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1、基于乘客出行方式选择的轨道交通站间距探讨思路 创新点：从出行者角度出发，采用效用来表征轨道交通和常规公交的“价值”。 影响乘客出行方式选择的因素有：出行总时间、票价成本、舒适度、换乘次数及可靠性等。选择轨道交通的出行总时间 根据出行的全过程，乘坐n个区间出行的乘客总出行时间为出行两端的步行时间、中间车站的停站时间、列车加减速时间和正常运行时间之和（候车时间不考虑）。 根据分析，选择轨道交通，乘坐n个区间的出行总时间为： 同理，选择常规公交，乘坐m个区间的出行总时间为： 效用理论假设出行者在特定的选择条件下，选择其所认识到的选择方案中效用最大的方案。则出行者n从 中选择方案 i 的条件为：式中，
2、效用 表示为： 根据效用最大化理论，出行者n选择方案的概率 可表示为：其中，BL选择模型构建的理论基础构建BL选择模型 根据BL选择模型的形式，构建如下交通方式选择模型： 效用函数 采用线性形式，根据站间距的影响因素分析，特性变量仅包括固有哑元和出行时间，则轨道交通(i=1)：常规公交(i=2)： 其中， 为待标定的参数。BL选择模型的标定 根据建立的BL选择模型，针对成都市地铁1号线的吸引范围无作为随机抽取15位出行者进行交通方式选择调查。 根据NR参数估计方法，得到模型的标定系数为： 根据模型的标定结果可以得到：选择方案特性 估计值 t 检验值固有哑元 -1.347 -2.264出行时间
3、-1.623 -3.857确定站间距的基本原理 对于一般的起讫点来说，乘客出行效用与出行距离的关系如图所示。当出行距离s小于临界距离时，当出行距离s大于临界距离时， 临界距离是乘客选择轨道交通和常规公共交通的分界线，其大小在一定程度上反映了轨道交通与常规公共交通的协调程度。站间距的确定 假设：(1)常规公交和轨道交通的站间距都是等距离布置；(2)两者的线路都是直线且不考虑纵坡的影响；(3)两者的效用值 采用具有数学表达式的固定效用 表示； 根据上述分析及公式，令 推导得轨道交通站间距为：其中，算例与结论 根据相关资料确定基本参数代入站间距公式，计算得成都市区内的轨道交通站间距为1097m。该值是仅从出行者角度出发所得的站间距。 思考：轨道交通车站的规划与设计还要考虑工程造价、运营成本、变电站设置间距及通风换气等因素，分别确定不同影响因素的站间距，再求这些站间距的交集即是考虑所有因素的合理站间距。步行速度1.2m/s轨道交通加速度常规公交加速度常规公交站间距750m常规公交正常行驶 速度4.2m/s轨道交通正常运行 速度8.4m/s轨道交通停站时间40s常规公交停站时间30s临界距离4500mThe end!谢谢！
