现代航空器特情与航行管制

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1、现代航空器特情飞行与 航行管制南航飞行部运行安全技术部二二年六月十八日南航飞行部1运行安全技术部WANG_XJ自我介绍v王学军B757/767 机长 飞行教员v南航飞行部运行安全技术部副经理，主管运行、技术训练电话：24637 13825003099Email：Wang_xjcs-南航飞行部2运行安全技术部WANG_XJ现代航空器特情飞行与 航行管制w航空器简介 w特情飞行与航行管制系统的简介特情产生的原因和/或条件（CONDITION）机组需进行的处置、采取的行动建议的管制部门的配合以B757机型为蓝本，按有关飞机手册的章节顺序编排南航飞行部3运行安全技术部WANG_XJ南航飞行部4运行安全

2、技术部WANG_XJ南航飞行部5运行安全技术部WANG_XJ南航飞行部6运行安全技术部WANG_XJ南航飞行部7运行安全技术部WANG_XJ关于航空事故v按预测航空交通运力每年增长5%v航空事故到2010年每周就可能会有1次或1 次以上的坠毁事故南航飞行部8运行安全技术部WANG_XJ1、关于特情飞行南航飞行部9运行安全技术部WANG_XJ关于特情飞行（1） 何谓特情飞行 飞机警告系统的警戒等级定义n紧急警告：警戒机组有非正常操作情况，需 机组立即注意并进行修正动作来保持安全飞 行。如飞行航径控制、语音警戒和抖杆等等n警告：警戒机组有非正常操作情况或系统情 况，需机组立即注意并进行修正动作南航

3、飞行部10运行安全技术部WANG_XJ关于特情飞行（2） 飞机警告系统的警戒等级定义（续）u注意：警戒机组有非正常操作情况或系统情 况，需机组立即注意，可能需进行修正动作u咨询：警戒机组有非正常操作情况或系统情 况，需机组一般注意，可能需进行修正动作南航飞行部11运行安全技术部WANG_XJ关于特情飞行（3） 需在就近合适的机场着陆的情况，包括但 不限于以下情况 在故障的处置程序中有“计划在就近合适机场 着陆”的要求 剩下一个交流电源，或 其它任何由机组确定的、若继续飞行将严重 影响安全的情况南航飞行部12运行安全技术部WANG_XJ2、飞机概况 Airplane General 应急设备、门

4、、窗 Emergency Equipment, Doors, Windows南航飞行部13运行安全技术部WANG_XJ2.1 飞机概况（1）缝翼扰流板、减速板方向舵水平安定面升降舵副翼襟翼垂直尾翼气象雷达南航飞行部14运行安全技术部WANG_XJ垂直尾翼襟翼缝翼水平安定面升降舵副翼方向舵襟副翼襟翼收放涡杆导轨气象雷达维护门-B757服务门-右侧登机门-左侧应急门货舱门2.1 飞机概况（2）南航飞行部15运行安全技术部WANG_XJ2.2 飞机的舱门(1)登机门 Entry Door(s) 服务门 Service Door(s) 货舱门 Cargo Door(s) 维护门 Access Door

5、(s) 应急门 Emergency Door(s)南航飞行部16运行安全技术部WANG_XJ2.2 飞机的舱门(2)条件：门未关好或有相应警告（灯） 可能发生的问题 危及飞行安全 影响增压系统 机组的判断与处置 只要增压正常，说明舱门处于安全形态 若增压不正常，处于上升阶段时：上到10000 英尺；处于巡航阶段时：下到14000英尺或安 全高度，二者中较高者改平飞南航飞行部17运行安全技术部WANG_XJ2.2 飞机的舱门(3)可能需要的管制员的协助 若增压系统不正常，则可能需要下到较低的高度 ，因为这种情况下一般不会造成飞机座舱快速释 压，所以可以慢慢地下降。 下到较低的高度后，因耗油量增加

