城市轨道交通维修维保经验交流

《城市轨道交通维修维保经验交流》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市轨道交通维修维保经验交流（24页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、城市轨道交通维修维保 经验交流2013年6月21日一、公司现状交流内容三、维护模式四、问题研讨二、定岗定编通号公司负责上海轨道交通信号、通信（含民用 通信）专业系统的设备检修维护、故障处置、大修改 造，部分新建线路机电通号项目的执行、验收等工作 。管辖系统设备遍布在全网络425公里11条运营线路、465列车 、282座车站、987个机房、19个基地段场（含试车线），以及9个 控制中心、2个网络运营协调与应急指挥中心（COCC）、7个公安 分控中心等处所。一、公司现状2013年新开运营线路99公里，11号线北段二期（江苏路至罗 山路段）、11号线北段二期（花桥至安亭段）、12号线东段、16 号线

2、（罗山路至临港新城段）使上海轨道交通运营线路总长度达 到567公里（含磁浮线），运营车站达到331座。质 量 安 全 部民用资产 PIS系统 工程施工一、二、五号线 通信、信号系统 财 务 部组 织 人 事 部办 公 室项 目 管 理 部设 备 管 理 部生 产 计 划 部总 工维护一部工 会维护四部维护三部维护二部资产工程部网络维护部七、十一号线 通信、信号系统 三、四、十号线 通信、信号系统 六、八、九号线 通信、信号系统 信息系统 无线系统 设备检修 总务后勤党委 总经理室团 委技术 专业组调度组教育培训组组织机构图一、公司现状通号公司组织机构图员工职称、技能等级分布技能等级结构基本合理

3、，但人员较年轻，平均年龄约29岁，维护经验能 力和技能还需要提高。一、公司现状一、公司现状历史人员数量曲线 线路型生产部门：以多线共享控制中心为基础，兼顾设备制式和 就近管理原则，管理23条线路系统设备的运行保障 、维护维修等。 全网络型生产部门：以基地为支撑，服务与线路生产部门的物资、 技术、检测、检修、后勤保障与技术支持等。（转辙设备、继电器、COCC、PIS/TOS、上层网、 无线网等设备）（一）配置原则二、定岗定编维护部设置原则配置原则：一个维护部设置一个综合业务组。主要职责： 负责维护部日常生产计划、EAM、驻勤、驾驶员以及维护部所辖设备的技术管理及生产现状技术把关、指导和保障，直接

4、受部门分管领导领导。 综合业务组班组设置原则二、定岗定编 控制中心系统组配置原则：一个控制中心设置一个系统组；主要职责：主要负责管理控制中心及邻近1-3个车站的通信(含民用通信)、信号设备、网管、上层网核心机房的现场管理、日常维护、故障处理、施工配合、应急抢修等工作。 通信组配置原则：每条线设置一个通信组，民用通信和专用通信复合班组按1520车站设置一个组；主要职责：主要负责全线除综合业务组管辖以外的车站、基地通信(含民用通信)设备的现场管理、日常维护、故障处理、施工配合、应急抢修等工作。班组设置原则二、定岗定编 车载组配置原则：每条线设置一个车载组；主要职责：主要负责全线车载通信、信号设备现

5、场管理、日常维 护、故障处理、施工配合及应急抢修等工作。班组设置原则二、定岗定编 轨旁组配置原则：每条线设置若干个轨旁组，每15 20km设置一个班组； 主要职责：主要负责所辖车站、线路、基地信号设备（含部分通信设 备）的现场管理、日常维护、故障处理、施工配合、应急抢修等工作。 其他班组现场维护型：无线组、电源组、COCC组、信息组、PIS组；集中检修型：转辙机组（转辙设备工作室）、继电器组、计算机维修组、 电子维修组；测试研发型：通信试验室、信号试验室、软件工作室；后勤保障型：综合业务组、物管组、驾驶班。全员劳动生产率指标：60.4换算道岔组/人年劳动生产率指标二、定岗定编v 维护策略：预防

6、修为主、故障修为辅； v 维护安排：计划修为主，状态修为辅； v 维护方式：用自主维护为主，委外维护为辅； v 维护周期：日、周、双周、月、季、半年、年等多种周 期，也有根据设备动作次数或寿命时间测算检修周期； v 维护等级：巡检、日常养护、集中维护、检修、调测、 鉴定等六种； v 维护规程：运行操作规程、维护规程、维修验收规程、 作业指导书、排故手册、应急预案三、维护模式维护策略三、维护模式维护运作v 例会制度：日交班会、周例会、月总结会、故障分析会 v 报告制度：故障专报（维护部）、每周故障分析报告（ 调度室）、设备运行质量分析月报（维护部） 、故障晚 点专报（调度室） 、线路设备运行状态

7、月报（维护部） 、关键系统设备专业运行月报（设备部），安全生产月 报（质安部）等。 v 重大故障短信平台即时发布，无线对讲覆盖各值守点。三、维护模式专业接口配合加强设备专业接口的维护管理 专业配合不到位，问题大多以通号故障表现出来：通号-工务 道岔与转辙设备，轨 道电路与钢轨绝缘， 排水防潮通号-车辆 车载通信、信号设备 （轮径、牵引制动、 车门、均衡修与大修 ）通号-供电 I、II路设备电源，综 合UPS、牵引回流、 施工停断电与安全防 护，电力监控。通号-运营 AFC、FAS/BAS、屏 蔽门、机房空调、道 岔与转辙设备、综合 机房。通号-资产 民用通信（移动、联 通、电信）、广告、 AT

