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1、轿车汽油发动发动 机 发动发动 机 M275 培训训教材目 标顺利地参加这次培训后，你将能 . 描述M275发动机的创新和修改，与M137发动机相比. 发动机相关元件的安装位置. 发动机相关元件的功能. 描述涡轮增压的功能. 描述燃油系统的功能. 执行简单的测试工作M275发动机S600CL600SL600M275发动机概述2006.01.10技术参数的比较销售代码 车型215.378215.376220.176230.476发动 机型号137.970275.950气缸的排列/数量/ 夹角V12/60每缸的气门/火花 塞数3/2燃油喷射及点火 系统ME2.7ME2.7.1进气供给自然进气带中冷
2、的涡轮 增压竟气总的排量(立方厘 米)57865513输出功率 KW(hp) at rpm270(367) at 5500368(500) at 5000输出扭矩 Nm at rpm530 at 4100800 at 1800-3500燃油消耗(NEDC) l/100km/h13.414.70-100km/h的加速 时间6.34.8注：275发动 机在2002年秋装在S-Class上,在2002年4月投放市场 其功率/重量比是0.65kw/kg功率和扭力曲线图M137发动机的性能图M275发动机的性能图转速转速扭力 功率 扭力 功率 M275发动机与M137发动机的比较M275/M285M13
3、7燃油喷射及点火系统M2.7.1燃油喷射及点火系统M2.7 节气门前/后的压力传感器B28/6/B28/7测量进气量，不再 有空气流量计带温度传感器的热膜式空气流量计测 量进气量两个涡轮 增压器自然进气 增压的气体通过压 力传送器（Y31/5）传到真空单元（ 110/3），110/3推动涡轮 室里的增压调节阀 （110/3a）来 控制废气门的开度来实现 不同的增压效果。Y31/5由N3/10 控制。 为了防止在满负 荷时突然减速引起的增压异响，加装了一 个转移空气转换阀 （Y101） 每一个涡轮 增压都有一个空气冷却箱。两个冷却箱有一个 低温冷却循环和电子循环泵 （M44）。 Engine28
4、5：M44是通过继电 器（N10/9kO）触发的， N10/9kO是由右SAM触发的 一边气缸有一个空气格。每一个空气格的下游都有一个压 力传感器（B28/4、B28/5），是用来测量经过 空气格的压 力降。为了最好的增压，ME计算B28/6、B28/4、B28/5的 压力，根据ME里的map来控制增压。一个空气格一边一个三元催化转换 器，4个氧传感器一边两个三元催化转换 器，8个氧传感器M275/M285M137没有凸轮轴调 整左右各一个凸轮轴调 整阀（Y49/1、Y49/2） 没有断缸功能左边气缸可断缸 二次油泵下游的油压传 感器，用于断缸功能 在排气管上有一个排气阀。当断缸时堵住部分排气
5、 口 ECI点火系统，点火电压 32kV，每缸两个火花塞ECI点火系统，点火电压 30kV，每缸两个火花塞 通过ionic电流信号和曲轴位置传感器计算出来的运行 平顺性来判断是否失火通过ionic电流信号来判断是否失火4个爆震传感器判断是否爆震通过ionic电流信号判断是否爆震。没有爆震传感器 ME电脑 里带有大气压力传感器 二次空气喷射泵（M33）。二次空气喷射由空气泵转 换阀 （Y32）触发。 空气喷射组合阀可用作进气和增压二次空气喷射泵（M33）。 每一边的二次空气喷射可单独触发，有两个二次空 气喷射由空气泵转换阀 （Y32/1、Y32/2）。 空气喷射组合阀只作进气用 Purge li
6、ne带有检查阀 ，增压的空气不能进入碳罐里Purge line没有检查阀 燃油供给系统被设计为 一个感应的系统，汽油格里带 有膜片式压力调节 器，燃油供给系统按需求被控制。 根据压力传感器（B4/7）的信号，油泵控制模快（ N118）输出一个PWM信号来控制油泵燃油供给系统被设计为 一个感应的系统，汽油格里 带有膜片式压力调节 器，油泵不能被调节 。整体涡轮 室排气歧管分开式的排气歧管 带离心式油水分离器和压力调节阀 的曲轴通风。 部分载荷和全载荷曲轴通风检测阀 安装在空气格上曲轴通风M275发动机机械结构2006.01.10曲轴箱 M137，M275和M285发动机的曲轴箱设计相似。曲轴箱上
