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1、汽车技术学院汽车新配置3.1 底盘性能配置-自动变速器自动变速器是指汽车驾驶中离合器和变速器的操纵都实现了自动化，即可以实现自动换档，简称AT，是英文Automatic Transmission的缩写。目前自动变速器的自动换档等过程都是由自动变速器的电子控制单元（ECU）控制的，因此自动变速器又可简称为EAT、ECAT、ECT等。当前自动变速器的主要生产商主要有：1）德国的ZF（采埃孚）；2）日本的捷特科（Jatco） ；3）日本的TOYOTA，Asian。什么是自动变速器？3.1 自动变速器汽车技术学院汽车新配置3.1 底盘性能配置-自动变速器1. 日本AISIN（爱信）日本爱信精机公司，是
2、世界500强企业之一，世界第五大（2013年）汽车零部件生产商。公司成立于1949年，是丰田汽车零部件的主要供应商，其汽车零部件制造技术闻名于世。2012年财富世界500强排行榜排名第379位。日本爱信（Aisin）是专门生产自动变速箱的企业，成立于1969年。由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机（Aisin Seiki）株式会社的子公司。丰田公司拥有爱信精机22.2%的股份，因此爱信实际属于丰田之下。爱信的自动变速器产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。因为丰田参股爱信公司，所以丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速器。供应商丰田、奥迪、大众、通用、福特、沃尔沃、马自达、大
3、宇、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙，甚至保健、宝马和奥迪等。汽车技术学院汽车新配置3.1 底盘性能配置-自动变速器2、捷特科（Jatco） 日本 JATCO（捷特科、加特可）是全球第三大自动变速箱设计生产商，吉普指南者，东风日产轩逸，以及福特蒙迪欧等车型都搭载了JATCO公司生产的变速箱。成立于1943年的日本捷特科（JATCO）株式会社，是全球三大自动变速箱供商之一，业内排名第二。其业务遍及欧洲、亚洲和美洲，主要为大多数主流整车制造厂如日产、三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等提供自动变速箱，年供货量在400万台以上。为开拓中国国内市场，为配套东风日产的生产，
4、JATCO株式会社投资2亿美元设立变速箱生产工厂，生产新型的中型车用无级变速箱。汽车技术学院汽车新配置3.1 底盘性能配置-自动变速器3、采埃孚（ZF）德国 中文名字是采埃孚，该公司成立于1915年，总部位于德国，采埃孚股份公司）总部位于德国Friedrichshafen（弗里德里希港）市，全球500强，全球三大变速箱厂商之一，全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。采埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。作为跨国企业，采埃孚集团在全球25个国家的119家分支机构中拥有57372名雇员。采埃孚集团在中国拥有优良的客户群体，包括上海大众、上
5、海通用、一汽集团、沈阳宝马、重汽集团、奇瑞公司、金龙公司、东风集团、东南汽车等等。产品广泛应用于轿车、客车、卡车、轮船和工程机械类车辆。汽车技术学院汽车新配置3.1 底盘性能配置-自动变速器自动变速器的优缺点各变速器的优点与缺点自动变速器优点：舒适性较强，操作简单方便缺点：效率较低，油耗高双离合变速器（DCT）优点：传动效率高，舒适型高缺点：制造和维护成本高电控机械自动变速器（AMT） 优点：效率高，响应快缺点：舒适性较差，换挡时机掌握不当会有顿挫感无级变速器（CVT）优点：舒适性强，毫无顿挫感，油耗低缺点：缺乏驾驭乐趣液力自动变速器（AT） 优点：用不着频频繁换挡换挡，运行平稳稳，低速扭矩大
