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1、-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 ofo 摩拜进军海外市场背后：盈利模式未成熟【各位读友，本文仅供参考，望 各位读者知悉，如若喜欢或者需要本文， 可点击下载下载本文，谢谢！】 （原标题：ofo、摩拜进军海外市场 背后）不仅国内市场竞争焦灼，中国共享 单车的“战火”还烧到了海外。7 月 6 日，共享单车企业 ofo 小黄 车宣布完成超过 7 亿美元新一轮融资， 小黄车的目标是 2017 年底投放 2000 万 辆车，服务全球 200 个城市，进入 20 个国家和地区。此前 5 月，ofo 的单车 供应商上海凤凰宣布，初步约定未来一 年 ofo 运营方拟提供不少于 500
2、 万辆自-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 行车采购计划，其中 100 万辆将用于投 放海外市场。而摩拜单车在 6 月宣布获得新一轮 6 亿美元融资时也称，加速国际化进程 是新一轮融资的主要用途之一，计划到 2017 年底服务全球 200 个城市。不过，在国内盈利模式尚未成熟的 共享单车们，进入共享单车并非新鲜事 且公交系统往往较发达的海外市场时， 能否成功，仍是未知数。ofo 已在海外投放近万辆单车 摩拜 正考察美国华盛顿特区不过，和国内上千万辆的投放量不 同的是，中国共享单车目前海外投放量 还很小。 “2016 年底，ofo 开启全球运营 战略，之后相继在美国硅谷、
3、伦敦、新 加坡等地开启城市服务试运营。2016 年 底，ofo 率先进入新加坡。继而在硅谷、-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 伦敦等地也开启城市服务，ofo 已经在 海外投放近万辆小黄车。 ”有关目前的海 外布局，ofo 公司对 21 世纪经济报道记 者作出了如上回复。另据摩拜官方微信介绍称，该公司 单车已进入新加坡、英国的曼彻斯特索 尔福德，日本的福冈和札幌等城市，另 据华尔街日报报道，摩拜公司近日 发布了工作地点为美国华盛顿特区的招 聘广告，这一信息显露出该公司进军美 国市场的意图。“摩拜是在考察美国华盛顿特区， 因为该地区的环境比较适合骑行，但不 是美国所有城市
4、都适合骑行。摩拜每进 入一个城市都会和当地政府做深度沟通 合作，这次考察华盛顿特区也是一样。 ” 祥峰投资合伙人赵楠在接受 21 世纪经 济报道记者采访时表示，祥峰投资是新 加坡淡马锡控股旗下的风投公司，是摩 拜单车的早期投资者及 B+轮的领投方。-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 海外共享单车大多“有桩”、用信用 卡而非手机支付围绕中国共享单车出海，一直有几 个争论的焦点，比如海外市场需求如何？ 模式是否会水土不服？和当地共享单车 公司竞争是否有胜算？对于海外市场，赵楠表示紧凑型的 城市更适合单车。 “欧洲、日本这种紧凑 型市场比较适合共享单车，相反美国这 种松散型市
5、场并不是那么合适，在美国 做目前看来只限于一些类似于纽约、旧 金山这种市中心比较集中的城市，或者 像洛杉矶、迈阿密这样的旅游城市，或 者是美国校园、科技园区等封闭场所也 可以。 ”赵楠告诉 21 世纪经济报道。以日本市场为例，摩拜在 6 月宣布 正式进入日本市场，并已在福冈市成立-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 摩拜单车日本分公司，据称将在 7 月中 旬在日本部分地区开始提供服务，年内 扩大至约 10 个主要城市。除了摩拜之外，小米旗下的小白单 车近日也宣布进入日本，采取与当地高 校合作的策略。但有分析称，日本公共交通已经十 分发达、道路狭窄陡坡较多，不适合骑 自行车
6、等等，并不利于共享单车市场的 发展。目前日本的本土共享单车公司不多， 发展的速度也较为缓慢。以日本最大的 移动通信运营商 DOCOMO 旗下的共享 单车 DOCOMO BIKESHARE 为例， 2010 年左右才开始小范围的试验，据日 媒报道，目前该业务采取的是与区县政 府合作，主要在电车站周边设车桩，民 众到此进行租还。在 2016 财年度 （2015 年 4 月-2016 年 3 月） ，该公司-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 的自行车使用次数为 180 万次， 2012 财年度的水平为 2 万次。截至今年 3 月， 在该共享单车在东京市内 281 个电车站 共
7、投放了 4200 辆。另外，也可以在神 奈川、广岛县和冲绳等地看到使用了该 共享单车系统的单车。DOCOMO BIKESHARE 的 CEO Tsuboya Hisakazu 此前对日媒表示，目 前这种有车桩的管理和再分配共享单车 挑战不小，因为单车容易集中于几个大 站。对于有人建议采用无桩的方式，他 认为共享单车需要被控制，应该被视作 公交系统的一部分。他表示，目前只能 保持不赚不赔的局面，除非大规模投放。 不过他认为，如果目标是让这个服务成 为公交系统有机的一部分，那么就需要 控制。除上述案例之外，日本的另一大运 营商软银也在去年 11 月份推出了共享 单车智能锁。-精选财经经济类资料-
8、-最新财经经济资料-感谢阅读- 7 据东京都港区政府的一份问卷调查 显示，28%的受访者表示使用共享单车 进行观光，23%表示用来购物，还有 18%的 表示用作工作用途。“在日本的大城市，公交系统非常 发达，汽车拥有率也并不高。单车骑行 在我们看来，更像是一种环保、健身的 潮流，所以可能并不需要那么多的共享 单车。 ”日本内阁府信息安全特别顾问 William H Saito 对 21 世纪经济报道记 者表示。共享单车在美国也并非新鲜事。 2012 年 5 月，花旗银行的 Citi Bike 自 2013 年 5 月 1 日起首次运营，运营 10 个月后，Citi Bike 累计 600 多万
9、订单数， 40 万会员，一举成为全美最大的共享自 行车项目。不过据公开资料，运营这么 多年的 Citi Bike 目前依然处在亏损状态。-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 “目前当地同行主要是有桩 ，并 非无桩 ，不够便利，而且车身都非 常重。祥峰投资在美国的旧金山、以色 列的特拉维夫，都体验过当地的市政单 车，但都是有桩，而且车身很重。另外 就是科技性不强，没办法用手机开通骑 行，只能用信用卡。 ”赵楠说。盈利模式尚未成熟贸然出海或有风 险对于开拓海外市场时遇到的挑战， 赵楠表示主要在于当地团队的建设、管 理和总部的沟通。“鉴于不同国家的地理、文化、国 情、人口等差异
10、，ofo 要根据各地的实 际情况，进行不同运营理念的市场建设。 例如，英国法律规定夜晚自行车行驶要 开车灯，所以我们在英国的车辆都配有 车灯。因此每进入一个市场首先是遵守-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 当地规则，我们会对当地人们骑行的爱 好、交通规则等方面做各种各样的调查 和分析之后，再来选择城市。 ”对于海外 市场的挑战问题，ofo 公司对 21 世纪经 济报道记者作出了如上回复。对于中国共享单车海外扩张所面临 的潜在风险，律所年利达中国区管理合 伙人方健对 21 世纪经济报道记者表示： “中国共享单车自身的盈利模式还没成 熟，在盈利模式还没有经过时间检验之 前，贸然去做投资、出海可能有风险。 当然，这几家公司刚融完资
