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1、LOGO高速铁路概论何勇 主讲 电话：13197753841第1章世界高速 铁路发展概况世界高速铁路回顾第一次浪潮：1964年1990年以日本为首的第一代高速铁路的建成，标志着世界高 速铁路新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建 高速铁路。 第二次浪潮： 1990年至90年代中期法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典 、英国等欧洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高速 铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。这次高潮，不仅仅 是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环 境、交通政策的需要。 第三次浪潮：从90年代中期至今如法国TGV、德国ICE、具有美国特色的高速列车 Acel
2、a以及TR1型磁悬浮面世。上海磁悬浮采用的就是最 新的TR8型。还有改进机车牵引系统的摆式列车1.1日本高速铁路发展概况1.1 国外高速铁路发展概况1.1.1 日本1.1.2 法国1.1.3 德国1.1.4 其他部分国家1.2 高速铁路技术经济特征1. 速度快2. 行车密度高3. 舒适性好4. 土地占用面积小5. 能耗低6. 环境污染小7. 外部运输成本低8. 列车运行准点率高9. 安全性好10.受气候影响小11.经济效益好高铁优势区间：200-1000公里高速公路：由于高速铁路车站以及机场一般较偏远，因而具有门到门运输优势的高速公路在200公里以下拥有优势，甚至在300公里内依然比飞机更具优
3、势；但另一方面，汽车的运输能力远小于火车，长途客车可送约50人，仅为普通火车的1/30。高速铁路：在中短途运输方面（200-1000公里），高速铁路较航空拥有诸多明显优势：一是旅途全程时间短（节省往返机场、候机时间）；二是运送能力大；三是受气候变化影响小，正点率高。客运飞机：只有旅程超过了1000公里，飞机才可显露出快速、便捷的优越性。 另外，飞机几乎可飞跃各种天然障碍，到达铁路和公路难去的地方。高铁优势区间：200-1000公里行车密度高高 铁 优 势输送能力大是高 速铁路的主要技术优 势之一。目前各国高 速铁路几乎都能满足 最小行车间隔4分钟及 其以下 (日本可达3分钟)的要 求。台湾高速
4、铁路一等车座位3.舒适的车厢环境二等车双层客车车厢的良好密封性自动控制车门完善的车厢设施旅客无线电话座椅上的视听系统特种沙龙车厢家庭专用包间婴儿服务室残疾人专座酒吧车餐 车中长期铁路网规划中长期铁路网规划是国家对中国长期的铁路 修改和指导，而形成的一种铁路规划，规划需经国 务院批准，国家发展改革委、交通运输部、中国铁 路总公司印发。 中长期铁路网规划的修编将按照遵循铁路发 展规律，兼顾经济效益和社会效益，兼顾效率公平 为重点，着力构建布局合理、覆盖广泛、高效便捷 、安全经济的现代铁路网络。2004年1月7日，我国铁路第一个中长期铁路网 规划经国务院常务会议审议通过，并开始实施。规划到2020年
5、，全国铁路营业里程达到10万公里 ，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达 到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主 要技术装备达到或接近国际先进水平。其中，加快高 速铁路建设是规划中的重要内容之一。为满足快速增 长的旅客运输需要，建立省会城市及大中城市间的快 速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及 三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以 上，客车速度目标值达到200km/h及以上。中长期铁路网规划(2008年调整)中 的高速铁路 2008年11月27日,国家发改委根据国家总 体发展战略以及建设资源节约型和环境友 好型社会的根本要求，对2004年中长期 铁路网
6、规划确定的铁路网总规模和布局 进行了优化调整，将2020年全国铁路营业 里程规划目标由10万公里调整为12万公里 以上。其中，高速铁路由1.2万公里调整为1.6万公里 ，增加了4000km的高速铁路。将杭甬深高速铁 路向北延伸至上海、杭长高速铁路向西延伸至 昆明，还要建设蚌埠合肥、南京杭州、锦 州营口、南昌九江、柳州南宁、绵阳 成都乐山、哈尔滨齐齐哈尔、哈尔滨牡 丹江、长春吉林、沈阳丹东等高速铁路连 接线，扩大高速铁路的覆盖面。同时，在长珠 潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中 城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠 密地区建设城际客运系统，覆盖区域内主要城 镇。中国高速铁路总体规划及展
