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1、-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 戴姆勒牵手吉利腾势前途未卜 入股迫于双积分压力【各位读友，本文仅供参考，望 各位读者知悉，如若喜欢或者需要本文， 可点击下载下载本文，谢谢！】 在吉利入股戴姆勒一事尘埃落定 之后，双方未来的合作形式以及方向随 即引发了人们的想象。尽管两者目前在 新能源的布局上都各有谋算，但对于在 国内已拥有北汽与比亚迪(62.310, -1.94, -3.02%)两大合作伙伴的戴姆勒来说，未 来随着吉利的插足，戴姆勒的中国新能 源(6.950, -0.09, -1.28%)业务板块将如何 进一步扩展，让人关注。随后，戴姆勒还通过携手北汽斥 资 119
2、 亿元扩大北京奔驰电动车生产基 地的投资，以及收购北京新能源汽车股-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 份有限公司 3.93%股份的方式，加大自 身今后对中国新能源市场的投资。然而，在戴姆勒这一轮新动作之 下，其早在 6 年前与比亚迪成立的新能 源合资公司腾势，生存状况再度引起业 界内外关注。 “腾势的股东双方都看好中 国未来电动汽车市场的发展，认可腾势 品牌的发展潜力，对腾势的长远发展充 满信心。未来，腾势将继续借助股东双 方的优质资源，以消费者需求为中心打 造中国最好的电动汽车。 ”腾势方面对时 代周报记者表示，吉利入股戴姆勒一事， 对公司目前的运营并没有影响。事实上
3、，腾势即将在本月底上市 一款全新的纯电动车型，这款无论在外 形、内饰以及续航里程上都较前款有着 较大提升的车型，是去年比亚迪和戴姆 勒增资 10 亿元之后推出的全新产品。 然而，这也并没改变腾势目前仅有一款 车型在售的窘境。-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 面对今年愈来愈多新创互联网车 企的入局，腾势将要迎来的竞争格局只 会愈趋激烈。在这一情况下，腾势要在 这场淘汰赛中留底，胜算如何？技术再升级在业界仍为吉利入股戴姆勒，以 及戴姆勒入股北汽新能源这两大新闻讨 论得热火朝天之际，腾势正在为即将要 推出市场第三次技术升级的车型而忙碌 着。3 月底，这款名为“腾势 500”
4、的纯 电动车型，将是比亚迪与戴姆勒在去年 共同为腾势增资 10 亿元之后，合资公 司推出的首款产品。从腾势 300 到腾势 400，再到腾 势 500，腾势用了 4 年的时间对企业唯 一一款在售的车型进行了三次技术升级。 定位在 30 万元区间的豪华纯电动车型， 腾势 300 在最初面世时，已然拥有叫板-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 特斯拉的资本。据腾势方面提供给时代周报记者 的数据显示，去年腾势一共零售了 4699 辆纯电动汽车，零售增长率达到 85.1%。这一数字较前两年销量一直无 法突破 3000 辆的腾势来说，可谓是一 个比较大的突破。在腾势 500 上市后
5、，虽然腾势方 面并没有具体给出今年的销量目标，但 随着去年股东双方的增资，加上资料显 示，截至 2017 年 3 月底，腾势新能源 资产总额为 30.87 亿元，负债总额为 31.2 亿元，腾势这一役将背负着较大的 压力。据腾势方面介绍，腾势 500 的综 合续航里程达到 451km，同时新车还提 升电池能量密度，所搭载的电池容量升 级至 70kWh，百公里能耗仅为 15.9kWh。毫无疑问，即便根据国家最-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 新出台的 2018 年纯电动乘用车补贴调 整方案，腾势这款新车在补贴大幅退坡 的情况下，仍然能够凭借超长的续航里 程和相对较低的百
