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1、操纵习题10 外界因素对操纵的影响 富余水深对船舶操纵的影响富余水深 题干： 船舶在浅水域航行时，需要一定的 富余水深，富余水深是指： A. 海图水深-船舶吃水 B. 实际水深-海图水深 C. 海图水深+潮高-船舶静止时最大吃水 D. 海图水深+潮高-船舶静止时平均吃水 答案：C富余水深 题干： 船舶在浅水域航行时，需要一定的 富余水深，富余水深是指： A. 海图水深-船舶静止时最大吃水 B. 海图水深+潮高-船舶航行时最大吃水 C. 海图水深+潮高-船舶静止时最大吃水 D. 海图水深+潮高-船舶航行时平均吃水 答案：C富余水深 题干： 船舶在浅水域航行时，确定富余水深应 考虑的因素包括：、船
2、体下沉和纵倾变化 、船体在波浪中的摇荡 、海图水深精度 A. 、 B. 、 C. 、 D. 、 答案：C富余水深 题干： 船舶在浅水域航行时，确定富余水 深应考虑的因素包括：、海底地形 、 气压变化 、潮汐预报精度 A. 、 B. 、 C. 、 D. 、 答案：C富余水深 题干： 船舶在浅水域航行时，确定富余水深应 考虑的因素包括：、海水密度变化 、主机 冷却水进口 、浅水中船舶的操纵性能变化 A. 、 B. 、 C. 、 D. 、 答案：C富余水深 题干： 船舶在浅水域航行时，引起其吃水增加 的因素包括：、船体下沉和纵倾变化比深水 中剧烈 、浅水中阻力增大 、浅水中船舶的 操纵性能变差 A.
3、 B. 、 C. 、 D. 、 答案：A富余水深 题干：欧洲引航协会（EMPA）对进出鹿 特丹、安特卫普港的船舶建议的外海水道 富余水深为船舶吃水的： A. 10% B. 15% C. 20% D. 25% 答案：C富余水深 题干： 欧洲引航协会建议的富余水深，港 外水道为船舶吃水的 。 A. 20% B. 15% C. 10% D. 5% 答案：B富余水深 题干：欧洲引航协会（EMPA）对进出鹿 特丹、安特卫普港的船舶建议的港内富余 水深为船舶吃水的： A. 10% B. 15% C. 20% D. 25% 答案：A富余水深 题干： 某轮最大吃水10米，按欧洲引航 协会的要求，在外海水道航行
4、时，船舶应 保留的富余水深为： A. 1.5米 B. 2.0米 C. 3.0米 D. 4米 答案：B富余水深 题干： 某轮最大吃水20米，航行于安特 卫普港外水道时，按欧洲引航协会的要求 ，船舶应保留的富余水深为： A. 1.2米 B. 2.0米 C. 3.0米 D. 4米 答案：C富余水深 题干： 某轮最大吃水15米，在鹿特丹港 内水域，按欧洲引航协会的要求，船舶应 保留的富余水深为： A. 1.5米 B. 2.25米 C. 3.0米 D. 4米 答案：A富余水深 马六甲海峡、新加坡海峡对过境的LCC （DW大于15万吨的油轮）规定的最小富 裕水深为： A. 1.5米 B. 2. 5米 C.
5、 3.0米 D. 3.5米 答案：D富余水深 马六甲海峡、新加坡海峡对过境的吃水大 于15m的深吃水船舶规定的最小富余水深 为： A. 1.5米 B. 2. 5米 C. 3.0米 D. 3.5米 答案：D富余水深 题干： 某轮吃水15米，航行于日本濑户 内海，其保留的富余水深应为： A. 1.5米 B. 1.2米 C. 1.0米 D. 2.0米 答案：A富余水深 题干： 某轮吃水10米，航行于日本濑户 内海，其保留的富余水深应为： A. 0.8米 B. 1.0米 C. 1.5米 D. 2.0米 答案：A富余水深 题干： 某轮吃水8米，航行于日本濑户内 海，其保留的富余水深应为： A. 0.4米
6、 B. 0.64米 C. 0.8米 D. 1.6米 答案：A富余水深 题干： 某船长为L，当纵摇角为时，纵 摇所造成的吃水增加量可由下列哪个算式 概算？ A. LSin B. LSin（2） C. 1/2LSin D. 1/2LCos 答案：C富余水深 题干： 某船船宽为B，当横倾角为时， 其吃水增加量可由下列哪个算式概算？ A. Bsin B. Bcos C. (Bsin)/2 D. (Bcos)/2 答案：C富余水深 题干： 海图水深测量误差范围的国际标准 ，水深在20100米时，其允许误差： A. 0.3米 B. 1.0米 C. 2.0米 D. 0.5米 答案：B富余水深 题干： 海图水深测量误差范围的国际标准 ，水深在20米以下时，其允许误差： A. 0.3米 B. 1.0米 C. 2.0米 D. 0.5米 答案：A