7、望根据中国铁路中长期发展规划，到2020年，为满 足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间 的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及 四个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客 车速度目标值达到每小时200公里及以上。 “四纵”客运专线： 1.北京上海（京沪高速铁路）、 2.杭州宁波福州深圳（沿海高速 铁路）。 3.北京武汉广州深圳香港（京 港高速铁路）、 4.北京沈阳哈尔滨（大连）（京哈 客运专线）、“四横”客运专线： 1.徐州郑州兰州、 2.上海杭州南昌长沙贵阳昆明（ 沪昆高速铁路）、 3.青岛济南石家庄太原、 4.上海南京武汉重庆成都（沪汉蓉 高速铁路）
8、。 中国高速铁路网络三大城际客运系统： 1.环渤海地区：北京天津，天津秦皇岛，北京秦皇岛，天津保定 2.长江三角洲地区：南京上海，杭州上海，南京杭州，杭州宁波 3.珠江三角洲地区：广州深圳，广州珠海，广州佛山 ,深圳茂名根据规划图：环渤海地区、长三角、珠三角这三大城市群，将成为 中国具有巨大影响力的经济区。建设高铁网络，能令这“三 头马车”的能量辐射至其他地区。高铁冲击民航黄金航线“四纵四横”客运专线与三个城际轨道系统所覆盖的区域主要位于中东部地区，这个地区也正是民航黄金航线最 多、运量最大、航空公司竞争最激烈的区域。高铁运输以较频密的发车率、较高的正点率、较便捷的地面交通接驳、安全性等优势，
9、对航空运输发起挑战。高铁贯穿三大城市群高速铁路系统构成高速铁路系统的构成：1.基础设施2.动车组3.牵引供电4.通信信号5.运营调度6.客运服务等。动车组牵引供电运营管理客运服务基础设施通信信号高速铁路系统高速铁路系统构成高速铁路系统票务系统旅客服务系统市场营销策划客运组织管理路基工程轨道工程桥梁工程站场工程 隧道工程运行管理车辆管理供电管理综合维修 客运调度运输计划牵引系统制动系统列车网络系统总 成车 体转向架供电系统变电系统接触网系统远程监控系统 电力系统地面子系统联锁子系统车载子系统调度集中CTC通信系统牵引供电通信信号动车组运营调度客运服务基础设施一、基础设施1.为高速度运行的机车车辆
10、提供高平顺性与高稳定性的轨面条件；2.保证线路各个组成部分具有一定的坚固性与耐 久性，长期在运营条件下保持良好的状态；3.同时，要求建立严格的线路状态检测和保障轨 道持久高平顺的科学管理系统。二、动车组1.包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动 技术；2.具有复杂的牵引传动与控制、计算机网络控制、车载运行控制等关键技术。通过系统集成、自主创新，建立包括工务工程 、牵引供电、通信信号、动车组、运营调度、客运 服务等在内的中国铁路高速铁路技术体系。 （1）工务工程：以原始创新为主，依靠自己的 力量，建立我国高速铁路和客运专线工务工程的技 术体系。（2）牵引供电和通信信号：通过集成创新，建 立我国
11、铁路客运专线牵引供电系统和通信信号系统 的技术平台。关键设备和主要配件正在逐步实现国 产化。（3）动车组：通过“引进先进技术、联合设计 生产，打造中国品牌”，完成了具有中国品牌动车 组系列CRH产品的开发，国内制造的CRH2、3、5、6 系列的已经下线，。（4）运营调度和客运服务系统：依靠国内自主 创新，借鉴国外高速铁路运营调度和客运服务的先 进理念、成熟经验、系统集成方法，结合中国铁路 的实际，建立有中国特色的客运专线运营调度和客 运服务系统。三、牵引供电系统：为高速铁路列车运行提供稳定、高质量的电流；与普速列车的电力牵引相比较，其具有牵引功率 更大、所受阻力更大、受电弓移动速度快、电流易发
12、生波动性等特点四、通信信号 高速铁路的信号与控制系统1.是高速列车安全、高密度运行的基本保证；2.是集微机控制与数据传输于一体的综合控制与 管理系统；（先进列车控制系统Advanced Train Control Systems）3.是以电子器件或微电子器件为主的集中管理、 分散控制为主的集散式控制方式，分为行车指挥 自动化与列车运行自动化两大部分。通信与信号系统： 高速铁路通信系统1.及时准确地完成指挥列车运行的各种调度命令 信息的传输，是列车高速、安全运行的重要保证 ；2.为旅客提供各种服务的通信；3.为设备维修及运营管理提供通信条件，能够满 足维修人员沿线作业时的需求。五、运营调度系统：1.是集计算机、通信、网络等现代化技术为一体 的现代化综合系统；2.对列车运行计划及基础设施维修计划进行审批和管理，指挥列车运行；3.是完成高速铁路运输组织特别是日常运营的根 本保证，也为完成运输生产提供有力保障六、客运服务1.处理与旅客服务相关的事件，包括发售车票、 信息采集、信息发布、日常投诉、紧急救助、旅 客疏散、旅客赔付等工作；2.统计分析功能，为管理层提供决策依据；3.由订/售票系统、决策支持系统、自动检票系统 、旅客信息服务系统等构成。LOGO
