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1、 桥梁工程实习报告专业：道路桥梁工程技术班级：20102041学号：2010204126姓名：丁雷时间：2013.1.5- 1 -前言：实践是大学生活的学习第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关
2、的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物，在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐
3、船就可以互相往来。桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学习土木工程的学生来说，对桥梁必须要有很深的了解。实习时间：2012.11.8-2013.1.1实习地点：宜昌夷陵长江大桥宜昌西陵长江大桥宜昌长江公路大桥 实习任务： 本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。实习内容 ：桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。1.梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理
4、最大跨径约 20 米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约 60-70 米。2.拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材- 2 -料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为 170 米。3.刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。4.斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯
5、矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。5.悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。看过的几座桥（1）西陵长江大桥它位于三峡大坝中轴线下游 4.5 公里 处，是长江上的第一座悬索桥，为单跨 900 米 的钢箱梁悬索桥，刚建成时其跨度在同类型桥梁中居国内第一、世界第七，目前居国内第五（2006 年 12 月） 。大桥全长 1118.66 米 ，主跨 900 米 ，全宽 21 米 ，双向 4 车道。常水位最大通航净空 30
6、米。其主缆采用工厂预制平行丝股然后现场安装的方法施工，两根主缆总重 4805 吨，每根主缆共有 110 根预制平行丝股，每根预制平行丝股含有91 根 5.1 镀锌高强平行钢丝。吊索采用 45 钢丝绳制作，共有 280 根，重 151 吨。桥面结构采用钢箱梁。该桥于 1993 年 12 月开工，1996 年 8 月竣工通车。该桥是三峡工程建设的两岸交通的主要通道，为三峡工程的成功建设立下了汗马功劳。大桥全长 1118.66m，双向 4 车道宽 15m,两侧各设宽 1.5m 的人行道，悬索桥北背索跨度 255m,南背索跨度 225m，引桥北岸 3 孔，南岸 4 孔，各为 30m 跨度的预应力混凝土
7、简支T 梁。主跨主缆的垂跨比为 1：10.465，两主缆中心距 20m，吊索中心距为 12.7m。加劲钢箱梁高 3.0m，全宽 21.0m，为全焊正交异性板结构。主塔高 120m,为钢筋混凝土门式刚架结- 3 -构。基础采用直径 2.2m 钻孔灌注桩。其主缆采用工厂预制平行丝股然后现场安装的方法施工，两根主缆总重 4805 吨，每根主缆共有 110 根预制平行丝股，每根预制平行丝股含有 91根 5.1 镀锌高强平行钢丝。吊索采用 45 钢丝绳制作，共有 280 根，重 151 吨。桥面结构采用钢箱梁。西陵长江大桥是三峡水利枢纽工程前期准备工程的关键项目之一，大桥位于三峡大坝下游 4.5km 处
8、，是连系三峡工程长江两岸的交通纽带，其功能为前期服务于大坝施工，主要通行特种施工车辆的二车道专用公路桥，后 期即大坝建成后为四车道汽车-超 20 的永久性过江桥梁。 该桥是三峡工程建设的两岸交通的主要通道，为三峡工程的成功建设立下了汗马功劳。大桥 1997 年获铁道部优质工程一等奖；1998 年获中国建筑工程鲁班奖。由中铁大桥局设计施工。这座桥的颜色是橘红色，其桥身颜色定为橘红色的原因是：一、橘红色鲜艳醒目，有利于导航。二、橘红色代表了富贵吉祥。三、宜昌市是全国有名的柑橘之乡。（2）夷陵长江大桥它位距葛洲坝水利枢纽大坝下游约 7.6km，桥址区江面宽约 800m，最大水深约23m。建设结合桥址
9、区航道具体情况，大胆创新，首次提出单索面三塔斜拉桥方案，其 2 x 348m 的主跨为国内第一，在同类型桥梁中亦属世界首位。大桥工程全长 3.246km，设计荷载：汽车-超 20 级，主桥是国内第一座单索面预应力混凝土三塔斜拉桥，跨度(m)布置为38+38.5+43.5+2x348+43.5+38.5+38 八跨连续，主桥长 936m，总投资 6.136 亿元。主桥桥面宽 23.0m，设四条机动车道，车道外侧各设 2.0m 宽人行道，桥面中间索区宽 3.5m。 桥梁全长约 3246米 ，其中主桥长约936米，桥面宽约23米。跨江主桥为三塔单索面斜拉桥，跨径为 120m + 348m + 348
