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1、-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 滴滴引发乘客不满司机抱怨 业内质疑实为租赁经济【各位读友，本文仅供参考，望 各位读者知悉，如若喜欢或者需要本文， 可点击下载下载本文，谢谢！】 “反垄断局已多次约谈滴滴出行，正 依法进行调查。 ” 商务部发言人 7 月 30 日做出此番表态，以回应外界关于滴滴 优步合并反垄断调查进展情况的关注。2016 年 8 月 1 日，滴滴出行宣布收 购优步中国的品牌、业务、数据等全部 资产在中国大陆运营。对这起网约车市 场两大巨头并购，商务部立即展开反垄 断调查。然而一年过去了，一边是迟迟未果 的反垄断调查，另一边是乘客和网约车-精选财经经济类
2、资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 司机的诸多抱怨。乘客抱怨现在通过滴 滴出行打车费用贵了不少，而且用软件 经常打不到车；司机也叫苦不迭，称干 的活多了，挣的却少了。滴滴怪象：乘客不满，司机抱怨家住北京市海淀区的小李以前下班 经常使用网约车服务，这样便能躲过晚 高峰的侵扰，快速到家。但 2017 年春 节后，每天下班她几乎不可能再以平常 的价格叫到车，有时加价至 1.3 倍依然 无人接单。不仅高峰期加价，小李说， “天气不好要加价，道路偏僻要加价， 真不知打车软件是怎么了。 ”滴滴出行自己披露的数据也显示， 今年 6 月北上广深四大城市早晚高峰打 车难度同比分别增长 12.4%、17.
3、7%、13.2%、22.5%。网约 车不给力，小李不得不回到通勤的老路 上：挤地铁。 “好好的新事物，现在怎么-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 成这样了？”小李的经历并非个案，今年 6 月， 作家六六发布微博指责滴滴搞垄断抢钱， 称自己和朋友使用滴滴乘车经常遇到加 价，微博晒出的图片显示，一段 20 公 里的叫车服务，上浮 1.5 倍车资，估价 163 元。六六称：“变成人人受损，只有 公司受益，那不是垄断是什么？”随后， 滴滴方面回应称，因六六下订单时正值 早高峰，致使订单触发了动态调价。滴 滴表示，今年 4 月中旬开始，动态调价 加价的费用全部归司机。对滴滴这个官
4、方说法，司机不买账。 一位北京的滴滴快车司机对中国经济 周刊记者说， “滴滴的车费分成比例不 透明，我觉得自己没拿到全部加价金额。 即便在不加价情况下，我认为滴滴所说 的抽成 20%也是有出入的，实际抽成应 该高于这个数。 ” 不止一位司机对此有 疑问，记者日前搭乘滴滴快车时，司机-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 就抱怨说，滴滴并未将每单的抽成数额 和比例明示给司机，司机只能对乘客的 实际支付额和自己的实际收入对比之后， 才能估算出滴滴的抽成比例，而这个比 例会比滴滴宣称的 20%高。该司机称， 随着北京市网约车司机准入门槛抬高， 他已经考虑追随同行的脚步离开滴滴，
5、“自从与优步中国合并后，我就再也没 获得过滴滴的补贴，司机的日子不好过 了。 ”滴滴已悄然购车并雇了自营司机挂靠在滴滴旗下的上海某汽车租赁 公司负责人汪先生表示，随着滴滴与优 步中国合并以及上海市出台网约车管理 细则，公司的业务量“减少了 90%”。 “滴 滴目前的管理实质上是在压榨司机。 滴滴对司机的在线时间有严格要求，如 果你只是想下班路上顺便拉单顺风 车 ，或是今天上线明天不上线，滴滴 系统在派单时会把你排得非常靠后，这-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 时你已处在被淘汰的边缘了。 ”北京某汽车租赁公司的周先生也遇 到了类似的情况。该公司旗下几乎全部 车辆都在滴滴
