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1、第四篇第四篇 列车运行图的编制列车运行图的编制第一章 概述第二章 列车运行图要素第三章 列车运行图结构分析第四章 列车晚点传播理论第五章 列车旅行速度第六章 区段管内工作组织第七章 机车运用工作组织第八章 列车运行图的编制第七章第七章 机车运用工作组织机车运用工作组织第一节 机车交路和机车运转制第二节 机车乘务组织第三节 机车周转时间第一节 机车交路和机车运转制一、机车交路的概念及分类二、机车运转制三、确定机车交路及其长度一、一、概念及分类1. 概念：机车交路或称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所 在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。 机车交路是组织机车运
2、用工作，确定机务段的设 施和配置、机车类型分配、机车运用指标的重要 依据。一、一、概念及分类2. 分类：l 机车交路按用途，可分为担当旅客列车牵 引任务的客运机车交路和担当货物列车牵引任务 的货运机车交路；l 按乘务组工作时间，可分为一般机车交路 和长交路。l 对于长交路，在机车乘务组采用换乘的乘 务制度条件下，机车交路按方向又可分为直线形 交路（或称双向交路，见图471a）和多边形 交路（或称多向交路，见图471b）。图4714-7-1二、二、机车运转制l机车在交路上进行列车作业的组织方式称为机 车运转制，它主要可有循环运转制、半循环运转制 、肩回式运转制和环形运转制之分。l因而，机车交路按
3、机车运转制分，又可分为循 环运转制交路、半循环运转制交路、肩回式运转制 交路和环形运转制交路。三、三、确定机车交路及其长度l确定机车交路，实际上也就是确定机务段及其折 返段的位置，其主要依据为： （1）运输的需要，即区段的行车量和列车密度；（2）提高机车运用效率方面的考虑；（3）乘务员工作时间和机车周转的安排；（4）机车的技术性能。l确定机车交路长度是一个涉及诸多因素的技术经 济问题。在实际工作中，可按机车乘务员一次连续工 作时间标准计算。第二节 机车乘务组织一、机车乘务员值乘制度二、乘务员换班方式三、机车乘务员的作息时间一、机车乘务员值乘制度机车乘务员的值乘制度有：l1. 包乘制l2. 轮乘
4、制一、机车乘务员值乘制度1. 包乘制 （1）概念l包乘制是指由固定的几个乘务机班组成机车乘务 组，轮流值乘一台（双机重联时为一组）机车的乘务 制度。（2）职责l在这一值乘制度下，机车组包管包用固定一台机 车，即除值乘外，还负责机车的日常检查和保养以及 中间技术检查，并参加机车的修理作业。一、机车乘务员值乘制度（3）优点l包乘制有利于加强乘务员对机车运用和保养的责 任心，使于乘务员熟悉机车的性能特征，掌握机车的 状态。（4）缺点l机车运用受到限制，机车生产时间不能充分利用 ，机车交路也不能很长，从而降低了机车运用效率和 乘务员的劳动生产率。一、机车乘务员值乘制度2. 轮乘制 （1）概念l轮乘制是
5、指没有固定的机车乘务组，机车由若干 乘务机班轮流使用，各乘务机班可以在任一台机车上 值乘的乘务制度。（2）职责l在这一值乘制度下，机车的日常检查、保养和维 修工作由专职人员负责。因此，必须建立严格的制度 ，明确规定乘务员和检修人员的职责。一、机车乘务员值乘制度（3）特点l由于采用轮乘制时，可以保证乘务组有更好的劳 动和休息条件，消除机车在折返段因等待乘务组休息 而产生的停留时间，从而显著提高机车的运用效率和 乘务员的劳动生产率，机车交路可得以延长。若将轮 乘制和长交路加以结合，则可取得更佳的技术经济效 果。一、机车乘务员值乘制度（4）关键l轮乘制早在蒸汽牵引年代就已被许多发达国家所 采用。从1
6、975年开始，我国铁路对内燃机车和电力机车开始轮乘制的试验，并逐步实施轮乘制。根据多年 来实践，轮乘制能否坚持推广，充分发挥其经济效益 ，关键是必须做好机车在段地勤检修工作，确保机车 质量良好地出乘，保证在乘务区段内安全行驶。二、乘务员换班方式根据机车交路长度和机车乘务员一次连续工作时 间标准的规定，机车乘务员担当机车作业可采用几种 乘务员换班方式：l1. 折返段换班l2. 中途换班l3. 立即折返l4. 按时出乘二、乘务员换班方式1. 折返段换班 （1）概念l对于出乘往返所需工作时间超过机车乘务员一次 连续工作时间标准的机车交路，预先安排一班乘务员 驻在折返段，当第一班乘务员牵引列车到折返段
7、休息 时，驻班乘务员即上机车牵引列车返回机务段的乘务 员换班方式称为折返段换班。（2）特点l采用折返段换班方式可有效地延长机车交路长度 ，但乘务员经常需在外段驻班，不利于乘务员休息。二、乘务员换班方式2. 中途换班 （1）概念l对于采用内燃或电力牵引的长交路铁路，在机务 段和折返段之间设置的乘务员换班地点（通常为技术 站），为每台机车驻有一个乘务机班，当机车牵引列 车到达换班地点时，由驻班乘务机班换班，继续运行 至前方折返段或另一个换班地点的乘务员换班方式称 为中途换班。（2）特点l采用中途换班可有效地提高机车运用效率。二、乘务员换班方式3. 立即折返 （1）概念l立即折返是在乘务员出乘往返所
8、需工作时间不超 过机车乘务员一次连续工作时间标准的一般交路上采 用的乘务员换班方式。（2）特点l在这种机车交路上工作时，机车乘务员在折返段 不休息，机车技术作业完成后立即接运另一列车返回 机务段。三、机车乘务员的作息时间为确保行车安全，机车乘务员的劳动和休息时间，应 满足如下要求：l（1）一次连续工作时间标准（包括出、退勤工作时间 ），旅客列车一般不得超过8h，货物列车一般不得超过 10h；l（2）全月工作时间按180h掌握（包括乘务工作时间 和参加机车检修工作时间）；l（3）在本段休息时间不应少于16h；l（4）外段调休时间不得少于5h，而驻班休息时间不 得少于10h。轮乘制外段换班继乘休息
9、时间不得少于8h；l（5）实行轮乘制的机车乘务员每月应有12次48 72h的大休班时间。第三节 机车周转时间一、概念二、计算公式一、概念机车周转时间包括机车全周转时间和机车运用周转时间两个概念。在日常运转工作中采用机车全周转时间这一概念，它是反映机车运用效率的重要指标。一、概念机车全周转时间是指机车每周转一次所消耗的 时间（非运用时间除外），它包括：l纯运转时间l在中间站停留时间l本段和折返段停留时间l本段和折返段所在站停留时间一、概念l对于回段机车，机车全周转时间为从上次入段时起 至本次入段时止的时间；l对于实行循环运转制和乘务员轮乘制的机车，机车 全周转时间为从上次机车到达乘务员换班站时起至本次 机车到达乘务员换班站时止的时间。l机车运用周转时间是指不包括机车在本段停留时间 在内的机车周转一次所消耗的时间。缩短机车周转时间 可以减少运用机车台数，提高机车运用效率。二、计算公式机车全周转时间可按如下公式计算：