6、 缺点：构复杂杂，质质量重，价格较贵较贵 ，也比较费较费 油，加速较较慢手动变速器（MT）优点：结构简单，制造、维护成本较低，驾驭感强缺点：舒适性较差汽车技术学院汽车新配置3.1 底盘性能配置-自动变速器自动变速器的档位及功能常见的自动变速器有3挡、4档、5档变速器，即有4个、5 、6 、7 、8个前进档，通常表示为：PRND32L；此外还有带1档和OD档的；“P”：驻车锁止，在驻车和启动发动机时选用“R”倒档 ，在倒车时选用“N”空档 ，在发动机启动时选用“D”前进档 汽车在一般工况下正常行驶时选用“2“2档 当需要瞬间加速或轻度发动机制动时选“L“或“1“低档 在上坡时选用，以获得较大的驱
7、动力；汽车技术学院汽车新配置3.1 底盘性能配置-自动变速器自动变速器分类按传动比变化是否连续分1）有级式自动变速器采用齿轮变速机构的自动变速器，不论是平行轴式还是行星齿轮式，各档位的传动比是一个定值。各档位传动比之间是间断的，这是齿轮传动固有的特点。2）无级式自动变速器无级式自动变速器采用钢带或链条传动，主、从动带轮的槽宽（即带轮的直径）可以改变，从而改变钢带的传动比。这种变速器又称为CVT。汽车技术学院汽车新配置3.1 底盘性能配置-自动变速器变速器换挡操作传动比手动变速器（MT）手动有级液力自动变速器（AT）自动/手动有级无级变速器（CVT）自动/手动无级机械式自动变速器（AMT）自动/
8、手动有级双离合变速器（DCT）自动/手动有级汽车技术学院汽车新配置3.1 底盘性能配置-自动变速器l AT液力自动变速箱AT的英文全称是automatic transmission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。目前国内市场大多数自动变速档变速箱使用的都是AT变速箱。目前国内自动变速箱比较受欢迎，尽管AT自动变速器使用的液力变矩器会提高车辆10%左右的油耗。和当今节能环保的发展趋势相背，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT在未来
9、一定时间内，AT自动变速箱仍有广阔的发展趋势，市场占有率将进一步提高。未来AT自动变速箱的发展趋势是向多档位的AT变速箱发展。汽车技术学院汽车新配置3.1 底盘性能配置-自动变速器AT工作原理: 和手动挡相比，自动变速箱在结构和使用上有很大不同。自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能。汽车技术学院汽车新配置3.1 底盘性能配置-自动变速器液力变矩器的工作原理：就像两个风扇相
10、对，一个风扇工作，然后将另一个不工作的风扇吹动。这个比喻可以很形象的解释液力变矩器中泵轮和涡轮之间的工作关系。汽车技术学院汽车新配置3.1 底盘性能配置-自动变速器动力输出之后，带动与变矩器壳体相连的泵轮，泵轮搅动变矩器中的自动变速箱油（以下简称ATF），带动涡轮转动，ATF在壳体中是一个循环的动作，由于泵轮旋转时的离心力，ATF会在泵轮的作用下，甩向外侧，冲向前方的涡轮，再流向轴心位置，回到泵轮一侧，如此周而复始的循环，将动力传向与齿轮箱连接的涡轮。汽车技术学院汽车新配置3.1 底盘性能配置-自动变速器不过只有该零部件和传动方式，只能称为液力耦合器，若想成为液力变矩器，必然要改变涡轮叶片的形
11、状，这样一来，ATF在经过涡轮再循环回泵轮时，会与泵轮旋转方向相反，因而造成冲击，所以为了成为液力变矩器还需另一个部件：导轮。导轮是存在于泵轮和涡轮之间的一个部件，用于调节壳体中ATF液流方向，通过单向离合器与箱体固定。汽车技术学院汽车新配置3.1 底盘性能配置-自动变速器有了导轮，才有了“变矩”的灵魂所在，在泵轮与涡轮转速差较大时，动力输出的扭矩也变大了，此时的变矩器想当一个无级变速器，通过转速差来提升扭矩，此时导轮处于固定状态，用以调节ATF回流；而当转速差降低，涡轮泵轮耦合或锁止时，扭矩接近对等，无需增矩，导轮随泵轮和涡轮同向转动，避免自身搅动ATF，造成动力的损耗。至此我们了解到了液力