7、半部分(铸铝)曲轴箱下半部分(铸铝)曲轴油底壳垫油底壳上部油底壳下部由于各种车型的前桥设计不一样，油底壳上部的设计也不一样，机油泵的安装位置就不同。曲轴的轴承盖铸造在曲轴箱下半部分增加了冷却水孔活塞 M275/M285的活塞和活塞环都是设计成耐高压和高温的。活塞的冷却是靠机油喷嘴来冷却。连杆 连杆采用高强度锻造材料。连杆小瓦处采用敲击断开，确 保配合精度汽缸盖 与M137一样，M275/M285发动机的汽缸盖采用3气门的 铸铝缸盖。M275/M285发动机没有凸轮轴调整，他们的扭力 增加功能是靠涡轮增压来实现。链条驱动 正时的基准点：ATDC 30 安装时注意铜片的位置维修提示 在油底壳上部有
8、一个机油油位传感器和曲轴箱之间的接 地线，当拆装油底壳上部时，不要忘记安装此接地线。(右图)油气分离器 增压空气分配管 检测阀部分载荷通气油气分离器压力调节阀 增压空气歧管 检测阀 全载荷通气油-空气- 燃料混合被真空送到增压空气分配管,或增压空气歧管.它从正时链条腔到离心式油气分离器，在那里机油和空气-燃料混合物分开.随后,空气- 燃料混合被送到压力调节阀。被分开的机油通过正时链条腔回到油底壳. 部分负荷通风在部分负荷时，空气通过部分载荷检测阀到增压空气分配管. 全负荷通风在全负荷时，部分负荷通风管被增压压力关闭。空气通过全负荷通风检测阀到空气格下游的增压空 气歧管。压力调节阀 在增压空气歧
9、管里的一个特定真空(50mbar)时，连接到曲 轴箱的通道被压力调节阀里膜片密封。如果曲轴箱的压力升高到大于特定压力，膜片被打开。通道 连接上。M275发动机连续燃油喷射和点火系统2006.01.10发动机电脑发动机电子控制模块 ME2.7.1发动机电子管理系统是M137发动机的ME2.7的进一步发展,这适合 于M275/M285引擎的新条件和功能。它包含所有的引擎控制功能和诊断。发动机电脑和发电机是通过bi-serial来联系。引擎控制功能适应于双涡轮增压引擎:* 通过单独的压力传感器和温度传感器测量增压空气分配管里的压 力和相应的温度来计算进气量。* 增压压力的调节是通过涡轮增压器上的废气
10、门阀。* 节气门上游的压力传感器记录增压压力并进行增压压力的控制。* 诊断增加了增压器的保护功能,避免任何不允许的涡轮高转速。* 四个爆震传感器来确认爆震。* 为了保护废气涡轮增压器和三元催化转换器过热,一个废气温度控 制被介入离子流的失火检测功能相似于M137引擎，被调整为适合于高动力 要求的发动机。通过连续比较曲轴转速的均匀分析提高了检测质量。M275发动机喷油和点火系统功能图 5/1 左增压空气冷却器 A29/1 左前爆震传感器 N3/10 发动机电脑 5/2 右增压空气冷却器 A29/2 左后爆震传感器 N10/8KA 汽油泵继电器模块 12 进气歧管 A30/1 右前爆震传感器 N1
11、18 汽油泵控制单元 22 真空罐 A30/2 右后爆震传感器 N91 ECI点火系统主单元 45 加汽油口(USA,带ORVE) B4/3 油箱压力传感器(USA) N92/1 右ECI点火模块 55/1 带溢流阀的汽油格(大约3.5bar) B4/7 汽油压力传感器 N92/2 左ECI点火模块 71 检查阀(活性碳罐) B6/2 左凸轮轴霍尔传感器 S40/4 带可变速度控制的巡航控制开关 75 油箱 B6/3 右凸轮轴霍尔传感器 X11/4 诊断接头 76 通风阀(without USA) B11/4 冷却液温度传感器 Y31/5 增压压力控制真空转换器 77 活性碳罐 B17/8 增压空气温度传感器 Y32 空气泵切换阀 110A 左涡轮增压器 B28/4 左空气格下游压力传感器 Y58/1 净化控制阀 110B 右涡轮增压器 B28/5 右空气格下游压力传感器 Y58/4 活性碳罐滤网切断阀(USA) 110/3 带真空单元的增压控制阀 B28/6 节气门上游压力传感器 Y62 喷油嘴 110/4 减速空气阀 B28/7 节气门下游压力传感器 Y101 转换空气切换阀 110/11 低温水冷却器 B37 加速踏板传感器 CAN-C 发动机数据总线 121/1 左空气格 B40 机油传感器 A 大气压力 121/2 右
