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1、-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 市场升温 VS 盈利难题：共享汽车能开多远？【各位读友，本文仅供参考，望 各位读者知悉，如若喜欢或者需要本文， 可点击下载下载本文，谢谢！】 一面是共享出行升温的市场预期， 一面是城市交通容量和盈利难题在满城尽是小单车的热潮中，共 享汽车也没有闲着，各家公司竞相进入 这一领域。然而，公共道路资源的紧缺 对增量机动车构成制约，日趋饱和的空 间无法大规模投放车辆、增设网点和停 车位，都限制了汽车分时租赁业务的发 展。不仅如此，因处于早期推广阶段和 短期内难以产生规模经济，分时租赁业 务鲜有获利成为又一难题。-精选财经经济类资料- -最新财
2、经经济资料-感谢阅读- 2 或许是巧搭共享单车“席卷”大江 南北的东风，今年以来，汽车分时租赁 正在以“共享”之名“攻城略地”：Pony Car 马上用车在深圳市软件产业基地开 启科技园区新能源汽车出行模式； TOGO 途歌获真格基金领投 4000 万元 融资，并加速布局北上广深等城市；首 汽集团 Gofun 出行今年内将把业务扩展 至南京、长沙、武汉、成都等 20 座城 市，预计投放车辆破万，租车点位扩展 到 1000 余个。路边停放、移动端签约支付、智 能化开锁、指定区域还车比照共享 单车中的知名品牌“摩拜”，有人亲切地 将有着相似面孔的智能化汽车分时租赁 称作“摩拜汽车”。不过，显而易见
3、，无 论从使用体验或是运营模式来看， “摩拜 汽车”与“摩拜单车”有着天壤之别。罗兰贝格管理咨询公司在近日发 布的报告汽车分时租赁如何在中-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 国获得成功中预测，到 2025 年，中 国分时租赁汽车数量将保持约 45%的年 复合增长率，分时租赁汽车数量将达 60 万辆。一边是信心满满的展望，一边却 有着城市交通与环境容量的制约。毕竟， 分时租赁汽车本质上仍是个体机动化的 出行方式。交通运输部新闻发言人吴春 耕近日表示，相比公共汽车、地铁等大 容量公共交通，分时租赁作为个性化的 小汽车出行方式，在城市道路资源占用 等方面具有“负外部性”。也就
4、是说，单 独出行占用道路资源多，能源消耗大， 在多元化城市交通体系中，公共交通仍 应占主导。在已经来临的智能出行与共享经 济时代，共享汽车开往何方？共享的风口跟不跟-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 汽车分时租赁起源于瑞士，最早 是从传统的汽车短租业务切分出时间模 块更短的业务。2010 年，杭州阿里巴巴 商业园区启动小型共享车队，在园区内 部为人们提供出行服务，成为国内共享 汽车发展之始；2013 年起，陆续有汽车 整车厂、充电设施企业和互联网创业公 司试水汽车分时租赁；2015 年被公认为 是中国汽车分时租赁元年。据不完全统 计，这一年全国有近百家分时租赁企业 成立
5、。在出行市场中，有人将汽车分时 租赁称为独立于单车、出租车、网约车 和传统租车之外的“第五极”。按照出行 距离划分，业内一般认为，3 公里内是 单车市场，30 公里以内是打车市场，20 至 100 公里是分时租车市场，50 公里以 上则是传统长租市场。其中，包含汽车 分时租赁及打车在内的“10 至 100 公里” 被认为是用户需求最大、利润最丰厚的 出行场景。-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 我国汽车分时租赁行业发展虽然 起步较晚，但因多重利好快速增长，直 至站上“风口”。罗兰贝格管理咨询公司 认为，中国汽车分时租赁有四大利好： 一是 2014 年以来中央和地方政府颁
6、布 多项政策，鼓励汽车共享业务发展，大 城市的限牌政策也促使消费者采取替代 出行方案；二是公共交通网络仍无法与 城市化发展进程完全匹配，城市人口必 须寻求“智能出行”等替代交通方案；三 是汽车保有量与驾照持证人数之间存在 巨大差距，对于没有私家汽车的驾照持 有人而言，汽车分时租赁成为一种可能 的出行方案；四是共享经济概念兴起， 消费者更倾向于享受服务而非拥有汽车， 共享出行已经成为一种愈发盛行的潮流 趋势。大势所趋，在除传统汽车长租市 场之外的所有出行场景中，智能共享、 绿色出行的概念已经广泛应用并快速被-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 消费者接受。目前，我国九成分时
7、租赁 汽车由本土企业运营，几乎所有投放车 辆都是小型轻便的新能源电动汽车，这 也带来了我国汽车业的业务生态重塑和 价值链重构。发展瓶颈如何破在我国大中城市，公共道路资源 的紧缺对增量机动车构成制约，日趋饱 和的空间无法大规模投放车辆、增设网 点和停车位，这成为限制汽车分时租赁 业务的“天花板”。采访中，多名行业专 家无一例外地肯定汽车分时租赁作为多 样化出行方式补充的必要性，但均强调 应在规模上“适度”发展。不过，在中国城市规划设计研究 总院交通分院副院长戴继峰看来，现阶 段的瓶颈只是暂时困难，未来五到十年 间，人工智能、物联网、新能源、无人 驾驶、共享出行等技术和商业模式发展-精选财经经济类
8、资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 趋于成熟时，汽车分时租赁将展现出前 所未有的价值。在戴继峰的构想中， “成 熟阶段的共享汽车，类似移动的智能机 器人，兼备交通功能和数字功能”，他 说， “到那时，城市中的所有停车位都将 有一个唯一编号，共享汽车可从数据库 中快速查找租用空余车位，最大化地利 用存量车位资源；在出行方式上，共享 汽车也将增加无人驾驶、多人拼车等多 种方案，实现个体出行与微公交模 式之间的切换”。制约汽车分时租赁发展的另一个 难题是：运营成本高企不下，难以快速 获取回报。虽然近年来抢占先机者众， 但鲜有获利者。今年 3 月 10 日，新能源汽车分 时租赁平台友友用车发布
9、公告宣布停止 运营。友友用车在公告中称，停止运营 的直接原因是“之前签署的投资款项未 如期到位”。据悉，友友用车在新能源-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 汽车分时租赁市场运行一年多，一直没 有拿到北京的新能源汽车营运牌照。按照政府要求获取运营资质、合 作构建停车网络、购置车辆、售后维护、 客户行为不当带来的损失等运营成本， 决定了汽车分时租赁市场的高准入门槛， 无怪乎参与竞逐者多是财力雄厚的汽车 整车厂和互联网企业。但仍然没有一家企业能完全独立 地运营汽车分时租赁业务，与合作伙伴 互相分享运营资源、分担风险与成本至 关重要。Pony Car 马上用车负责人告诉 记者，
10、在深圳 Pony Car 与蜜蜂停车等合 作破解“停车难”，目前可停车范围已覆 盖深圳海岸城、香蜜湖、大梅沙、国贸 等数百个网点，用户停车费也由 Pony Car 与网点统一结算。根据不同的用户场景，为目标客 户提供个性化的车辆使用方案，仍是汽-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 车分时租赁提升服务的重中之重。从短 期来看，分时租赁业务收入来源主要是 租赁费，但因处于早期推广阶段和短期 内难以产生规模经济，租赁收入相比成 本投入，显得有些微薄。按照目前广泛 采用的“里程+时长”的计费模式，20 公 里的路程，分时租赁产品大多收费仅在 20 元到 30 元不等；根据罗兰贝格的计 算模型，运营商 20%的单车日均利用率，
