《新能源汽车补 贴大幅退坡 客车行业缘何如此“淡定”？》由会员分享，可在线阅读，更多相关《新能源汽车补 贴大幅退坡 客车行业缘何如此“淡定”？（10页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 新能源汽车补贴大幅退坡 客车行业缘何如此“淡定”？【各位读友，本文仅供参考，望 各位读者知悉，如若喜欢或者需要本文， 可点击下载下载本文，谢谢！】 2 月 12 日，财政部、工信部、科技 部、国家发改委联合发布了关于调整 完善新能源汽车推广应用财政补贴政策 的通知 （简称通知 ） ，这一备受关 注的新能源汽车补贴新政终于在种种猜 测中尘埃落定。虽然新政中补贴退坡幅度较大对新 能源汽车行业带来一定影响，但记者在 调查中发现，与新能源物流车企叫苦不 迭相比，新能源客车行业明显“淡定”许 多。-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢
2、阅读- 2 那么，这种“淡定”的底气到底从何 而来？有心理准备 很多产品已满足技术 要求从通知可以看出，虽然 2018 年新能源客车补贴结构与 2017 年基本 一致，但在技术要求上却有了明显提高， 无论是非快充纯电动客车电池的能量密 度、快充车辆的快充倍率，还是插电混 动客车的节油率，都有了不小提升。其 中，动力电池系统能量密度下限提高到 了 115Wh/kg，EKG（单位载质量能量 消耗量）从 2017 年的不高于 0.24Wh/kmkg 调整到不高于 0.21Wh/kmkg。另外，补贴金额也大幅 下调，度电补贴金额下降了三分之一到 一半。补贴退坡比预料之中来得快一些、 也猛一些，客车企业
3、能否吃得消？-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 南京金龙技术负责人张平表示，对 于新能源客车行业而言，新政中最重要 的技术指标就是电池的能量密度。其能 否达到要求，主要取决于企业选择的技 术路线是否正确，如果技术路线不适宜， 达标的确有一定难度。不过，对于大多 数客车企业来说，新技术指标并不算太 苛刻。中通客车品牌文化部部长李笃生对 此也表示赞同，他告诉记者，由于此前 已有各种版本的补贴政策传出，所以此 次新政的出台并没有令企业感到十分意 外， “早就有心理准备了，而且不少企业 去年年底上公告的产品已能满足新政的 技术要求，所以多数企业并没有感到特 别恐慌，更不会出现
4、2017 年上半年因 无产品可卖所导致的惨淡景象。 ”中国公路学会客车分会高级技术顾问 裴志浩认为，随着新能源汽车产业逐步-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 向市场化方向迈进，以及近两年补贴政 策的逐步退坡，客车企业对补贴的敏感 度和依赖度已大大降低。同时，车企还 纷纷意识到产品本身性能才是立足于市 场的根本， “对于补贴退坡，企业不仅有 了心理准备，还知道了该如何应对，不 会再像以前一样感到束手无策。 ”使用成本低 客户依然青睐新能源 产品面对新的补贴政策，客车企业虽有 车可卖，但并不代表没有压力。尽管三电成本逐年下降，但仅靠电 池、电机、电控等核心部件的成本优化，
5、仍然无法避免车企因补贴降低而带来的 利润损失。不过，李笃生认为，如今，国家在 推进绿色环保和节能减排的大背景下， 发展新能源汽车已是大势所趋，也是一-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 种刚性需求，车企必须抓住这一机遇。 “2017 年，我国公交车的新能源化率已 达 80左右，从中可以看出，新能源公 交车已成为公交车市场的绝对主力。同 时，从市场存量上看，公交车的新能源 化率已达到 27以上，公交车新能源化 已成为不可逆转的趋势。 ”他说。“除此之外，由补贴退坡带来的经 济损失并非由车企全部承担。 ”李笃生介 绍说，补贴退坡后，车辆的售出价格肯 定会有所提升，虽然这是客户
