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1、由于在油动固定翼板快发了自己用这个发动机上机和飞行，回答了一些朋友的问题， 就 一直把真个对这个发动机的经验都写下来了字数惊人 感叹打字速度还好够快 ，要不怎么 也天亮了！ 希望可以给大家带来帮助 每一个花的钱的东西， 哪怕再便宜，我门也 要榨取它没一分性价比，这个跟我门自身有很大关系哟， 让更多无米的朋友 也可以享受 总基本到得到满意成果的过程 也感受油鸡魅力哦，我也是飞油鸡视频上才是第 2 次， 只 是发动机是自己 这么弄出来的哦 ，所以 很有成就感 也有很多实际经验，分享给大家！回朋友的话 具体圈数用数字说明我觉得不太准 毕竟我的经验 有时候差个一毫 米都很大区别，油针如果用圈数能说明一
2、切的话，那我想除非是在油箱高度同样， 油管直 径同样 发动机给油箱增加的压力同样， 用油的配比同样 油针化油器的磨损程度还要同 样的条件下 我和你才能以圈数定结论 所以 我没有具体去计圈数， 参考了所看到的有关 贴，再切合实际去做，不要太死板，了解了大概的发动机运动各种以外的原因，你就能很 轻松的要他听话 只要部件不损伤的太厉害，运转是会很好的 。 我的油呢 说实话 很普 通 第一次配了一些 没用完 第 2 次又配了写混到一起的。素油 没什么特别的 总之墨合 很重要，蓖麻油可以配多点，另外还真没什么窍门了，就是墨盒好以后，清洗一次，上机 在做调试，我一般是发动 油门到不熄火状态 ，然后慢慢加大
3、油，看推油的幅度，推的不 多就开始转速跟不上 肯定是由于平油，马上收回来，保持不熄火，因为老是熄火发动很烦 相信很多朋友是因为发动比较难 但是又需要多次发动而放弃的，所以 自己想办法让自己 不烦 那就是想办法保持不熄火 尽快调试到供油足够的状态，这样一点一点往上调好处就 是 在可以把全油推满的情况下 基本供油已经满足全风们状态 ，但是别急，还有！ 等你 把全油能推的满了，有的朋友认为可以了，就会来回快速推 觉得很好啊 能跟上，也很好。不过还要继续，腿到满油后，就不要动了，保持，一直保持，如果你每次条油针变动不大 的话，这个时候应该是维持不了多久的 因为供油的量还不够发动机长时间全油门运转，这
4、个时候，我门收回来一点点 保持不熄火，等油跟上了，再调油针，不要在运转不稳定的时 候就身手去调，只能靠忧闷操作干来保持不熄火 不要指望马上去调大油针救回来，那样调 出来地，误差大，也不安全。收回操作赶 运转稳定后，然后再调大 这个时候我一般调动 的幅度，会比前面都小，因为这个发动机没副油针，所以两个油针的功能全在这里 差别不 大的时候 切忌还保持原来的幅度调 老是那么调 你可能总是从最合适的点跨过去跨过来 就是不到那里去。最后你几得把他扔了 呵呵。 调大一点点一点点，再试。一般能全油 但 是保持不了 那几差不了多少了 因为我打个比喻，他转 500 圈 需要烧一滴油 你给的能保 持 300 圈的
5、油量，300 圈以后也只是不足，并不是没有，后面开始不正常的圈数 又是 100 圈 实际他也只是最后 100 圈没油喝，也许都有只是还没到。混合气过淡 就熄火了，所以 给他条大一点点，好 只差 50 圈没油喝了，但是要记住 以 50 来基数只是个比喻， 也许你 手稍微重一点，就会让这后面 100 圈撑死的 所以当你让他油刚够喝的时候，就能保持持 续全油不熄火了。一般看情况 如果能保持到 30 秒已经足够证明了，其实也用不了 能有 15 秒都够了，想下你在天上 要全油的动作有几个咯 时间又有多长嘛。对不对，只要不突 然熄火 就没影响，但是这样调 不存在那样的情况，你喜欢的话 全油烧完一港油 也不
