《提高石测井车、试井车三位气缸的可靠性qc小组》由会员分享，可在线阅读，更多相关《提高石测井车、试井车三位气缸的可靠性qc小组（30页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、“提高提高测井车、试井车三位气 缸的可靠性 ”QC活动概 要公司概况测井测试车改装厂以生产油田专用测井车、试井车为主测井测试车改装厂以生产油田专用测井车、试井车为主 导产品。测井、试井类车型主要构成是在各种类型的二类汽导产品。测井、试井类车型主要构成是在各种类型的二类汽 车底盘（或整车）基础上加装绞车、绞车机械及液压传动系车底盘（或整车）基础上加装绞车、绞车机械及液压传动系 统、电气控制系统、地面控制仪器改装而成，是集车辆、机统、电气控制系统、地面控制仪器改装而成，是集车辆、机 械、液压、电、气于一体的油田专用设备，具体车型由不同械、液压、电、气于一体的油田专用设备，具体车型由不同 的车辆、机
2、、电、液系统构成，以完成不同的功能。测井车的车辆、机、电、液系统构成，以完成不同的功能。测井车 主要功能是用于油田勘探开发、生产过程中探井、生产井等主要功能是用于油田勘探开发、生产过程中探井、生产井等 各种油井的测井作业及射孔作业。各种油井的测井作业及射孔作业。小组情况提高测井车、试井车三位气缸的可靠性降 低 成 本选题发现问题现场调查选 题 理 由单台维修成本1500元6%气缸损坏率现 状 调 查生产方面：稳定性差、调试困难 。售后服务：服务次数多、维修成本高气缸方面：故障率6%三位气缸故 障频繁?必须解 决!销售要求：质量问题影响我厂声誉及市场现 状 调 查2012年5月-10月100台车
3、三位气缸情况的调查数据：序号A组组（20台 ）B组组（20台 ）C组组（20台）D组组（20台）E组组（20台）损损坏数量21111出车车到现现 场维场维 修次 数53223维维修费费用36001200106015501590现 状 调 查出现问题 的气缸三 档 气 缸 的 故 障 下 降 到 2%目 标 设 定三档气缸故障率世上无难 事只要肯 登攀三档气缸出现的问题原 因 分 析1、气缸不动作、无漏气声音2、控制手柄处动作时漏气3、打开气源手柄一直漏气4、气缸伸缩不一致5、气缸有漏气声音原 因 分 析1 1、气缸不动作、无漏气声音、气缸不动作、无漏气声音 分析：调压阀输入气压不足，与气压有关
4、。可以通过调节气源压力使其达到气缸分析：调压阀输入气压不足，与气压有关。可以通过调节气源压力使其达到气缸 的使用要求。的使用要求。 调压阀输出气压不足，可以通过调压阀调节螺栓调节最大出口气压。调压阀输出气压不足，可以通过调压阀调节螺栓调节最大出口气压。 2 2、控制手柄处动作时漏气、控制手柄处动作时漏气 气缸内的气缸内的OO型圈损坏，原因可能是由于气缸筒内加工精度不够。或装配时不小心型圈损坏，原因可能是由于气缸筒内加工精度不够。或装配时不小心 弄坏，设计时注意导角设计的大一些方便装配。气缸内部润滑一定采用抗低温的弄坏，设计时注意导角设计的大一些方便装配。气缸内部润滑一定采用抗低温的 润滑油，适
5、应北方室外工作。装配前后有部件都要先涂润滑油。润滑油，适应北方室外工作。装配前后有部件都要先涂润滑油。 3 3、安装完成后，打开气源手柄处一直漏气。、安装完成后，打开气源手柄处一直漏气。 手柄处的接线进出气接反了。手柄处的接线进出气接反了。 4 4、气缸两方向伸缩量不一致、气缸两方向伸缩量不一致 气缸活塞两端面积不同，同样的气压，两端面受力不同。可以将气缸的控制手柄气缸活塞两端面积不同，同样的气压，两端面受力不同。可以将气缸的控制手柄 有杆腔联接的出气压最高压力提高，达到两端动作相同，伸缩量一致的效果。设有杆腔联接的出气压最高压力提高，达到两端动作相同，伸缩量一致的效果。设 计图纸也有问题，经