6、公里电耗获得相应较 多的补贴。但腾势似乎亦深谙，对三电系统 的一再优化和提升在面对愈发强大的 “后来者”已然没有多大优势。早前威马 汽车发布的一款纯电动 SUV 车型，就 宣称其最大续航里程为 600km，综合工 况下续航里程为 450km，官方预计起步 价也不过为 20 万元。因此，如何在车型整体品质和品 控上进一步做到豪华车的要求，将是其 突围的一大难点。诸如蔚来、拜腾等对 手，都在纷纷切入这个特斯拉目前留下 的市场空白。而这点在外界看来，应该 更多是由戴姆勒方面提供的支持。“比亚迪与戴姆勒两者之间的合-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 作仍没有足够的充分和顺畅，他
7、们彼此 都没有把核心的技术拿到合资公司来。 ” 独立汽车分析师张翔博士对时代周报记 者称。事实上，腾势是戴姆勒第一次在 德国之外正向研发的一款车型，从流程 到具体工作也提供了很多支持。去年 4 月 19 日开始，戴姆勒方面甚至让奔驰 联合经销商进入腾势的销售网络，借此 提高腾势的整体质感。此外，时代周报记者在腾势的官 网上看到，目前腾势的经销商主要集中 在北上广深，以及天津、佛山与杭州 7 个城市，一共 23 家。 “2018 年腾势将进 一步拓展二线市场，提升体系竞争力。 ” 腾势方面对记者表示，今年公司将针对 省会及重点城市，以及限购和新能源补 贴地区进一步拓展渠道，届时腾势电动 汽车覆盖
8、的城市与网点将进一步扩大。-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 然而，亦有分析指出，面对时下 越来越多新创新能源车企的冲击，腾势 的这种依然按照传统 4S 店建设的布网 方式，或许在今后的比拼中会有所失色。“4S 店？我们怎么会开 4S 店？” 对于蔚来汽车未来在营销渠道上的策略， 其创始人李斌曾坚定地表示公司不会开 设 4S 店或城市展厅，也不会招募经销 商，而只会在所在城市的核心区域开始 这样的蔚来中心，至于购车和售后维修 保养，都靠 APP 和上门服务。地位尴尬腾势作为戴姆勒最早在华成立的 新能源合资企业，当时无论在意义还是 战略上都可谓开创了业内的先河。但亦 有分
9、析指出，正是因为这样，腾势的诞 生更像是比亚迪和戴姆勒的“试验品”。-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 对于腾势未来的产品规划，无论 是王传福还是腾势方面一直都无法给出 一个具体的时间表。而成立 6 年仅有一 款产品在售也是腾势目前被诟病的主要 原因。但从企业更名，到去年股东双方 的增资，再到腾势 500 的上市，腾势方 面似乎一直想扭转外界对公司的这种主 观臆想。早前戴姆勒方面也曾表示在中国 的新能源产品将走“双轨发展路线”，即 奔驰和腾势将是两条平行路线，那么今 后随着奔驰旗下的全新纯电动子品牌 EQ 的入华，未来腾势在产品以及市 场定位上，又该如何打出差异化？“在
10、中国新能源汽车市场，腾势 股东方戴姆勒实行双轨发展战略，将继 续推动腾势品牌的发展。戴姆勒深入推 进新能源汽车战略，将为腾势创造更好 的发展条件。 ”对此，腾势方面对记者回 复称。-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 通过加深与吉利与北汽新能源之 间的合作，戴姆勒目前在华的新能源布 局已愈发清晰。 “北汽、比亚迪、包括吉 利目前占据了 40%的中国新能源市场， 我们也希望在中国未来创新发展中扮演 积极的角色。 ”戴姆勒股份公司董事会主 席蔡澈早前在接受媒体采访时表示，戴 姆勒希望通过与北汽集团及北汽新能源 的紧密合作，进一步加深对中国新能源 车市场及客户需求的认知。事实上，在戴姆勒这一连串的增 资入股背后，很大程度上是迫于其今后 将面