6、在 话下的。这个时候 如果你下手准，一般发动机就发挥最高转速了。声音清脆顺畅， 但是 别集， 。还是没到最佳，这个时候 你就要把飞机拿起来，俯仰动作 少不了， 。这也是我刚 接触看了的实际也是必须的，还是一样 循序渐进 你越防止中途熄火，那么你心情就不会 坏，不熄火之后就四一次一次改善的状态，心情越来越好 就不存在放弃了，只是继续追求 麻对不。那么我门继续吧。 倾斜角度从小到大 两个动作合起来，一般这个时候转素会有 变化的 如果你想正确的找到一个点，那你在一次动作结束后，飞机要放平，发动机继续进 入正常转速后 再进行下一个动作，因为你刚开始是抬头，由于垂直与地面，油一般会不那 么顺利进入发动机
7、，所以转速回慢慢下降，我的经验是两种，一种是到一定程度 你继续抬着，会熄火， 一个程度是保持一定降低的转速持续运行，这个时候 我们要的 是后者 能 保持不熄火 只是装素降低， 但是你头朝下 一般会比较副油，如果平飞就副的多了点勉强 维持能非的状态，那么 低头过大或者时间过长， 就会因为富有熄火，所以 我就是要那个 中间的，但是必须先调到至少抬头低头都不熄火 就是低头不会副的流油， 抬头不会穷的 要死 找到这一点 离成功就近了， 一般这个状态 已经足够满足了 然后再试试油门，拉到 底， 带素能不能保持其实不关发动机什么直接责任， 这个你自己用微调去调，挑的大点 也没关系 何必追求带素的最低转素呢
8、，难道你要 200 转 达不到 你就说发动机不行？ 过 去我玩摩托车，虽说没骑过好车 我就是喜欢琢磨， 排量越大 缸数越少，呆速可以保持越 低， 我单杠 125 你 4 刚 400 我可以保持 800 你可能要全新车 甚至都比较勉强。 所以 15 及的 你的目的是要他上天，不是比低转，你想追求满足赶可以试也没问题 我只想表示 那不是我门要的重点 随着我门的使用 代速所要的风门开度 会变化的， 。因为各部件磨损 程度不是永恒不变的 ，过于死板的追求也是导致放弃的原因， ，磨损的厉害的话 也许你带 速都要保持在半油门呢，但是半油门以上 你依然可以爽飞 这就是摩托车有的为什么代素 没有 调了油气比
9、要让转速高才能保持 但是这个转速以上的忧闷开度照样能正常骑行 只 是油耗大了而已。 所以这个也是一个 不要过分追求死板的东西， 。你可以要求高 但是不 能一成不变。 一般调试成功后，要进行一系列动作的检查， 。其实也就是把最开始到最后 的动作 去掉调油针的动作 反复做一遍 或几遍。 现在最重要的 是西了火，你可以花上点 时间去看看电视做做什么 不性急可以明天再来，目的是让发动机自然冷却后，再来。要自 然冷却，不一定要到冰冷冰冷，至少不能让他在刚进行了那么长时间的运转和调试后，马 上就考核他 ，他也要休息 。温度降到合适程度后， （这里我也没测试哈，不要再问多少度 合适， ） 你可以继续启动，如
10、果你不是等到完全冷却再启动有一个好 就是发动比全冷要容 易， 全冷的时候你拨浆会阻力比较大 由于里面都冷却了 冷却的分子运动没有热的活跃吧 这个就车远了，明白就行，运气好，拨两下就叫，运气不好要几下，如果老是拨不叫 这里 也有原因的，不要既着又去拧油针啊 看火头啊什么的。 ，先 要检查点火电， 。 ，如果你是用 启动器 那么可以排除拨奖不够力的因素。 有电就看看进油管，如果依然是里面油满满的， 那么告诉你一个，可能油箱内压力不够，所以拨的话 还有可能拨不响，启动器也弄不叫， 这里又是一个重点 我不管什么原因总之我的经验就是赌住排气口，拨浆，你会有一个感觉， 拨奖越来越轻松，继续的话，由于压力大
11、了，油会从唯一的出口 进气口喷出来，能听到吃 吃的声音，并且浆的转动似乎阻力变小且转动更有弹性，转了几圈 等惯性不够过死点 奖 会在两个死点间来回跳动几下， 如果你是冷机 或是没压力的情况下，拨动浆 到了力过不 了死点，浆一般是反弹一点 然后慢慢的就不动了 没有来回跳动 来回也不过一次 如果是 觉得很顺畅 进气口有油喷出 这个时候你发动的话 就简单多了，！ 发动后，油门慢推也 不要慢的太离谱 要数字署名的话 速度大概在 6 7 秒推到全油左右的速度 我是估计哈 ， 也许还少点 太慢了 就证明不了什么了 太快了 也许也存在误差 这个问题到不是很大 但 是如果做的好，可以更竟准，推到全油 不熄火，