6、不愿看到 的，但他们在权衡利弊后，还是会倾向 购买新能源客车，因为从车辆全生命周 期成本来看，新能源客车是非常划算的。 它不仅能够节约能源、减少使用成本， 后期维护成本也比燃油车和燃气车低得 多。另外，国家每年还会针对新能源汽 车给予运营补贴，以 8 米公交车为例， 每年的运营补贴是 6 万元。车辆按 8 年 使用周期计算，这是一笔非常可观的收 入，可见新能源客车依然具有非常大的-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 优势。张平也向记者透露，目前南京金龙 的产品销量并没有因补贴退坡而下滑， “新政从 2018 年 2 月 12 日起实施，到 2018 年 6 月 11 日为
7、过渡期，在这期间 购买新能源客车，可按照 2017 年对应 标准的 0.7 倍补贴。相比而言，在过渡 期内购买产品是比较合适的。 ”“正因为过渡期的补贴政策好，客 户可能会选择在这个时间段内集中购买， 这也给有技术和先进产品储备的客车企 业带来一定的市场机遇。 ”李笃生预测， 26 月的过渡期，新能源客车销量将会 出现较大幅度的增长，而 79 月因前 期透支消费将进入冷淡期，第四季度随 着各公交企业车辆购置预算审批到位， 整体市场销量将会再次迎来一波高峰。“3 万公里”政策松绑 企业资金压力 减轻-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 新政除上述变化之外，对新能源汽 车运营
8、里程要求的调整也颇为值得关注。 通知规定，将新能源汽车 3 万公里 运营里程要求调低至 2 万公里，并可在 车辆销售上牌后申请拨付一部分补贴资 金。对此，不少业内人士认为，此举将 有利于缓解整车企业的资金压力。“以前的3 万公里政策要求让车 企压力很大。 ”开沃汽车负责人刘闯（化 名）介绍说，对于公交车和旅游大巴这 类新能源车型而言，实现累计行驶 3 万 公里较为容易。但对于新能源物流车以 及公司或单位购买用于通勤的新能源大 巴来说，达到要求可能需要两年左右的 时间。这意味着，整车企业在很长时间 内无法获得补贴，资金链承受着很大的 考验。如今，运营里程要求调低了，还 能在销售上牌后申请领到一部
9、分补贴资 金，这是非常合理且人性化的政策，大 大减轻了企业现金流的压力。-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 “之前的新能源汽车补贴政策出台 时，我们曾对3 万公里政策提出过 反对意见，建议降低运营里程要求，但 是意见并未被采纳。此次新政作出了调 整，对企业来说是十分利好的一件事， 不仅解决了资金短缺的困扰，对企业自 身的发展也起到了助推作用。 ”某客车企 业负责人表示。不过，在厦门金龙旅行车有限公司 副总经理、总工程师陈笃廉看来，2 万 公里运营里程从某种程度上来说还是有 点多。 “事实上，某些用途车辆的运营里 程很难达到规定数值。这就意味着补贴 在短期内不能到位，企业
10、需要垫付几十 亿甚至上百亿的资金，这对整个新能源 汽车产业链的发展极为不利。另外，车 辆销售后如遇多次转手，生产企业一旦 无法跟踪所销售车辆的里程数据，还将 面临不能申请和领取补贴等问题。 ”陈笃 廉认为，如果将限定里程改为技术手段-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 监控，或许能更精准地辨别车辆运营与 否。此外，关于补贴退坡提速对新能源 汽车行业带来影响的论断，李笃生认为， “政策变化快，的确会带来一些负面影 响，但国家站在行业而非企业的角度来 制定政策，目的是确保产品不断与市场 需求接轨，这是可以理解的。 ”在商用车行业独立观察人陈静仪看 来，补贴退坡政策的提速一是因为新能 源汽车产业的 发展速度超过
