国际货物运输与保险第一章——第六章

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1、 国际货物运输与保险主编：栗丽教授n第一章 国际货物运输概述n第二章 国际货运地理 n第三章 国际航运市场n第四章 国际货运代理n第五章 国际海上货物运输n第六章 海运提单n第七章 国际铁路货物运输n第八章 国际公路、内河、管道、邮政 运输n第九章 国际航空货物运输n第十章 国际集装箱运输n第十一章 国际多是联合运输n第十二章 对外贸易运输核算n第十三章 保险概述n第十四章 保险的基本原则n第十五章 海洋运输货物保险保障的范围n第十六章 海洋运输货物保险条款n第十七章 其他运输方式货物保险n第十八章 国际货物运输保险的投保和承保n第十九章 国际货物运输保险的索赔与理赔第一章国际货物运输概述n第

2、一节 国际货物运输的性质n第二节 国际货物运输组织n第三节 对外贸易运输方式n第四节 我国的对外贸易合理运 输主要内容主要内容第一节国际货物运输的性质一、国际货物运输的定义n从原始意义上讲，运输就是对人和物的 承载和运送。 n“位移”活动构成运输。 n马克思在指出交通运输业，是一个物质 资料生产部门的时候，强调了运输过程 的生产性质。n交通运输，按照承载和运送的对象来划分，可 以分为物的运输和人的运输。n按照地域划分为，又可以分为国内货物的运输 和国际货物的运输两大类。n从理论上讲，国际货物运输是指，使用车、船 、机乃至管道、邮政（火车、轮船、飞机、汽 车）等交通运输手段和方式，对货物进行的跨

3、 越国界的运送活动。n从实践上讲，国际货物运输是指交通运输部门 、进出口商、和对外经贸的行政管理部门，为 履行进、出口合同所从事的方方面面的工作， 这些部门共同工作的全部过程，使对外贸易货 物的空间位移，也即对外贸易的具体目的得以 实现。二、国际货物运输的特点n（一）政策性强n（二）距离长，环节多n（三）涉及面广，情况复杂多 变n（四）时间性强n（五）风险大三、国际货物运输的产生与发 展n资本主义以前相当落后，只能依靠驮力、畜力 、人力车和木帆船等运输工具进行承载和运送 。n第一次产业革命的结果，机器代替了手工劳动 。用于交换的商品日趋增多。而科技革命的迅 猛发展，也为交通运输业的发展提供了物

4、质技 术基础。1807年，第一艘轮船克莱蒙特号在美 国下水；1825年，第一条铁路在英国正式办理 货运业务，标志着机器运输业的开始。 n在上个世纪的三十年代，伴随着第二次产业革 命的兴起，汽车运输业、航空运输业以及管道 运输业相继崛起，并且发展迅猛。这样，在第 三次科技革命之前，就形成了一个包括水运、 陆运、空运，以及管道运输等多种运输方式的 现代化的运输体系。n上个世纪的4050年代，人类社会的第三次产 业革命的爆发，把人类社会带入了新材料、新 能源、宇宙航天、生物工程、信息工程为标志 的科学技术的崭新时代。n人类的第三次科技飞跃，极大的推动了运输业 的发展。而运输工具的新发明新改革的结果，

5、 又引起运输业向大型化、高速化、专门化和自 动化的方向发展。国际物流业和国际物流市场 的出现，标志着交通运输业又进入到了一个新 的发展阶段。 第二节 国际货物运输组织一、国际货物运输的三方面当 事人运输组织机构交通运输部门 Carrier对外经贸部门 或进、出口商 Cargo Owners货运代理人 Freight Forwarders二、我国国际贸易货物运输的 组织机构 运输组织机构交通运输 部门对外经贸部门 和工农贸易公司 货运代理人三、对外贸易运输在我国对外 贸易事业中的地位 （一）我国对外贸易运输事业的产生和发 展n我国是世界上水陆交通发展最早的 国家之一。 “丝绸之路”，郑和七下西洋

