《福建省港口简介》由会员分享，可在线阅读，更多相关《福建省港口简介（17页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、秀屿港秀屿港VSVS泉州港泉州港秀屿港秀屿港介绍 秀屿港位于湄洲湾内澳北 岸，距湄洲湾口15海里。地理 位置适中，是福州到厦门和上 海到广州两条水路航线的中心 点。陆路交通已有五秀线公路 与福厦公路相连。秀屿港内深水岸线长约 2000米，水深1016米，航道 水深最浅12.8米。10万吨级轮 船可乘潮进港，15万吨级轮船 可航行至罗屿。目前港湾内负 10米以上深水面积达100平方 公里，可同时停泊几十艘巨轮 ，也可自由调头。秀屿港以莆田市为依托，经济腹地遍及泉州市的德化、 永春、惠安县及福州市的永泰、福清、平潭等县。农产品 主要有水稻、番薯、大小麦和甘蔗、花生、麻、茶叶等经 济作物及荔枝、龙眼
2、、枇杷、蜜柚五大名果。工业以制糖、制盐、罐头、乳制品为主。全市盐年产量 14.59万吨。糖年产量达14万吨。糖、盐是水上运输的主要 物资。1987年全市共有外向型乡镇企业292家，形成了电子、 鞋革、虾、鳗、茶叶、食品罐头、竹草编工艺七大创汇基 地。以上物资大部分从秀屿港运销外地。秀屿港经济自1979年开始建港以来，国家对秀屿港建设先后三次投资达1.20亿元。现已建成的 港口设施有，港口道路，面积15万平方米的港区连成一片。码头3个，配套5000平方米仓库和2万平方米堆场各1个。1、 煤炭码头：为钢质趸船浮码头，泊位1个，靠泊能力1000吨级。年综合通过能力 10万吨。2、3000吨级杂货码头
3、：为高桩梁板结构，泊位1个，靠泊能力5000吨级。年综合通 过能力30万吨。3、盐业码头：为钢丝水泥趸船浮码头，泊位1个，靠泊能力3000吨。年综合通过能 力20万吨。港口自1981年投产以来，发挥了中转港的作用，并逐年在发展。1981年完成盐的出 口量为0.78万吨，1987年吞吐量达15.71万吨(进口量11.86万吨，出口3.85万吨)，增长近 20倍。出口物资以盐、糖为主；进口物资以小麦、化肥、煤炭为大宗。秀屿港航线遍及澳 大利亚、新加坡、菲律宾、马来西亚、美国、朝鲜、保加利亚、古巴、加拿大、泰国、 沙特阿拉伯、罗马尼亚、缅甸、香港等14个国家和地区的20个港口及台湾、上海、秦皇 岛、
4、南通、厦门、福州、广州等省市港口。1985年以来，外轮来港次数达42航次，外贸 接卸量达50万吨。秀屿港发展促进两岸的发展为了增进大陆与台湾两岸 交流交往频繁，交通必须先通 ，这样两岸同胞的心才会通， 才会增进了解，共同发展，互 利双赢。莆田地处“海西”中部沿海， 秀屿港是天然良港、国家一类 口岸，与台湾仅一水之隔；莆 田市委、市政府正在实施“以港 兴市、工业强市”发展战略。这 次把秀屿港列为两岸直航港口 ，对莆田港口的发展是非常好 的机遇，也是莆台经贸发展的 重要增长点。泉州港泉州港是泉州市东南晋江下游滨海的港湾， 北至湄洲湾内澳，南至围头湾厦门市同安县莲河 ，海岸线总长421公里。历史上曾
5、以三湾十二港 著名于世。现又开发了“世界少有、全国不多”的 不冻不淤的湄洲湾肖厝深水良港。在中世纪时， 泉州港就是我国海外交通的重要港口。泉州古港 包括泉州湾东北面的崇武港，归泉州湾的蚶江港 、石湖港、后渚港、洛阳港，深沪湾的祥芝港、 永宁港、深沪港、福全港，围头湾的围头港、金 井港、东石港、安海港、石井港，以后渚港最靠 近泉州市区，水陆交通极为方便，是泉州港主要 对外交通贸易港口。泉州港简介泉州港现辖有4个港 区16个作业区， 即： 湄 洲湾南岸港区，泉州湾港 区，深沪湾港区，围头湾 港区，以及正规划建设中 的湄洲湾南岸港 区斗尾 作业区和泉州湾港区秀涂 作业区。经过几年来的不 断建设，现已
