘挖槽的同时，往往在下 游邻近河段适当位置修建潜坝或丁坝，抬高滩上水 位，即“上疏下抬”综合整治法。五、开拓双槽通航法 水流较急的汊道，可通过整治适当减缓水流，改善流态， 作为下行船舶航道；水流较缓的汊道，可通过整治达到要 求的航
9、道尺度，作为上行船舶航道。六、开辟缓流航道法n通过整治，清除岸边突 出的碍航礁石，平顺岸 线，拓宽缓流航道，往 往可达到船舶自航上滩 的要求。n整治设计时应注意滩段 主流的偏向，缓流航道 不宜选在主流偏向的一 岸，因主流偏向的一岸 ，整治后流速可能增大 ，达不到扩宽缓流航道 的整治目的。n针对成因，采用爆破手段直接修整河床形态， 或者修建整治建筑物改变水流结构，调整水流 与河床的相互关系，使碍航流态减缓到适航程 度。n在条件允许的情况下，另辟航槽，避开碍航流 态航行。对于礁石险滩，主要是采取炸礁措施 ，清除碍航礁石，扩大航道尺度；对于不良流 态险滩，应分析不良流态的成因，采用炸礁、 疏浚与筑坝
10、等措施，平整河床，平顺水流，以 消除或改善不良流态。有的险滩可以通过整治 利用副槽航行，或通过整治改善河床形态，使 船舶避开不良流态而安全航行。第三节 山区河流险滩整治一、礁石险滩整治 直槽礁石险滩整治。在顺直河段中，水流亦较平顺，如航槽中仅有零星礁石碍 航，采用爆破方法，清除碍航礁石，航行条件即可改善。 弯道礁石险滩整治。弯曲河段礁石险滩的整治，主要是通过炸礁清槽，增大航 道弯曲半径，必要时配合整治建筑物，减少炸礁工程量， 改善弯道环流。 汊道礁石险滩整治。首先有选汊问题，通航汊道主要根据水流平顺、航行安全 、工程量小、施工便利等因素选定。如整治原航槽航行仍 有困难时，亦可选择另开新槽通航。
11、二、急弯险滩整治n凹岸建顺坝，封弯走碛。n建洲头坝，减弱扫弯水。n封闭老槽，开辟新槽。n炸除突礁，拓宽航槽。三、泡漩险滩整治n炸除石嘴，平整岸线。n深槽建潜坝，调整流速分布。n凹岸建丁顺坝，改善流态。n建洲头顺坝，拦截横流。n建潜坝或填沱，调整底流。四、滑梁险滩整治n采用炸礁方法，消除滑梁水。n采用筑坝方法抬高滑梁水位。n拓宽航道宽度。n n山区河流的滩险往往兼有急、浅、险中两山区河流的滩险往往兼有急、浅、险中两 种或三种滩性，河床形态亦较复杂，甚至种或三种滩性，河床形态亦较复杂，甚至 由连续的滩群所组成。由连续的滩群所组成。n n因此，应详细分析滩险成因、碍航情况、因此，应详细分析滩险成因、碍航情况、 水文条件、河床变化以及各滩险间的相互水文条件、河床变化以及各滩险间的相互 影响关系等因素，因地制宜地进行综合治影响关系等因素，因地制宜地进行综合治 理。有些复杂滩险整治方案的确定往往较理。有些复杂滩险整治方案的确定往往较 为困难，必要时需通过数模或物模的分析为困难，必要时需通过数模或物模的分析 研究，以求得经济合理的整治方案。研究，以求得经济合理的整治方案。