12、变矩器的最大特点软连接，而这种动力的传输方式起到了两大功能：1、从静止到低速时的平稳起步；2、在加速过程中，较大动力输出时，起到增大扭矩的作用。如果与MT上的离合器相比较，则需注意的是，第一条起到了并优化了MT上离合器的功能，但第二条则是离合器无法实现的。汽车技术学院汽车新配置3.1 底盘性能配置-自动变速器行星齿轮以及AT齿轮箱中的行星齿轮组在MT上，每一个挡位都有一组两个常啮合齿轮副，更换挡位只需要将输出轴与该挡位输出齿轮的花键连接即可。而AT中，并不是这么多的齿轮在工作，而是用一种非常独特的方式来完成变换：行星齿轮组。汽车技术学院汽车新配置3.1 底盘性能配置-自动变速器行星齿轮的最大特
13、性即为，在组合出不同的输入输出轮之后，齿比和输入输出的相对方向都会有变化，这种特性用作汽车变速器可是再适合不过了。而为了增加挡位，汽车上的行星齿轮升级成了齿轮组、齿轮排，再通过一系列执行器便可以完成换挡了。汽车技术学院汽车新配置3.1 底盘性能配置-自动变速器AT执行器：离合器、单向离合器、制动器一组行星齿轮有着怎样的变换形式，而负责变换，以及用来输入输出的元件，就是一系列的执行器：离合器、单向离合器、制动器。有了这些执行器，就可以将行星齿轮进行不同组合，从而配搭出不同的动力流，也有了不同的传动比。而控制这些操作的，就是与其配套的油泵、滑阀、液压活塞，以及复杂的液压线路。汽车技术学院汽车新配置
14、3.1 底盘性能配置-自动变速器汽车技术学院汽车新配置3.1 底盘性能配置-自动变速器AT档位：目前来看，乘用车市场主流的自动变速器大多采用6-8个前进挡位，6AT和8AT产品主要来自采埃孚（ZF）和爱信（AISIN），7AT基本上是奔驰一家独大，另外还有些小众的8AT制造商。Jeep自由光、路虎极光搭载了采埃孚9HP系列横置9AT。2015年东京车展前夕，本田展示了世界上第一台应用于横置动力平台的10AT变速器，福特在2015款福特Mustang车型、2017款F-150 Raptor上使用10速自动变速器。这还不算，近日，福特又获得了11速自动变速器的专利。AT特点：优点：AT不用离合器换
15、档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。缺点：对速度变化反应较慢，没有手动挡灵敏，二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。汽车技术学院汽车新配置3.1 底盘性能配置-自动变速器l AMT机械式自动变速箱AMT的英文全称是automated mechanical transmission。中文意思是机械式自动变速箱。AMT可以看成是自动的手动变速箱。AMT变速箱，是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换档位目的的机构。其实就是在手动变速器，汽车技术学院汽车
16、新配置3.1 底盘性能配置-自动变速器AMT汽车驾驶简单，驾驶者则只需要踩油门，由AMT系统会自动地选择换挡的最佳时机，从而消除了发动机、离合器和变速箱的错误使用，避免换错挡，这一点对驾驶新手和整车的可靠性都非常重要。AMT变速箱在三类新型自动变速箱中，技术难度相对较低，但是存在换挡动力中断等影响驾驶舒适性的问题。在国内，AMT目前只应用于一些A0级别的车型。由于涉及车型范围较少、车辆也比较低端，AMT缺少推广的平台，发展前景是三类新型自动变速箱中最不乐观的。汽车技术学院汽车新配置3.1 底盘性能配置-自动变速器l 双离合变速器DCT的英文全称是double clutch transmission，中文意思是双离合器变速箱。也有人称之为DSG（Direct-Shift Gearbox），中文表面意思为“直接换挡变速器”。大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。 新一代DCT变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动