6、建成投产码 头32座、泊位54个，其 中万吨级以上泊位10个 ，年设计吞吐能力1921 万吨，包括集装箱16万 TEU，初步形成了以泉州 湾为中心港区、大中小码 头泊位优势互补、配套设 施比较完善、功能比较齐 全的港口体系。 泉州还将争取早日开通至台湾高雄港、基隆港支线，扩大与台湾在建材 、农副产品和粮食等方面的经贸交流与合作，努力把泉州港建设成为对台直 航的重要港口，同时争取设立“泉台自由贸易区”、“海峡两岸共同市场泉州先 行区”。支持石井建立对台小额商品交易市场，做大做强福建闽台农产品交易 市场，做好按作业区建立对台物流园区，或按分货类建立专门交易市场的前 期工作，推进对台小额贸易向规模化
7、方向发展。 建设航道 为迎台湾大型船舶 做准备，目前，泉州港口在与金、马、澎的直接往来上有一定基础，但两岸“ 大三通”后，政策和地缘优势不再，泉州必须加大资金投入，加快泉州湾深水 航道、湄洲湾航道二期工程和围头湾通海航道工程建设步伐，有效提升航道 通航等级，为承接台湾大型船舶的到来做好准备。 结合港口功能定位，泉州将重点做好与台湾高雄、基隆和台中三港的直 航对接工作：与高雄、基隆以集装箱为主的直航贸易，必须及早开工建设石 湖作业区5#、6#泊位；与台中以大宗谷类、肥料等散货运输为主的直航贸易 ，必须在建设好肖厝作业区4#泊位的基础上，做好5#至10#泊位项目的前期 工作。目前，要抓住小额贸易“
8、双开放”有利时机，整合石井、围头、深沪、梅 林作业区的对台业务，加快建设或规定对台货运和小额贸易专用码头泊位， 提高对台贸易专用泊位的等级。泉州港的发展泉州港、秀屿港共同区位地理优势1.秀屿港与泉州港地处福建东南沿海中部平原位置。 具有天然深水良港，便于建设大型港口。两地都与台湾隔 海相望，是台湾海峡两岸人流、货流的重要口岸，经济贸 易往来交往频繁，而且本身位于经济发达的东南沿海地区 ，经济发展良好。2.两港区具有特色的产业优势，吸引在外籍民营企业 家积极投资兴业。3.交通方面：铁路，公路，海运交通便利，与东南亚 多个国家和地区的近50个港口实现通航。两港区近几年发展泉州港 从2005年到20
9、09年，泉州港口货物吞吐量从4046万吨增长到7666万吨 ，集装箱吞吐量从63万标箱增长到125万标箱，内贸集装箱运输综合实力连 续多年居全省首位，成为全国内贸集装箱五强港口。泉州港内贸集装箱运输 综合实力连续多年居全省首位，成为全国内贸集装箱五强港口，港口经济已 在泉州占领一席之地。根据分析，泉州港口拉动全市经济比重已超过4%，且 贡献值仍有巨大的提升空间。泉州湾深水航道疏浚成功，从此赢得进出大船 的能力，使泉州港迎来“大船时代”。青兰山码头，成功经受了全球最大型油轮 “新埔洋”轮的考验。后渚与石湖的集装箱业务整合，谱写的则是泉州港从河口 型港口向海湾型港口转变的华丽变奏。秀屿港为更好地助推地方经济平稳发展，莆田秀屿港海事处认真履行海事职责 ，扎实做好各项监管与服务工作。一方面持续加大对辖区通航环境的整治力 度，加强对到港船舶安全检查工作，从严打击各种违法违章行为。另一方面 在把好船舶进出口岸、船舶签证等源头关的前提下，落实各项便民利民措施 ，实时掌握船舶动态，确保船舶航行和作业安全，为港航企业提供更加优质 的便捷服务，为服务湄洲湾港口城市建设和海西经济发展贡献力量。