6、。n鸦片战争之后，帝国主义列强利用 其攫取的特权，控制了我国的交通运输 命脉。n新中国成立以后，我国的对外贸易运输 事业获得了新生，改革开近30年，我国的 水运、陆运、空运发展迅猛，跃上了一个 新台阶。 n上世纪的50-60年代，我国同原苏联和 东欧等社会主义制度的国家的贸易占主要 地位。当时的进出口货物主要使用铁路运 输方式。n1950年，中国对外贸易运输公司成立。n1954年，我国加入东欧八国签订的国际 铁路联运协定。n1956年，同波兰共同组织了中波航运公司 。n1961年，成立了中国远洋运输集团。我国1996年2006年港口集装箱吞吐量增长表（二）我国对外贸易运输的任务和 方针n（1）

7、认真贯彻执行“安全、迅速、准确、节省、 方便”的十字方针，使用各种合适的运输工具和 运输方式，选择最佳的运输路线和最优的运输方 案，按时、按质、按量的把进口的物资运进来， 把出口的货物运出去。n（2）我国对外贸易的货物运输，是对外经贸活动 的一个重要方面。工作中需要在“平等互利”的 原则之上，密切配合外交活动，认真贯彻各项外 交政策。n（3）对外贸易运输，是我国经济建设的一个重要 方面，事关改革开放的基本国策。因此，必须不 断改善管理，提高经济效益，为国家创造外汇。第三节 对外贸易运输方式运输方式陆上运输水上运输航空运输管道运输邮政运输公路运输铁路运输内河运输海洋运输沿海运输近洋运输远洋运输集

8、装箱 运输大陆桥 运输多式联运第四节 我国的对外贸易合理 运输一、对外贸易运输的统计n（一）对外贸易运输统计的主要作用n（1）外贸运输统计，既是监督实施外贸运输 计划的重要手段，也是检验考核外贸运输计划 质量的唯一尺度，同时，也是制定外贸运输计 划的重要依据。n（2）外贸运输统计，既是领导机关制定外贸 运输方针政策、处理外贸运输重大问题的依据 ，也是企业经营管理的重要工具。n（3）外贸运输统计，还是阐明和探索外贸运 输客观规律的重要方法。（二）对外贸易运输统计的基本原 则n（1）必须坚持统计为领导机关、为计划和业务部门服务的主导思想。n（2）必须坚持实事求是的原则。（三）对外贸易运输统计的基本

9、要 求 n（1）统一性n（2）准确性n（3）及时性 （四）对外贸易运输统计的基本内 容 1.外贸运输计划执行统计 2.外贸运输业务情况统计n（1）铁路口岸统计n（2）海岸港的装卸统计n（3）进口运输库存统计n（4）期、程租船在港时间n（5）外贸专用汽车营运统计（五）统计分析（五）统计分析二、我国对外贸易的合理运输n（一）合理与不合理运输n合理运输，就是按照货物的特点和合理 流向，以及交通运输条件，走最少的里 程，经最少的环节，用最少的运力，花 最少的费用，以最少的时间，把货物运 到目的地。 （二）决定合理运输的五个因 素n1.运输距离n2.运输环节n3.运输工具n4.运输时间n5.运输费用 （

10、三）不合理运输的类型n（1）生产、加工、包装、仓储选点布局不合理 ，造成迂回、过远运输。n（2）在收购和集运货物时，按照行政区划，经 县、地区、省（自治区）层层中转，增加不必要 的储运环节，造成迂回、往返和重复运输。n（3）各种运料和物料管理不统一，自管自拨， 分配无计划而增加储运环节，造成迂回、对流和 过远运输。n（4）对外签订的进口合同，或信用证规定的运 输条款不合理，如选择港口不当而造成运输路线 不合理或派船不当造成的不合理。n（5）按照出口商品的经营分工，货物调到经营 口岸所在港口出口，舍近求远造成的迂回运输。n（6）出口货物在产地的检验不严，盲目发运或 单证不齐，货到海运港口或陆运口

11、岸后不能出口 ，以致压车、压船、压库，结果就地处理，或原 货退回所形成的无效运输、往返运输。n（7）选择运输方式，运输工具不当。如弃水走 陆、长途汽车运输、没有充分利用直达船、快运 列车、集装箱、航空运输等等。n（8）计划调度不当，增加不必要的中转环节， 造成迂回运输。n（9）由于车船调配不当一方面有货无车（船） 而另一方面有车（船）无货，造成货等车船或车 船等货，使车船的非生产时间增加，使运力效能 不能高效的发挥。n（10）出口商品包装不合理，装运时配载不当而 造成车船吨位和容积的浪费。（四）组织合理运输的措施n1.合理选择运输方式和工具n2.正确选择运输路线和装卸中转港口 n3.提高包装质

