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1、你骑的是跨骑车或是踏板车，都有着决定加速表现与极 速能力的变速系统：以挡车来说，换挡动作常是我们所 谓骑乘乐趣的重要一环；而对于踏板车而言，变速系统 更是调校车辆时的一大重点。究竟这变速箱在玩些什么 把戏，又有什么大学问在其中？我们一起来研究看看！大部分的车友第一次学骑跨骑车时，都有这样的经验： 从离合器的操作开始，到如何加速换挡、如何减速退挡 ，一定会经过一段笨拙的练习阶段。然而在摸熟了基本 操作之后，熟练的换挡动作反而是骑乘摩托车时的一大乐趣，许多人会说：会操作换挡才是真正在操控 摩托车。我们到底为何换挡？要在什么时机换挡？变速箱内又藏了些什 么？这就是本贴所要传授给各位的。熟练的换挡技巧
2、也可说是骑乘的乐趣之一为何需要变速箱？需要变速箱的最大理由，在于“发动机并非完美地输出骑士所需求的动 力”，因此我们必须在发动机输出动力之后，以齿轮组调整发动机输出 的动力，这就是最简单的原因。以一台能在9000rpm输出50kW最大功率 的发动机为例子，若直接在发动机外边挂上轮胎，可能无法达到时速50公里的速度，甚至连起步都不能完成 ！为了让这台发动机能顺利带动整部车，首先要以一组 或多组的齿轮来降低转速、放大扭力，使轮胎输出的扭 力足以推动整台车，接着再以不同齿比的齿轮组，随速 度增加而更换，来使车辆加速。只要是汽油发动机，其最大功率只会出现在某一个特定 的发动机转速。若是发动机输出动力之
3、后，没有变速箱 ，直接输出至后轮，那么随着车速的增加，发动机转速 也会慢慢提升。但在刚开始加速时，车速较低，发动机 转速也相对地较低，低转速域所输出的功率是很小的， 远低于最大功率值，此时的加速会显得相当缓慢，直到发动机进入扭力高原区域之后， 加速度才会逐渐提升，直到最大功率出现，达到极速。若是减速比设计不当，或发动机在中、低转速的功率较虚弱， 还有可能在加速过程中，造成速度停滞，无法加速。从以上叙 述可以知道，“若只有一个挡位（没有变速箱的设计），在加 速过程中，只能运用最大功率一次”。若将变速箱放入，并妥 善分配挡位，使每一个挡位在特定的速度域加速，则变速箱内 有几个挡位，加速度过程中就可
4、以运用最大功率来加速几次。变速箱使得发动机输出功率得到最大的发挥发动机每一次爆炸所产生的动力，首先由曲轴输出至发动机 外，接着经过一组齿轮组来降低转速，放大扭力，接着才进 入变速箱，进入变速箱后，依当时所使用的挡位决定第二次 的减速比，再次降低转速、放大扭力后，才将动力输出至传 动系统，经由链条或是皮带传递至轮胎来输出动力。超比挡（Over Drive）由动力传递过程可以知道，发动机在输出动力至轮胎之前， 至少要经过两段减速，第一段是曲轴与变速箱之间的一次减 速比，第二段则是变速箱内的二次减速比。不论是汽车或是 摩托车，变速箱的最后一个挡位或是最后两个挡位通常会设计为“超比挡”， 也就是说，在
5、这个挡位，反而是将齿轮转速提升，缩小扭 力。通常超比挡是用来让车辆以稳定速度巡航之用，使巡航 时的发动机转速降低，以减少震动，由于此时发动机转速较 低，因此也没什么加速力道。从车辆的规格表中，若挡位的 减速比小于1，如：0.8、0.7，则该挡位即可称为超比挡。发动机所输出的扭力经过变速箱调整之后，输出至后轮升挡 要如何决定升挡的时机，是需要靠经验累积来决定的，一般 骑士会以两个因素来做考量，第一个是动力输出情形：若以加速为优先考虑时，当发动机转速超过最大功率 时，动力输出会急速下降，此时骑士便会准备升挡，换 入下一挡位继续加速。究竟要在最大功率出现后多久换 挡则是问题所在，得视换挡之后，发动机
6、转速会落在何 处，动力输出状况如何而定。假设变速箱采疏齿比设计 ，那发动机转速便会掉落许多，此时为了提升换挡之后 的发动机转速，便会采取延迟换挡的策略，以弥补整体 的加速表现。第二个考虑的，则是发动机的震动情形： 若骑士不以加速为目的，只是轻松地骑乘漫游，一般会 考虑换挡的因素是发动机震动，起步之后，发动机转速 会随着车速而增加，随之而来的便是越来越大的震动，当发动机震动超越骑士所能接受的 范围时，骑士便会换挡，以较低的转速来继续加速，震动随之降 低。加速时，如何拿捏换挡的时机需要经验的累积退挡当骑士需要动力，而无法经由全开油门来获得足够的输出时，就会 需要以退挡的方式来取得较大的动力。以搭载
7、V型双缸发动机的车种 为例，一般V-twin的动力输出为扭力高原的形态，换句话说，V-twin 自低转速域开始便能输出稳定的扭力直到高转速域。从这一点来看V -twin发动机的输出会发现，只要在同一个挡位，不管发动机转速如何，只要油门全开，发动机会输出几 乎一样的扭力来加速。既然是如此，那么退挡是否还能提升加速能力呢？答案 还是YES！只要发动机转速处于中、低转速，便可利用退 挡使变速箱中的齿比改变，增加减速比，放大扭力，车 的加速自然变快了。然而若此时发动机已处于高转速域 ，则退挡后可能将发动机转速逼入红线区域，反而没有 加速的效果，此时将油门全开，已经是目前能得到的最 大加速度了。V-tw
8、in稳定的扭力高原即为其受欢迎的特点 之一，骑士只要依照转速是否还有升高的空间来决定是 否要降挡加速，或是以油门全开的方式直接加速。若以直列四缸的发动机来讨论，情况就要复杂一些了， 原因在于直列四缸的发动机在扭力输出方面，会随着转 速的提升而向上攀升，直到最大扭力出现之后才慢慢下 滑，尤其是注重于高转速域功率输出的发动机，在中、 低转速域的输出通常是非常虚弱的。在这种情形之下， 只要发动机处于中、低转速，就算把油门全开也无法获 得扭力输出，因此需要利用退挡的方式，将发动机转速 提升至扭力输出的转速域。退挡之后，除了发动机本身 的扭力输出增加之外，变速箱中的减速比也会变大，所 以后轮输出的扭力值
9、会暴增，使得四缸车在退挡加速时需要更加小心操控。退挡补油退挡补油是经常可以听到的一种技巧，也是跨骑车基本的一 种操作，只要站在路旁听声音，就可以知道骑士操作退挡的 技巧是否纯熟。一般而言，只要是进行退挡，就需要补油门 ，主要是利用操作离合器将发动机与变速箱切开的同时，将 发动机转速提升，降挡之后，才能平顺地前进。假设需从三 挡退至二挡，此时三挡的转速为五千转，退入二挡之后发动 机转速必须提升至七千转，那么这二千转的差异，就必须靠 拉离合器时补油门的方式来弥补：在离合器切开的瞬间补油 门、同时退挡！在退挡时一起补油门并不会太难，需要练习的是，在刹 车的情形之下同时退挡、补油门。此时右手指必须拉住 刹车拉杆，在退挡的同时又必须扭动手腕做出精准的补 油动作。若是补油不足或是过多，则会产生车辆顿挫（ 甚至后轮锁死的情形）或是突然加速的情形。mtc4sdr5e 二手摩托车跑车