12、保持住 还是不西伙 ，慢慢收回来，代速 再保持，几秒后，就可以加快速度，上下推 没规矩不要紧 放肆推，前几下有几下如果是 有朋友速度超群的，有点不顺不要管 毕竟你那手法 在天上 也没什么左右，呵呵，没哪个 需要， 能适应越快也只证明状态很好，对飞行没影响，而且 我个人 也知识对那个声音痴 迷 我的比喻就是 他能象我的摩托车一样，可以斗油也跟的很好，就爽拉！ 期间也要有推 满油的动作 到了满油就必须保持个两秒到几秒。 油加到一定程度 有必要保持住观察状态 的我哦认为只有满油和最低油，其他地方没必要，满油可以 再来最低油也没问题 你喜欢 可以加大难度，总低油迅速推到漫游，当然 不要迅速的超了标，任
13、何东西就算是正常的 也有极限，如果你觉得你手很快那么就原谅他多少分之一秒的迟钝吧 如果你觉得你动作慢 如乌龟 但是他还是慢吞吞的 那就是你还没调好 不过谁也不可能这样拉。来回推 听着声音你会很满足， 。呵呵 这个时候 你就可以让他在哪里 保持比歹毒稍微高点的状态运转 一下，在边上看看，转个 3 4 分 5 6 分， 7 8 分 转动依然顺畅没变动，说明你的调试 过程没有给发动机造成过大损伤，他可以很正常的运动，也可以保持的很好，你就可以大 胆的飞了这里我说说我的飞机吧， 最好状态，代数可以比较低的转速保持，且还算稳 不能要求他超级稳，然后油门来回速度 我也发过视频 看我手的动作就看的出 一秒的
14、话 两个来回是有吧 不过行程的距离肯定不是太大，毕竟大了我也没这个速度了 能跟上小幅 度的 大的应该也没问题 因为随着你距离加长 要的时间也长，所以 少量抖动，响应好 就 可以 然后歹毒到全油 一气喝成，速度大概、两个顶点之间用时间计算 估计两秒可以 3 个 单程的样子 我估计的哈 别又抓小辫子，我已经费好大里打这么多了！ 再几是提起飞机， 俯仰 我的最好是两个方向垂直，在一定时间后也只有转速降低到一定程度，不会熄火，但 是时间继续加长 我就不知道后果了，估计你飞的再高，做这样的动作最后也不会是因为发 动机熄火，因为熄火之前 你的飞机可能已经报销了，有个 5 秒 就顶瓜瓜拉/ 然后上天咯。 全
15、程无熄火记录 中间连续翻滚转圈也没事 飞行中也可以象开摩托车 到离人近的时候 你 可以斗几把由 然后再加有扬长而去 那感觉超好 ，也就是为了多拍几个这样的动作 ，我 飞的时候就围着脑袋圈越转越小 最后导致那惊险一幕。劝大家还是不要得意忘形。好了 这就是我的整个经理， 费好大劲才到先这个程度，也费好大劲才打这么多字，我 的打字速度已经是很多朋友佩服的了，但是这么多这么热，也困难 有错别字什么的 请原 谅，读不通的 就跳过去 没有那么几个字会有什么大影响，希望对大家有用 总之 没有主 副油针只分的发动机，我门只要慢慢的来 一样的好调，有两个油针也并不复杂， 每个问 题都有原因， 我虽然没调过两个油
16、针的发动机 ，这种发动机我也是第一次接触 过去 20 多年也都没看到过， 。总之要多想，有两个油针的话 判断该调哪个油针 要这样想，在主油 针不知的情况下， 副油针开的圈数多的不正常了， 。但是不能到全油或 跟不上，那可以肯 定是主油针平油，开打点，如果富油针圈数不多，能够全油 跟的上，那么主油针就不会平 油 都表示出来 我也没总结过一套思路 总之 我书了这两点，动动脑竟 其他的 都可以已 这个为基础 推断出来 其实副油针并不直接关系平油富有，他只是相当与大开关后面的一 个小开关，大提够了，那么你有更小的需要更精确的需要，那么就可以调副油针了， 其实 在主油针 富有比较严重一点点的情况下， 依然可以靠富油针把发动机调到比较合适的状 态， 因为主有真供油再大， 副油针只给那么大一个出口 也就只有那么严重， 问题只是 因为压力大了 出口没大 油的流速增加 在一个基准上流速增加了 你
