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1、山东航空公司机务培训中心 Maintenace Training Center, SDA*仅用于培训目的1B737-300飞机教案电子山东航空公司机务培训中心 Maintenace Training Center, SDA*仅用于培训目的2导航 导航系统简介 导航系统计算和显示飞机在地球表面上位置和移动。山东航空公司机务培训中心 Maintenace Training Center, SDA*仅用于培训目的3导航系统简介 导航系统 自动定向机（ADF)系统提供提供相对于地面选 择的收发站的相对方位指示。 指点信标系统提供飞机飞越特殊位置的指示。 气象雷达系统显示提供飞机前方的气象状况显 示，也
2、能提供一个地图显示。山东航空公司机务培训中心 Maintenace Training Center, SDA*仅用于培训目的4导航系统 低范围无线电高度表(LRRA)系统测量飞机相对 于地球表面上方的绝对高度。 近地警告系统提供提供给飞行员相对于地球表 面不安全飞行路径时的音响和视觉警告。 VOR/ILS导航系统能提供相对选择的VOR台的 磁航向及与预选航道的偏差。当调谐到仪表着 陆的频率，系统提供与最佳着陆路径横向的和 垂直的偏差。 测距机(DME)系统测量与选择的(DME)设备的 斜距。 空中交通管制（ATC)系统发射飞机识别和高度 数据给地面设施。山东航空公司机务培训中心 Mainten
3、ace Training Center, SDA*仅用于培训目的5导航简介 大气数据系统测量动静压和计算各种大气数据参 数。 惯性基准系统(IRS)提供导航参数如航向，姿态， 飞机当前位置。 电子飞行仪表系统（EFIS）提供飞机各个系统的 显示信息。 交通警告和防撞系统提供给飞行员该区域其他运 行飞机的的警告和咨询信息。 飞行管理计算机系统（FMCS)应用其他系统的输 入导航飞机提供最优飞行计划。山东航空公司机务培训中心 Maintenace Training Center, SDA*仅用于培训目的6导航简介 全球定位系统提供飞机位置给FMCS。 综合飞行系统附件组件（IFSAU）是一个航线可
4、更换组件 安装在电子设备舱。 数模转换器 DAA是惯性基准系统的一部分。它存储飞行中记忆的 惯导失效和监控当前的惯导状态。 EFIS提供大多数导航系统的显示。 FMCS提供飞机从起始点到终点的大圆航线，最佳 飞行路径，选择节约燃油和时间的飞行。山东航空公司机务培训中心 Maintenace Training Center, SDA*仅用于培训目的7导航简介 LRRA系统测量飞机到地形之间的垂直距离绝对高度。 高度范围202500英尺主要用于进近和着陆阶段。RA 原理:中心工作频率4300MHZ。发射信号与接收信号进行 比较后得出的差频，对应有一定的时间差，这样就可以计 算出实际离地高度。决断高
5、度的选择范围是20 999英尺。 决断高度警戒：当飞机从比DH高75FH下降到DH值时， 无线电高度表和DH显示都变为黄色，并在最初的三秒 “DH”闪亮。 决断高度的警戒终止。三种方式。山东航空公司机务培训中心 Maintenace Training Center, SDA*仅用于培训目的8RA计算由R/T组件比较发射和接收信号。 两个R/T在E2-4.两部收发天线安装在飞机底部中心线。 RA原理：系统向地面发射一个连续波信号，信号经地面 反射延时后被接收机接收。接收信号与发射信号进行混频 ，得到的差频信号的频率与飞机绝对高度成正比，代表飞 机离地的真实高度。山东航空公司机务培训中心 Main
6、tenace Training Center, SDA*仅用于培训目的9测距机 天线，一个DME包括一个询问机，一个距离显示。DME 测量询问应答之间的时间计算距离。 DME的工作方式： 1，信号控制搜索DME刚接通电源就处于信号控制搜索阶 段。 2，当DME询问器接收到的脉冲对超过450对/秒时，就进 入搜索方式。 3，预跟踪当DME询问器在连续15次询问后，有7次有效 的脉冲对回答信号被接收到，DME就从搜索进入预跟踪。 4，跟踪 5，记忆状态 6，故障检测 7，自测试 8，灵活调协。山东航空公司机务培训中心 Maintenace Training Center, SDA*仅用于培训目的1
7、0VOR/ILS NAV 基本导航系统组成：接收机，VHF控制板，一个天线系统 由下滑道天线，航向道天线，VOR/LOC天线组成。在 VOR工作方式时，系统提供飞机相对于VOR台的方位角 和航道偏离信号。在ILS工作方式系统提供飞机提供偏离 航向线和下滑线的数据。山东航空公司机务培训中心 Maintenace Training Center, SDA*仅用于培训目的11导航系统原理讲解 指点信标台发射受400HZ,1300HZ,3000HZ.音频调制的 75MH(RF)信号，调制音频频率不同，受键控的点划间隔 也不同。经过不同的指点信标台，在驾驶舱可听到不同的 音响，伴有相应指示灯亮。 每个信
8、标灯组件包括白色，琥珀色和蓝色三个灯。 灵敏度调节电门。高，低两个位置，一般放在低位置。山东航空公司机务培训中心 Maintenace Training Center, SDA*仅用于培训目的12空中交通管制原理讲解 应答机通过天线接收询问信号，处理后送出飞机识别码和 高度给地面台。相关信息也通过单独的数据总线送到 TCAS计算机接收信息。应答机自动选择接收和发射信号 最强的ATC天线。 TCAS询问MODES和MODEC应答机，然后计算入侵飞机 与主飞机间距离和接近速率。如果入侵飞机报告自己的高 度，TCAS计算机再根据自己的MODES应答机来的高度 ，就可计算入侵飞机的相对高度。山东航空公