6、，可能需要重 新调整飞行计划，到合适的备降场备降。南航飞行部18运行安全技术部WANG_XJ2.3 旅客紧急撤离(1) Passenger Evacuation 需紧急撤离的情况 失火/冒烟/结构受损 机组的行动 停往飞机 发动机、APU 全部（超控）灭火 机外排气活门 打开 通知撤离“开始 ”发动机灭火手柄APU灭火手柄超控按钮南航飞行部19运行安全技术部WANG_XJ2.3 旅客紧急撤离(2) Passenger Evacuation B767等重型 飞机，爆炸电 路与大翼根部 机身上紧急门 相连，当门被 打开时自动起 爆，将大翼根 部扰流板作动 筒炸毁，扰流 板放下，以便 放出救生滑梯

7、进行撤离第4、第9块在地面才会升起，空中不起作用南航飞行部20运行安全技术部WANG_XJ2.4 风挡损坏Window Damage 条件：目视任一驾驶舱风挡变形、分层、粉碎或 裂纹(前窗的风档玻璃有四层）（风挡玻璃破裂时 ，视情况 风挡的组成（空客需要下降到23000，而波 音有所区别） 外层风挡粉碎或出现裂纹后，不影响风挡结构的 完整性，一般不需改变飞行高度南航飞行部21运行安全技术部WANG_XJ飞机的擦机尾破坏试验南航飞行部22运行安全技术部WANG_XJ2.5 擦机尾 Tail Strike 条件：起飞过程中机身擦地 机组行动及管制配合结构可能已受损，不要对飞机增压人工完全打开排气活

8、门以释压飞机若需要上升到11,000英尺（正常情况下，爬升通过 此高度后，排气活门将自动关闭）以上，应人工确保 座舱保持释压 计划在就近合适机场着陆（起飞阶段时，需要返 航落地）南航飞行部23运行安全技术部WANG_XJ3、空气系统Air Systems南航飞行部24运行安全技术部WANG_XJ3.1 座舱高度或快速释压 (1) Cabin Altitude or Rapid Depressurizationu原因：结构、蒙皮、舱门、窗等破损u机组行动 戴氧气面罩 建立机组内话通信 检查座舱高度和升降率若不受控制 接通旅客氧气 报告管制部门，按规定的方法下降 完成飞机下降程序南航飞行部南航飞行

9、部2525运行安全技术部运行安全技术部WANG_XJWANG_XJ3.1 座舱高度或快速释压 (2) Cabin Altitude or Rapid Depressurizationu开始下降后 询问乘务员客舱损坏情况及旅客状况 应答机调“7700” 完成相关检查单程序u在10,000英尺或安全高度，二者中较高者 改平飞u飞行员若有良好的训练，则会有较好的处置u希望管制员对特殊情况的及时识别和主动配 合南航飞行部南航飞行部2626运行安全技术部运行安全技术部WANG_XJWANG_XJ3.1 座舱高度或快速释压氧气面罩 (3)南航飞行部南航飞行部2727运行安全技术部运行安全技术部WANG_X

10、JWANG_XJ有用/有效意识时间高 度静坐时轻微活动时英尺米 400001220030秒18秒 350001067045秒30秒 3000091401分15秒45秒 2500076203分2分 22000671010分5分 20000610012分5分 18000549030分20分南航飞行部28运行安全技术部WANG_XJ3.2 座舱自动不工作 Cabin Automatic Inoperativeu条件：调节座舱高度、压差和升降率的自动方式 不工作u有两套自动系统，一套“人工”控制系统u若“自动”方式故障，则可根据推荐的当时巡航飞 行高度所对应的座舱高度，人工调整和控制座舱 高度，一般不

11、需采取额外行动(指改变飞行高度)u在这种情况下，可适当降低飞行高度，但是建议 不要频繁改变高度南航飞行部南航飞行部2929运行安全技术部运行安全技术部WANG_XJWANG_XJ3.3 引气管道漏气 Bleed Duct Leaku条件：出现警告信息、灯 说明探测到高温引气渗漏u飞行要求 避免结冰条件飞行 在结冰区域飞行时，两边机翼防冰效果可能不 一致，进而造成两边机翼结冰不对称，影响飞 机的空气动力性能南航飞行部南航飞行部3030运行安全技术部运行安全技术部WANG_XJWANG_XJ3.4 两套组件不工作 Loss of Both Packsu两套组件不工作将使座舱压力逐渐降低（ 即不向座

