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1、国际航空货物运输1903年12月17日，美国莱特兄弟驾驶“飞行者” 号飞行了36.58米，这是世界上首次可操纵的、持 续的、有动力的飞行标志着国际民用航空业 的诞生，人类进入了航空时代。1911年,英国人驾驶飞机运送一箱钨丝灯，收 费100英镑揭开了世界航空货运的历史。航空运输的货物动物植物产品、纺织纤维及其制品 机械车辆、电器设备 科学精密仪器、器械及配件 纸张、芦苇、橡胶和木材制品 报纸、杂志等出版物优点： 1.运送速度快。 2.不受地面条件影响，深入内陆地区。 3.安全、准确 4.节约包装、保险、利息等费用 5.不受地面条件影响，可深入内陆地区缺点： 1.运输费用较其他运输方式更高，不适
2、 合低价值货物。 2.飞机的舱容有限，对大件货物或大批 量货物的运输 有一定的限制。 3.飞机飞行安全容易受恶劣气候影响。中国航空货运业的产生和发展 1920年4月，中国第一条民用航线京津航线试飞成功， 同年5月，正式开辟为不定期航线。 1949年，新中国的民航事业开始。同年11月，中国民 用航空局成立。 1950年7月，与前苏联合资成立中苏民用航空股份公司 ，正式开通新中国第一条国际航线，同年8月，国内航 线正式开航。我国航空货运业的真正发展还是改革开放 以后。1978年以来，我国的民航货运业取得了举 世瞩目的成绩。1996年中国航空运输总周转量居英美之 后，列世界民航第三位。第三节 国际航
3、空运输组织 （一）国际民用航空组织 ICAO International Civil Aviation Organization 成立于1947年4月4日，总部设在加拿大的蒙特利尔。 是联合国所属专门机构之一，也是政府间的国际航空机构 。 宗旨是：发展国际航行的原则和技术，并促进国际航 空运输的规划和发展，以保证全世界国际民用航空的 安全和有秩序的发展。 （二）国际航空运输协会 IATA International Air Transport Association 1945 1945年年4 4月月1616日在古巴哈瓦那成立。是各国航空运输日在古巴哈瓦那成立。是各国航空运输 企业之间的联合组织
4、。企业之间的联合组织。宗旨：1、促进安全、正常和经济的航空运输以造福于世 界各族人民，培植航空商业并研究与其有关的问题。2、为直接或间接从事国际航空运输服务的各航空运输企 业提供协作的途径。3、与国际民航组织及其他国际组织合作。 （三）国际货运代理人协FIATA International Federation of Freight Forwarders Association 成立于1926年5月31日，地点在奥地利维也纳，其总部 设在瑞士的苏黎世。是世界范围内运输领域中最大的非政府 和非盈利性质的组织。下设多个技术委员会，其中航空运输 委员会是唯一的永久性机构。 宗旨：为了解决由于日益发展
5、的国际货运代理业务所产生 的问题，保障和提高国际货运代理在全球的利益，提高货 运代理服务的质量。第三章 国际航空货物运输方式一、班机运输(Scheduled flights) 在固定航线上定期航行的航班 固定的始发站、到达站和经停站 根据业务对象分为客运航班和货运航 班优点 进出口商可以在贸易合同 签署之前预期货物的起运 和到达时间,核算运费成本 ,合同的履行也比较有保障 航空公司不断加强航班的 准班率,提出为企业特别是 跨国企业提供后勤服务的 观点,利于跨国公司产品分 拨缺点 多采用客货混合机型,航 班以客运服务为主,货物 舱位有限,不能满足大批 量货物及时出运要求 不同季节同一航线客运 量