6、平台上运营。随着滴滴与 优步的合并，以及北京市出台规定提高 网约车行业门槛，他的生意大不如前。 “生意最火的时候公司有一万多雇员， 绝大部分是司机，现在只剩一千多人了， 走的几乎全是司机。 ”周先生告诉记者， 公司在滴滴上的业务量减少了将近九成。一边是乘客大面积反映叫车难，一 边是滴滴还要为司机接单设置障碍，这 是为什么？汪先生称，与优步中国合并 后，滴滴基本上已经抛弃了扁平管理和 自由度较高的“共享经济”路线，转型为 线上运营的“租车公司”。滴滴不仅对司 机的上线时间有要求，对租赁公司整体 的司机上线率也有要求。汪先生称，有 滴滴工作人员找到他说， “你公司旗下司-精选财经经济类资料- -最
7、新财经经济资料-感谢阅读- 6 机上线时长排名前 10%的平台会留用， 剩下的 90%我们不要了，让他们另谋出 路吧。 ”汪先生认为，滴滴“淘汰 90%司 机”的用意是赶在拿到运营牌照前，先 削减平台上租赁公司车辆的数量，甩掉 “包袱”。今年 3 月，滴滴出行在上海、北京、 杭州、南京等城市试运营名为“优享”的 全新服务。滴滴称此为“升级类”出行服 务，意在“用比专车便宜的价格，提供 比快车更好的车型和服务”。彼时正值 汪先生接到有关人士“淘汰后 90%司机” 的要求，据此他认为，随着各地出台网 约车管理办法，滴滴一直在不动声色地 推行网约车司机的“职业化”和“全天候” 策略，对非专职司机进行
8、“排挤”， “优享” 服务便是又一个“排挤”非专职司机的举 措，今后只拉“顺风车”的司机恐怕会继 续被边缘化。汪先生还告诉记者，滴滴 自己采购了一批车，雇佣了一批自营司 机，派单系统对其自营的司机赋予优先-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 权， “一位自营司机跟我说，同样一张订 单，我们两个同时抢，能抢到的肯定是 他。我不信就试了一下，果真如此。 ”中国经济周刊记者联系到滴滴出行公关部，望其对滴滴平台价格扣款 明细、是否排挤“非职业”司机以及有关 反垄断调查的进展等情况做出说明，对 方以“业务部门工作繁忙，无时间答复” 为由婉拒了采访请求。“共享经济”只是旗号？在出行市
9、场最先使用“共享经济”概 念的是 Uber，滴滴出行的产品设计相当 一部分灵感来自于此。Uber 在海外市场 的扩张早就受到质疑。美国华盛顿特区 经济趋势基金会总裁杰里米里夫金曾 对中国经济周刊记者评价说，Uber 是一个悖论， “一方面它使用共享经 济的旗号，本应青睐扁平、放权和自-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 由度较高的管理制度，但其内部的体系 又相当垂直，将一个国家的资源层层分 包，几乎每进入一个城市，就力图垄断 该地区几乎所有私家车辆。 ”“为什么一定要用 Uber 呢？” 里夫 金说，全球很多地方都有私家车主发起 “反 Uber”行动，他们自己安装定位系统
10、， 自己建立约车平台，一样可以提供不亚 于 Uber 的服务。在“共享经济”旗号下， 出现了一个垄断一切资源的“巨无霸”， 该怎么办？里夫金的建议是：鼓励竞争。滴滴的尴尬处境像极了 Uber。在 滴滴与优步中国合并前，中国 IT 研究 中心（CNIT-Research）发布的数据显 示，2016 年一季度滴滴在国内专车市场 以 85.3%占据行业之首，优步中国、易 到用车及神州专车的市场份额分别为 7.8%、3.3%和 2.9%。单以市场份额计， 与优步中国合并后，滴滴以高达 93.1%-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 的市场份额坐实中国专车市场的头把交 椅。滴滴的另一尴尬之处源于资本的压 力，今年 4 月获得