9、司机务培训中心 Maintenace Training Center, SDA*仅用于培训目的13VOR工作原理讲解 通过测量两个发射信号的相位差，一个基准信号，一个可 变信号，得到VOR台方位。VOR航道偏离的工作原理是 通过确定预选航道和VOR方位角的差值。VOR接收机通 过VOR/LOC天线接收地面VOR信号，处理得到VOR台的 磁方位，经DAA送到FMC和SG.VOR方位和飞机磁航向在 VHF NAV组件综合解算得VOR磁方位通过飞行附件组件 送到RDDMI.山东航空公司机务培训中心 Maintenace Training Center, SDA*仅用于培训目的14近地警告系统 飞机接
10、近地面，存在不安全情况时，向飞行员提 供目视，语音警告提醒飞行员注意。遇到风切变 ，提供警告。6种警告方式。FLAP/GEAR INHIBIT-不论GEAR,FLAP在什么位置。对 GPWC而言，相当于放下，襟翼在着陆位置。 包络修正：在起飞或着陆过程中，自动修正某些 警告方式的包络，防止发生错误警告。（不需要 的警告）山东航空公司机务培训中心 Maintenace Training Center, SDA*仅用于培训目的15全静压系统 全静压系统给飞机提供动态压力（全压）和环境 压力（静压）源。其接口系统和部件将这种压力 输入转换成高度和空速信号。 探头感受全压和静压，通过管路将这种压力送到
11、 各使用部件，探头加热防止结冰。备用静压孔为 备用高度/空速表提供环境压力。排水接头排除全 静压系统内可能积聚的水。山东航空公司机务培训中心 Maintenace Training Center, SDA*仅用于培训目的16全静压系统 系统部件组成和位置： 全静压系统包括4个全/静压探头，2个备用静压孔 ，1个风挡和全/静压加温组件，12个排水接头和 总管，导管，软管。全静压探头安装在飞机左右 两侧各一个。备用静压孔飞机左右各一个，加温 组件P5板上，4个排水接头安装在前轮舱前隔板 附近，7个排水接头安装在电子设备舱。祥见图。山东航空公司机务培训中心 Maintenace Training C
12、enter, SDA*仅用于培训目的17全静压系统 见图229 ，2号辅助全静压源和S1提供 信号给备用高度空速表。1号辅助全静压源 和S2提供信号给气压控制器和座舱高度和 压差指示。见图229B。 左探头加温原理图见2210。当加温开关 在“OFF”位时，从“CAP,PITOT HEAT IND” 来的28VDC使S2,S4,S6和S10电门闭合， 而使加温故障灯亮。山东航空公司机务培训中心 Maintenace Training Center, SDA*仅用于培训目的18维护实践 目视检查全静压探头和备用静压孔是否被 损坏，以及探头上的孔，静压孔和排水孔 是否堵塞。 探头因加温而退色属正常
13、现象。 探头不需要加温时应立即将加温开关放在 “OFF”位，防止探头过热伤人，延长加热器 使用寿命。若探头损坏或加温器故障，都 必须更换整个探头。山东航空公司机务培训中心 Maintenace Training Center, SDA*仅用于培训目的19大气数据系统 大气数据计算机系统为飞行员和其接口系 统提供与大气压力和温度有关的数据，如 高度，升降速度和外界大气温度。 根据静压计算高度和升降速率，根据全静 压之间的差值计算飞机的空速。计算的高 度空速一起用于马赫数计算。山东航空公司机务培训中心 Maintenace Training Center, SDA*仅用于培训目的20大气数据系统原
14、理 电动高度表原理图（2315） 大气数据系统方块图。（2312） 电动马赫空速表原理图（2316） ADC测试在ADC的有效测试过程中，马赫 警告器会发出音响警告。但警告器的工作 一般不要超过5分钟，而且再次接通警告器 之前,最少的冷却时间为15分钟，以免警告 器过热而损坏。山东航空公司机务培训中心 Maintenace Training Center, SDA*仅用于培训目的21惯性基准系统 IRS是以激光陀螺和加速度计为基本元件的基准系统。它 提供姿态，航向，加速度和角速度输出，以及地速，偏流 角，现在位置经纬度等。 IRS包括两个IRU，一个共用的方式选择组件（MSU)，惯 性系统显示
15、组件（ISDU)和两个模数转换器（DAA)。 MSU提供系统方式选择功能。ISDU提供工作者与系统之 间的联系。ADC和FMC也有信号输入到IRU.IRU由它的数 据总线送出信息给ISDU，FMC,FCC，A/T，DAA,CDU,失 速管理计算机（SMC)，GPWS，升降速度指示器（VSI) 和EFIS符号发生器.DAA再将接受的数字式信号转换成模 拟式的信号输出，送到需要模拟输入的系统。山东航空公司机务培训中心 Maintenace Training Center, SDA*仅用于培训目的22IRU的几个要点 一，IRS进行BITE测试时，可检测DAA的工作是否正常。 DAA的状态在FMCS BITE测试时显示。 二，丛燃油总加组件来的总燃油量信号只送到左边的DAA 进行处理。 三，若相应的IRU，ADC或仪表故障，“OFF”旗将出现在 VSI. 四，IRU1总线输出给DAA，VSI和EFIS SG .IRU2总线 数据给FCC. 五：当“ALIGN”灯亮时，可以开始输入位置数据。 六：当IRU校准时，飞机不能移动，如果有过大的移动， 状态码“03”将显示
