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1、道路照明新标准中新概念的探讨陈大华 居家奇复旦大学电光源研究所上海市邯郸路220号，2004332006年 4.15-4.16 萧山报告提纲道路照明的意义及重要性道路照明设计新旧标准的比较新标准对实际工作和研究的现实意义报告提纲道路照明的意义及重要性道路照明设计新旧标准的比较新标准对实际工作和研究的现实意义道路照明的意义增加夜间安全性，降低犯罪率道路照明的意义提高交通引导性、助长夜间交通流量道路照明的意义促进夜间的工业和商业活动道路照明的意义美化城市、提高环境的舒适性 道路照明的意义道路照明的根本目的：为驾驶者（包括机动车和非机动车）和行人提供良好的视觉条件，以便提高交通效率，且降低夜间的交通
2、事故2005年交通事故死亡人数5年来首次将至10万人以下道路照明的重要性2004、2005年中国交通事故统计下午至晚间时段（14:0022:00）发生交通死亡事故比例较高，共死亡44835人，占总数的45.4道路照明的重要性2004、2005年中国交通事故统计道路照明的重要性良好的夜间道路照明使：城市道路交通事故发生率下降30%乡村道路交通事故发生率下降45%高速公路交通事故发生率下降30%道路照明的重要性根据建设部建标200304号文的要求我国在原行业设计标准（CJJ45-91）基础上修订了城市道路照明设计新标准报告提纲道路照明的意义及重要性道路照明设计新旧标准的比较新标准对实际工作和研究的
3、现实意义级别道路类型亮 度照 度眩光限制诱导性平均亮度 Lav(Cd/)均匀度 Lmin/Lav平均照度 Eav(Lx)均匀度 Emin/Eav快速路1.50.4201.4严禁采用非截光 型灯具很好主干路及迎宾路、通向政府 机关和大型公共建筑的主要 道路、市中心或商业中心的 道路、大型交区纽等1.00.351.50.35严禁采用非截光 型灯具很好次干路0.50.3580.35不得采用非截光型 灯具好支路0.30.350.3不宜采用非截光型 灯具好主要供行人和非机动车通 行的居住区道路和人行道12采用的灯具不受限 制注：1、表中所列的平均照度仅适用于沥青路面，2、表中各项数值仅适用于干燥路面。新
4、旧标准的比较原道路照明标准值（CJJ45-91）道路级别级别路面亮度路面照度眩光限制 TI(%) 最大初始值环环境比 SR 最小值平均亮度 Lav(cd/m2) 维持值总总均匀 度 U。 最小值纵纵向均匀度 UL 最小值平均照度 Eav(lx) 维持值均匀度 UE 最小值快速路1.5/2.00.40.720/300.4 10 0.5主干路 迎宾路、通向政府机 关和大型公共建筑的 主要道路、市中心或 商业中心的道路1.5/2.00.40.720/300.410 0.5次干路0.75/1.00.40.510/150.35 10 0.5支路0.5/0.750.4 -8/100.3 15 -新旧标准的
5、比较新道路照明标准值注：1、表中所列的平均照度仅适用于沥青路面。2、表中各项数值仅适用于干燥路面。比较结果亮度指标评价系统得到进一步完善提高原有照度和亮度标准值引入新评价指标标准值新引入指标路面亮度纵向均匀度（UL）：同一条车道中心线上最小亮度与最大亮度的值Uo=L min / L avUL=L min / L max 道路级别级别路面亮度总总均匀度 U。 最小值纵纵向均匀度 UL 最小值快速路0.40.7主干路 迎宾路、通向政府 机关和大型公共建 筑的主要道路、市 中心或商业中心的 道路0.40.7次干路0.40.5支路0.4 -新引入指标路面亮度纵向均匀度（UL）：同一条车道中心线上最小亮