12、量，改进包装办法n4.提高装载技术第二章国际货运地理n第一节 海运系统n第二节 陆运系统n第三节 空运系统主要内容主要内容第一节 海运系统一、世界大洋、国际运河及海 峡 （一）世界大洋 1.太平洋（Pacific Ocean） 2.大西洋（Atlantic Ocean） 3.印度洋（Indian Ocean） 4.北冰洋（Arctic Ocean ）（二）国际海运中的运河和海峡 1.苏伊士运河（Suez canal） 2.巴拿马运河（Panama Canal） 3.马六甲海峡（Malacca Strait） 4.英吉利海峡（English Channel） 5.霍尔木滋海峡（Strait of

13、 Hormuz ）巴拿马运河地理位置多佛和英吉利海峡二、海运港口（一）世界十大港口 1.鹿特丹港（Strait of Hormuz ） 2.纽约港（New York） 3.新奥尔良港（New Orleans） 4.神户港（Kobe） 5.安特卫普港（Antwerp） 6.新加坡港（Singapore） 7.马赛港（Marseiles） 8.横滨港（Yokohama） 9.汉堡港（Hamburg） 10.伦敦港（London）（二）我国对外贸易主要港口1.上海港（Shanghai） 2.宁波港（Ningbo） 3.天津新港（Tianjin Xingang） 4.黄埔港（Huang pu） 5.

14、青岛港（Qingdao） 6.秦皇岛港（Qinhuangdao） 7.大连港（Dalian） 8.深圳港 9.舟山港 10.营口港 11.基隆港（Jilong） 12.香港（Hong Kong）三、海运航线（一）航线的概念和分类航线是船舶运输路线的简称，决定航线分布的最基本因素，是货物的 流向和流量。世界海运航线像蛛网般 纵横于各大洋。从不同角度出发，海运航线主要有以下 几种分类方法：1.按船舶营运方式分 （1）定期航线 （2）不定期航线 2.按航程的远近分 （1）远洋航线 （2）近洋航线 （3）沿海航线 3.按航行的范围分 （1）大西洋航线 （2）太平洋航线 （3）印度洋航线 （4）环球航线

15、1.太平洋航线n（1）远东北美西海岸航线n（2）远东加勒比、北美东海岸 航线n（3）远东南美西海岸航线n（4）远东东南亚航线n（5）远东澳大利亚、新西兰航 线n（6）澳、新北美东西海岸航线（二）世界主要大洋航线2.大西洋航线n（1）西北欧北美东海岸航线n（2）西北欧、北美东海岸加勒比海 航线n（3）西北欧、北美东海岸地中海、 苏伊士运河亚太航线n（4）西北欧、地中海南美东海岸航 线n（5）西北欧、北美东海岸好望角 远东航线n（6）南美东海岸好望角远东航 线3.印度洋航线n（1）波斯湾东南亚西欧、北美航线n（2）波斯湾东南亚日本航线n（3）波斯湾苏伊士运河地中海 西欧、北美航线n印度洋航线以石油

16、运输为主，此外有不 少是大宗货物的过境运输。4.世界集装箱海运干线n（1）远东北美航线n（2）北美欧洲、地中海航线n（3）欧洲、地中海远东航线n（4）远东澳大利亚航线n（5）澳大利亚、新西兰北美航线n（6）欧洲、地中海西非、南非航线n围绕上述干线，又分出若干支线，形成 运输网络。（三）我国对外贸易主要海运 航线1.近洋航线 （1）中国朝鲜（Korea）航线 （2）中国日本（Japan）航线 （3）中国越南（Vietnam）航线 （5）中国俄罗斯航线 （6）中国菲律宾（Philippines）航线 （7）中国新马航线 （8）中国北加里曼丹（Kalimantan）航线 （9）中国泰国湾航线 （10）