8、M机、商铺。通号-公安,消防无线、分控中心。v委外分类： 通信信号线路级设备委外 通信车站级设备委外信号基地设备委外 系统技术支持型委外 故障件返修委外 专业检测型委外 v委外管理架构 委外管理委员会、委外项目部、委外管理组 委外单位项目部在维护部管理架构下，设置班组和 值守点；三、维护模式委外管理v 一类设备在地铁运营生产中处于核心部位的设备，或故障时无 降级、替代或冗余，其设备运营状态直接关系到地铁运 营的安全与效率、运营严重晚点或运营服务质量事故。 v二类设备在地铁运营生产中处于关键部位的设备，故障时可降 级、替代或冗余，其设备运营状态影响到地铁局部运营 ，若维护管理、故障处置不当，则可

9、能造成设备故障升 级，对运营产生不良后果。 v三类设备除一类、二类的其他设备，其设备运营状态影响到该 设备的终端功能使用，且对地铁运营不会构成直接重大 的影响的设备，为三类设备。 三、维护模式设备分类v一类故障全网、全线系统性设备故障，或局部设备故 障导致全网、全线运营次序混乱以及可能产生严 重安全隐患的重大设备故障，为一类故障。 v二类故障局部设备故障，导致设备无法正常使用，导 致运营服务质量严重下降或列车运营晚点的严重 设备故障，为二类故障。 v三类故障终端设备故障，对运营服务质量和列车运营 晚点影响较小或不构成影响的一般设备故障，为 三类故障。三、维护模式故障分类v 一级响应COCC发布

10、的V级及以上等级预警以及一类（含二类可 能升级为一类）的设备故障或突发事件，且该故障或突 发事件可能会对运营秩序和安全带来严重影响的，为一 级响应。 v 二级响应OCC发布的故障抢修令以及二类（含三类可能 升级为二类）的设备故障或突发事件，且该故障 或突发事件可能会对运营秩序和安全带来较大影 响的，为二级响应。 v 三级响应对应于三类一般故障的抢修响应，为三级响应。三、维护模式响应分类v 一级保驾国家级或市级重大活动当日以及国定长假、春运等历年大客流 发生日期期间，线路设备发生重大故障后，设备带病运营期间，实 施一级保驾，在一级保驾期间，由公司领导带队在各重点部位值守 ，维护部领导带队至各分管

11、控制中心值守，形成“中央指挥，各点 联动”的应急响应体系。 v 二级保驾市级活动当日，周一早高峰、周五晚高峰，以及设备发生故障 后，暂时恢复，需要运营结束继续处理或需要运营期间继续观察的 ，需安排二级保驾至故障彻底恢复。二级保驾期间，公司和维护部 主要领导实行24小时轮值，机关部室由部室领导、专业工程师形成 值班制度，维护部组织专业工程师、技术骨干在各线路形成中央值 班制度。 v 三级保驾为常态保驾措施，各线路折返站24小时值守保驾，公司和维护 部领导及骨干实行24小时轮值制 三、维护模式保驾分类v 一级重大施工 造成部分运营线路中断或信号、供电、轨道等运营 设施设备（系统）整体性改造、 整治

12、、接入，造成既有 运营线路上和段场范围内的关键运营设施停用、运营模 式发生重大变化的施工； v 二级重大施工指未达到一级重大施工影响，但施工作业量大、作 业复杂程度高或作业安全风险较高，但有相应的备用设 备保障和相应预案，一般不会对日常运营产生影响的施 工。三、维护模式施工分类v （1） 施工总体计划 v （2） 施工现场实施方案 v （3）施工对运营的影响 v （4）风险评估 v （5）运营配套方案和预案 v （6）应急处置预案 v （7）配合要求 v （8）保驾方案 v （9）其他如开通范围、安全证书、功能描述、操作说明 书、应急排故手册、操作培训、新增设备应急备件三、维护模式施工方案v

13、质保期对于熟悉设备、培养人才、技术支持、问题发现 、缺陷整改和备件提供至关重要。 v 案例1：6、8、9号线CBTC分三阶段开通，提出了分阶段 质保概念，质保期由设备CBTC功能全部开通后算起； v 案例2：3号线开通后发现信标故障率较高，后经分析为 信标质量问题，供应商认可，对400个信标全部更换； v 案例3：世博前夕新线大量开通，除常规质保备件外，要 求供应商质保备件布点在现场，满足抢修之需，反之， 对于故障率相对较高的板卡器件，甲方购置的备件也可 作为维修周转件使用，并将故障件交质保方返修后； v 案例4：新五线中16号线信号专业首次提出了2年质保加 维保的举措，即由本线施工在质保期内同时委托代维护 。三、维护模式新线质保四、问题研讨如何提高劳动效率，生产组织模式还需进一步探索与完善。如：每周2个人工作业点的高效利用和跨线路多专业的集中检修模式。由9.27事故引申出的安全与效率问题的再探讨，记点、防撞。进一步优化薪酬方案，加大考核、激励力度，向“肯干、能干、会干”的骨干人员倾斜。网络系统制式不一样，对专业技术人员要求较高，备品备件的品种繁多。综合班组、复合岗位，员工技能水平与现场维护要求有一定的差距，需提升多专业维护保障能力、故障应急处置能力。“20分钟响应”的要求现场配置大量值守人员。