10、m + 120m ，两个约 348米 的主跨跨度在世界同类结构桥梁中位居第一。倒 Y 型主塔高约 126m ，钢绞线斜拉索，混凝土主梁宽约 23m 。按地震基本烈度7 度设防。 塔基础采用16根直径约2m 的钻孔柱桩，每桩长42.0m，承台尺寸16m 16m，边塔基础采用 11根直径2.0m 的钻孔柱桩，桩长北边塔为44.0m，南边塔为34.0m，承台平面尺寸14m 16m，三座混凝土主塔造型一致，只是在细部尺寸上不同。塔身上段采用的倒置的 Y 形构造，三塔高度不等，边塔高度相同，边塔及中塔纵向尺寸5米- 4 -在设计和施工中，积极采用了“新技术，新材料、新工艺、新设备” ，在建桥技术上实现了
11、许多新突破。1适时性地提出了三塔单索面斜拉桥方案。以两个大跨覆盖整个航行水域，该方案通航条件好，建安费为1.65亿元，经济效益显著。2边跨采用多孔连续结构以提高三塔体系斜拉桥的刚度。解决三塔体系刚度的技术难度较二塔方案低，结构体系合理，方案可行、经济。3 钻石型桥塔结构。桥塔受力合理，有较强的抗撞击能力，而且施工简便，造型新颖，实现了受力、美观，经济的和谐统一。4主梁悬拼采用一整套成熟的计算程序及监控技术使得斜拉桥在未采取任何强制措施条件下，顺利地实现了双主跨同时高精度合龙。 5斜拉桥合龙束兼用体内束及体外束，经详细研究体外束受力行为，提出了体外束分段锚固设计构思及一整套锚固细节设计，开拓了桥
12、梁设计新思路。6.梁段预制拼装最长的世界纪- 5 -之最，最大双伸臂桥梁全长 383m 亦无先例。7采用具有较多技术优势的全封闭式新型铜绞线斜拉索体系。该体系具有索力建立精度高，施工方便，不需配备大型起重设备，防腐性能优越，易于更换的特点。8自行研制了先进的轻型多功能步履式液压控制悬臂架梁吊机，自重 34t，前移经过索区方便，无级变速，起吊冲击力小，吊起的梁块可以前后移动50cm，在 6 个自由度方向对位调整方便。 9自制一套专用工具，完善了主梁体内长钢绞线整束穿束新工艺。（3）宜昌长江公路大桥它位于宜昌市城东猇亭区，系国家公路网主骨架沪蓉国道主干线在湖北境内跨越长江的一座特大桥梁，是第一座完
13、全由我国自己设计、施工、监理的特大跨径悬索桥，宜昌主城区跨越长江南北两岸的重要通道。 项目于 1998 年 2 月 10 日开工建设，2001 年 9 月 19 日建成通车投入试营运，2004年 12 月 3 日以 96.46 分的优异成绩通过竣工验收，并获得第五届土木工程学会最高奖 “詹天佑”土木工程大奖和建筑业协会最高奖“鲁班奖” 。全线设有安全、通讯、监控、供电、服务等设施，并配备景观和交通照明工程。 此桥净跨 960 米，全长 1188 米，桥梁全宽30 米（含人行道） 。桥型采用双塔单跨钢箱梁悬索桥，单孔净跨度为中国同类桥型第三（包括中国香港青马大桥） ，其建桥难度、科技含量在世界同
14、类桥型中位居前列。其中，若干个特种技术在国内的首次运用，体现了大桥的建造难度：首次对悬索桥钢箱梁顶板进行加矮- 6 -肋的优化设计，可以有效地减少荷载作用下桥面板的变形；首次采用外置式吊索锚箱结构，提高了结构受力性能，改善了施工及养护条件；首次采用结构仿真分析对悬索桥各主要结构部分进行全面的模拟分析计算，科学地验证了结构安全的可靠性和合理性；首次在“地区气候极端高温 43.9 摄氏度，极端低温-14.6 摄氏度，温差达到近 60 摄氏度”这样严酷气候条件下，在大跨度悬索桥钢桥面铺装中成功地采用厚 7 厘米的双层 SMA 钢桥面铺装技术，杜绝桥面因钢板与沥青混凝土粘连不好而出现“搓板路”现象。此
15、桥净跨 960 米，全长 1188 米，桥梁全宽 30 米（含人行道） 。桥型采用双塔单跨钢箱梁悬索桥，单孔净跨度为中国同类桥型第三（包括中国香港青马大桥） ，其建桥难度、科技含量在世界同类桥型中位居前列。其中，若干个特种技术在国内的首次运用，体现了大桥的建造难度：首次对悬索桥钢箱梁顶板进行加矮肋的优化设计，可以有效地减少荷载作用下桥面板的变形；首次采用外置式吊索锚箱结构，提高了结构受力性能，改善了施工及养护条件；首次采用结构仿真分析对悬索桥各主要结构部分进行全面的模拟分析计算，科学地验证了结构安全的可靠性和合理性；首次在“地区气候极端高温 43.9 摄氏度，极端低温-14.6 摄氏度，温差达
16、到近 60 摄氏度”这样严酷气候条件下，在大跨度悬索桥钢桥面铺装中成功地采用厚 7 厘米的双层 SMA 钢桥面铺装技术，杜绝桥面因钢板与沥青混凝土粘连不好而出现“搓板路 ”。 实习体会：这次实习的最大收获是认识了很多不同类型的桥梁，通过上网查询资料和老师的指导，我知道了桥梁可以根据不同的性质分为多种，它们包括：（1）按使用性分：公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。（2）按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。 其中：特大桥：多孔跨径总长500米， 单孔跨径100 米大桥：多孔跨径总长100米，单孔跨径40 米中桥：30米多孔跨径总长100米， 20单孔跨径40 米小桥：8米多孔跨径总长300米， 5单孔跨径20米涵洞：多孔跨径总长8米， 单孔跨5米- 7 -（3）按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。（4）按承重构件受力情况可分为：梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）