6、的变化直接影响货物 装载的数量,使得班机运 输在货物运输方面存在 很大的局限性二、包机运输(Chartered Flight ）整机包机：航空公司或包机代理公司按照合同中 双方事先约定的条件和运价将整架飞机租给租机 人,从一个或几个航空港装运货物至指定目的地的 运输方式。 部分包机：由几家航空货运代理公司或发货人联 合包租一架飞机,或者是由包机公司把一架飞机的 舱位分别卖给几家航空货运代理公司装载货物的 运输方式。优点 满足大批量货物进出口运 输的需要,费用比班机运输 形式下低,且随国际市场供 需情况的变化而变化,给包 机人带来潜在的利益。 可以由承租飞机的双方议 定航程的起止点和中途停 靠的
7、空港,更具有灵活性。缺点 包机运费是按往返路程 计收费用,存在着回程空 放的风险。 各国政府处于安全的需 要,也为了维护本国航空 公司的利益,对他国航空 公司的飞机通过本国领 空或降落本国领土往往 大加限制,复杂烦琐的审 批手续增加了包机运输 的营运成本。三、集中托运(Consolidation consignment) 集中托运人将若干批单独发运的货物组成一整批, 向航空公司办理托运,采用一份航空总运单集中发 运到同一目的站,由集中托运人在目的地指定的代 理收货、报关,再根据集中托运人签发的航空分运 单分拨给各实际收货人的运输方式。 是航空货物运输中开展最为普遍的一种运输方式, 是航空货运代
8、理的主要业务之一优点 航空运费的费率随托运货物数 量的增加而降低,当集中托运人 将若干个小批量货物组成一大 批出运能够争取到更低的费率 。 集中托运人的专业服务使托 运人受益,包括完善的地面服务 网络,拓宽了的服务项目,以及 更高的服务质量。 航空公司的主运单和集中托运 人的分运单效力相同,集中托运 形式下托运人结汇的时间提前, 资金周转加快。缺点 贵重物品、活动物、危险品 、外交信袋等根据航空公司 的规定不得采用集中托运的 形式。 集中托运的情况下货物的出 运时间不能确定,不适合易腐 烂变质的货物,紧急货物或其 他对时间要求高的货物的运 输。 对书本等可以享受航空公司 优惠运价的货物来讲,使
9、用集 中托运的形式可能不仅不能 享受到运费方面的节约,反而 使托运人运费负担加重。四、联合运输 这里指的联合运输方式主要是指陆空联运。 TAT TA TA 五、航空快递(Air Courier)具有独立法人资格的企 业将进出境的货物或物品从 发件人所在地通过自身或代 理的网络运达收件人的一种 快速运输方式。中国航空快递的发展 中国对外贸易运输总公司是我国第一家从事航 空快运业务的公司。1980年以来，该公司先后 与DHL、OCS、UPS、FEDERAL、TNTSKYPAK等 国际航空快运公司建立了快运业务关系，并陆 续成立了一批中外合资企业。 主要业务形式门/桌或门/桌适合 绝大多数快件的运送
10、门/桌到机场 对客户 来讲比较麻烦专人派送 最可靠、 最安全、费用最高航空快递的特点1.收件的范围：文件（商业、文件印刷品）包裹（毛重不超32公斤，外包装单边不 超102厘米，三边相加不超过75厘米）2. 经营者：大多为跨国公司（以独资或合资的形式将业 务渗透至世界各地，建立起全球网络。航空快件的传送基 本都在跨国公司内部完成）3.内部组织结构：中心或转盘分拨理论 4.单据使用：交付凭证POD （Proof of Delivery ） 5.服务质量更高：速度更快、更加安全可靠、更方便局限性：运送网络只能包括那些商业发达，对外交流多 的地区。航空快件的收运规定 在数量上受某些国家海关限制的物品
11、重量要求 体积要求 运单要求航空运单的性质与作用 航空运单（AIR WAYBILL）是一种运输 合同，是由承运人或其代理人出具的一 个重要的货物单据。不是代表货物的权 利凭证，是不可议付的单据。航空运单的主要作用1.承运合同 2.货物收据 3.运费帐单 4.报关单据 5.保险证书 6.承运人内部业务的依据四、航空货运单的有效期 航空货运单的有效期：从货运单填制完毕，托 运人(或其代理人)和承运人(或其代理人)签字后 即开始生效，货物运至目的地，收货人提取货 物并在货运单交付联(或提货通知单)上签收认 可后，货运单作为运输的凭证，其有效期即告 结束。但作为运输契约，其法律依据的有效期 应延至运输