12、舱供气），最终出现座舱高度(过 高的)警告u机组行动：下降到10,000英尺或安全高 度，二者中较高者改平飞u要求空速不小于290Kts，否则：座舱温 度可能会迅速上升南航飞行部南航飞行部3131运行安全技术部运行安全技术部WANG_XJWANG_XJ3.5 空调冒烟 Smoke or Fumes Air Conditioningu条件：发现空调有较浓的烟雾u机组行动可能需戴氧气面罩和防烟眼镜根据检查单的步骤找出烟源并予以隔离，并能 得到新鲜空气，否则u计划在就近合适机场着陆南航飞行部南航飞行部3232运行安全技术部运行安全技术部WANG_XJWANG_XJ3.6 设备过热Equipment

13、Overheatu条件：前设备冷却系统不工作u有备用系统，若备用系统也不起作用 早期的飞机（B757-2801-5）：基本电子、 电气设备90分钟后失效 晚期飞机（B757-2806以后）：非基本电子 、电气设备会很快失效；基本电子、电气设备 按需被冷却u管制要求：飞行员会根据情况提出到某合 适的机场备降的要求南航飞行部南航飞行部3333运行安全技术部运行安全技术部WANG_XJWANG_XJ4、防冰系统Anti-Ice Systems南航飞行部34运行安全技术部WANG_XJ4.1 需防冰的部件及其作用l下列部件结冰，会导致某些仪表指示错误 皮托管 Pitot (CAPT, F/O, AUX

14、)探头 Probe (Probe Heat, TAT(全温）Probe)迎角探头 AOA Probe（引起抖杆，返航事例）l机翼防冰 Wing Anti-ice 无显著影响l风挡加温 Window Heat 影响视线南航飞行部35运行安全技术部WANG_XJ5、自动飞行Automatic Flight南航飞行部36运行安全技术部WANG_XJ5.1 自动飞行 Automatic Flightl自动飞行操纵系统的组成 自动驾驶飞行指引系统 （AFDS） 自动油门系统 (A/T)lAFDS由三部飞行操纵计算机（FCC）和方式控 制板（ MCP ）组成l通过对方式控制板的操作，即输入指令，来控制 A

15、FDS和A/T实现飞机的爬升、巡航、下降和进近南航飞行部南航飞行部3737运行安全技术部运行安全技术部WANG_XJWANG_XJ5.2 自动飞行 Automatic Flightl自动驾驶 Auto Pilot 飞机一般有三套自动驾驶，电门为三个或一个 起飞200英尺以上可接通，可进行二类ILS进近 驾驶盘操纵系统（CWS）l自动油门 Auto Throttlel若自动驾驶失效，转为人工飞行即可，无特殊要求南航飞行部南航飞行部3838运行安全技术部运行安全技术部WANG_XJWANG_XJ自动驾驶的控制电门速度/马赫航向垂直速度高度自动驾驶南航飞行部39运行安全技术部WANG_XJ6、通 讯

16、Communications南航飞行部40运行安全技术部WANG_XJ6.1 机载通讯设备 VHF 23部，小数点后显示2或3位数 HF 2部 卫星通信（电话） 数据链（ACARS） 失去通信后，按失效程序 JEPPSEN航图一般有明确程序南航飞行部41运行安全技术部WANG_XJ7、电 气Electrical南航飞行部42运行安全技术部WANG_XJ典型的飞机电气系统控制面板连接汇流条左汇流条左发电机控制发电机驱动脱开通用汇流条外接电源APU发电机APU指示灯APU开关南航飞行部43运行安全技术部WANG_XJ7.1 交流汇流条关 （1）AC Bus Off飞机的电源系统 有三个主交流电源：左、右发动机发电机，APU 发电机 汇流条仅可复位一次左汇流条关断（不工作），