6、度与最大亮度的值UL=L min / L max 避免产生视觉斑马效应新引入指标眩光限制TI(%)图示新引入指标眩光限制以阈值增量TI（%）来表示是指路灯灯具射入司机眼睛中的直接光束增加了前 方路面上目标的可观测的最小对比度，为了补偿这 种失能效应，在对比度上所需要的百分比增量 TI=其中等效光幕亮度 Lv=k Eeyei 为由第i个眩光源在垂直于视线方向上的人眼视网膜上的照度（lx）i为视线方向和第i个眩光源的光射入观察者眼睛方向的夹角（o）k为年龄系数（一般计算时取10）；n为眩光源总数 新引入指标眩光限制TI(%)指标道路级别级别眩光限制 TI(%) 最大初始值快速路 10主干路 迎宾路
7、、通向政 府机关和大型公 共建筑的主要道 路、市中心或商 业中心的道路10次干路 10支路 15道路类型眩光限制快速路严禁采用非截光 型灯具 主干路及迎宾路 、通向政府机关 和大型公共建筑 的主要道路、市 中心或商业中心 的道路、大型交 区纽等严禁采用非截光 型灯具次干路不得采用非截光 型灯具支路不宜采用非截光 型灯具 主要供行人和非 机动车 通行的居 住区道路和人行 道采用的灯具不受 限制新标准 原标准新引入指标环境比（SR）指车行道外边5米宽的带状区域内的平均水平照度与相邻的5米宽车行道上平均水平照度之比。道路级别级别环环境比 SR 最小值快速路 0.5主干路 迎宾路、通向 政府机关和大
8、型公共建筑的 主要道路、市 中心或商业中 心的道路0.5次干路 0.5支路 -新引入指标环境比（SR）交会区照明交会区即是指道路的出入口、交叉口、人行横道等区域 交会区照明交会区即是指道路的出入口、交叉口、人行横道等区域 交会区照明在交会区域，机动车之间、机动车和非机动车及行人之间、车辆与固定物体之间的碰撞可能性是相当大的交会区照明美国城区（除高速公路）约50%的交通事故发生在交叉路口交会区照明交会区域照明标准值交会区类类型平均水平照度（维维持值值， lx）照度均匀度与快速路交会 30/50 0.4与主干路交会 30/50 0.4与次干路交会 20/30 0.4与支路交会 15/20 0.4驾
9、驶员视觉暗适应特性的存在要求交会区 照明按高级别道路照明标准执行垂直照度指标某些情况下，只有水平照度，识别垂直面上的目标会很困难如行人面部特征和标志物上的文字和图案垂直照度指标不当的垂直面照度产生轮廓效应恰当的垂直面照度可看清细节垂直照度指标夜间，为了保证行人的安全，有必要让行人看清对面来人的表情和动作，提供必要的垂直照度能有助于降低犯罪率 夜间间行人交通量区域维维持平均水平照度（lx）最小水平照度（lx）垂直照度（lx）交通量大的道路商业区 20 7.5 4居住区 10 3 2交通量中的道路商业区 15 5 3居住区 7.5 1.5 1交通量小的道路商业区 10 3 2居住区 5 1 0.5
10、人行交通道路照明标准值半柱面照度与垂直照度使用半柱面照度来评价垂直面上的照明半柱面照度的计算半柱面照度与垂直照度Esc计算点的维护半柱面照度，单位lx； 表示计算所有灯具的贡献； I（C，）灯具指向计算点方向的光强，单位cd/klm SC入射光线所在垂直平面和半柱面底面垂直平面形成的夹角入射光线垂直光度角； 入射光线与通过此点的水平面法线间的角度； H灯具的安装高度，单位m； 光源初始光通量，单位klmMF光源光通维护系数和灯具维护系数的乘积。 计算点距地面高度1.5m半柱面照度与垂直照度选择垂直照度的理由： 计算测量更为简便直观 更符合中国人脸形结构半柱面照度与垂直照度更符合中国人脸形结构报
11、告提纲道路照明的意义及重要性道路照明设计新旧标准的比较新标准对实际工作和研究的现实意义总结比较中给予我们的启示：研究和设计道路照明时，除了提供良好的功能性照明外，还需从生理学和心理学角度出发，关注机动车驾驶员，非机动车驾驶员和行人的视觉舒适性和通行安全性。总结比较中给予我们的启示：道路照明在助长夜间交通流量，减少夜间交通事故的同时，还应致力于使得人们夜间的活动更为温馨与和谐。这也是人类功效学学科的研究内容和目的！不妥之处，请予以批评指正欢迎各位领导，专家莅临复旦大学指导，交流，合作陈大华 复旦大学电光源研究所Email: （021）65102364居家奇 复旦大学电光源研究所Email: （021）65642778谢 谢！