12、停止后两年内有效。 航空运单的种类1.航空货运主运单（MASTER AIR WAYBILL ，MAWB ） 2.航空货运分运单（HOUSE AIR WAYBILL， HAWB）航空货运单的内容 航空货运单通常每套十二联，其中三联正本 (ORIGINAL)，六联副本(COPY)，三联额外副 本(EXTRA COPY)。 IATA推荐的标准格式 一区（即TC1）： 北起格陵兰岛，南至南极洲。 主要包括南、北美洲及邻近岛屿，格陵兰岛 、百慕大、西印度洋及加勒比海群岛和夏威夷 群岛（中途岛）等；二区（即TC2）： 北起北冰洋诸岛，南至南极洲。 主要指欧洲大陆（包括俄罗斯的欧洲部分）及毗邻岛屿， 冰岛、
13、亚速尔群岛，非洲大陆及毗邻岛屿，亚洲的伊朗及 伊朗以西的地区组成。主要包括三个亚区： 欧洲区：包括欧洲国家和摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯 三个非洲国家及土尔其（既包括欧洲部分，也包括亚洲部 分），俄罗斯仅包括其欧洲部分。 非洲区：含非洲大多数国家和地区，但北部非洲的摩洛 哥、阿尔及利亚、突尼斯、埃及和苏丹不包括在内。 中东区：包括巴林、塞浦路斯、埃及、伊朗、伊拉克、 以色列、约旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔尔、沙特阿 拉伯、苏丹、叙利亚、阿拉伯联合酋长国、也门等。三区(即TC3)： 北起北冰洋，南至南极洲。 主要指亚洲大陆及毗邻岛屿（已包括在二区的部分除 外），澳大利亚、新西兰及毗邻岛屿，太平洋
14、岛屿（ 已包括在一区的部分除外）。其中： 南亚次大陆区：包括阿富汗、印度、巴基斯坦、斯里 兰卡等南亚国家。 东南亚区：包括中国（含港、澳、台）、蒙古、俄罗 斯亚洲部分及土库曼斯坦等独联体国家、东南亚诸国 、密克罗尼西亚等群岛地区。 西南太平洋洲区：包括澳大利亚、新西兰、所罗门群 岛等。 日本、朝鲜区：仅含日本和朝鲜。国际航空运输的运价和费用1.实际重量(Actual Weight) 2.体积重量(Measurement Weight) （最长x最宽x最高）立方厘米/6000立方厘米 3.计费重量（Chargeable Weight） 重量或体积重量均以0.5公斤为计算单位， 不足部分按0.5公
15、斤计算航空运价 公布的直达运价 特种货物运价(Specific Commodity Rates) 等级货物运价(Class Rates or Commodity Classification Rates) 普通货物运价(General Cargo Rates) 非公布的直达运价 比例运价（Construction Rate） 分段相加运价（Combination of Rate） 直达货物运价优先于分段相加组成的运价。公布的直达运价1普通货物运价 基础运价（代号N) ：各航段货物基础运价45 公斤以下普通货物运价，金额以起运地货币单 位表示。 重量分界点运价（代号Q）：航空货物运输建 立45公斤以上、100公斤以上、300公斤等多个 重量分界点及运价。2指定商品运价（代号C）：对于一些批量大、 季节性强、单位价值低的货物，航空公司可申 请建立指定商品运价。 指定商品品名编号 00010999食用动物和植物产品 10001999活动物和非食用动物及植物产品 20002999纺织品、纤维及其制品 30003999金属及其制品，但不包括机械、车辆和 电器设备 40004999机械、车辆和电器设备 50005999非金属矿物质及其制品 6000