6、计算机审图后差计图纸也有问题，经计算机审图后差1mm1mm，已改完。，已改完。 5 5、手柄单方向动作时气缸有漏气声音、手柄单方向动作时气缸有漏气声音 气缸上的气缸上的Y Y型密封损坏，如果不是装配的问题，要考滤活塞杆设计是否合理，台型密封损坏，如果不是装配的问题，要考滤活塞杆设计是否合理，台 阶面可能碰到了密封圈。阶面可能碰到了密封圈。要 因 确 定1.装配粗心将密封件弄坏或管线接错气缸前部的活塞杆密封用Y形橡胶密封圈装配时装入比较困难。 装配过程中损坏是偶然因素。有装坏的，完成之前就可以发现。 管线接错问题较隐避，但能解决 。 非要因要 因 确 定2.责任心不强、加工精度不够加工车间平均年
7、龄较小。 对加工精度和粗糙度较高的气缸筒和气缸杆加工粗糙度不够。 气缸内的密封圈有磨损。为了尽量减小气缸的整体尺寸， 气缸杆头部扁平部分在气缸收缩到位时与用Y形橡胶密封圈较近， 各加工件的误差积累后导制扁平部划伤密封圈。要因要 因 确 定3.设备老化精度不够气缸筒内表面加工难以达到要求 要因要 因 确 定4.气缸筒由铝合金改为45钢重量增加，气缸内O型圈磨损加快 。 在汽车行驶或发动时，气车震动， 气缸的固定方式为两端铰接， 导制O型圈、用Y形橡胶密封圈受力。重量增加后，密封圈受力也增加。非要因要 因 确 定5.气缸内O型圈耐低温性能差 丁腈橡胶O型圈耐低温-10，氟胶圈耐低温-30，但实际效
8、果都不理想， 有一部分圈在外观没有损坏、温度没有达到额定温度的情况下漏气。要因要 因 确 定6.缺少装配的具体要求、技术要求 缺少全面的要求，和调试标准。 生产施工质量由人保证而不是制度 非要因，但需要更改要 因 确 定7.工况较差此气缸的工作现场状况在滚筒舱内部灰尘及油污较多， 导制气缸密封圈漏气。 要因要 因 确 定8.原车气压波动气压波动除旧车以外都很小，否则对取力器也有影响。 气阀可以调节气压所以影响不大 非要因，但有影响制 定 对 策序 号 要因 对对策 目标标 措施 地点 1责任心不强、加工精 度不够保证加工精度气缸杆达到技术 要求与车间 结合、 加强监 管现场2设备加工精度不够更
9、改结构或外协加工气缸筒内表面达 到技术要求技术设 计更改 结构以 易于加 工。或 改协技术组3O型圈耐底温性差更换密封圈，同时时采 用抗低温润润滑脂。达到耐底温性能 适合北方工作使用氟 胶圈， 同时时采 用抗低 温润润滑 脂技术组4工况差增加保护装置耐油水污染加防尘 密封或 套技术组实施对策(一)保证加工精度 对尺寸精度要求较高的气缸杆加工比较容易。做好工人的指导工作 。加大检验力度、每件车间必检，装配工人装配前必检。 实施对策(二)更改结构或外协加工 气缸筒结构较复杂，与本厂技术人员和工人研究，确实达到图纸要求的 技术要求存在很大困难。最后决定:本厂生产时采用气缸内加衬套结构 ，加大气缸筒内
10、圆，把标准的气缸筒镶嵌在里面，中间上胶。外协加工 时材料结构都按图施工。 实施对策(三)增加保护装置气缸所在位置较小，不易安装护罩。在原Y形橡胶密封圈前加C型 防尘密封圈，更改设计图纸。在气缸杆回缩过程中将杆上的泥和一些 杂质除掉。以免损伤内部的密封圈。 实施对策(四)使用氟胶圈主密封圈采用高性能氟胶O型圈。增强抗低温性能。将所有丁晴橡 胶圈更换。同时采用抗低温润滑脂。效 果 检 查加工精度基本得到保证，粗糙度达到图纸本求。 气缸内加衬套结构，解决了本厂加工能力不足的问题，同时这 一结构也增加了隐患，在衬套与气缸筒的结合面粘胶，有时也 存在漏气的现像，必需加足胶，同时衬套装配到位。C型防尘密封
11、圈，有效阻止了外界泥、水、冰对Y形橡胶密 封圈的损害采用高性能氟胶O型圈，在一定程度上解决了耐低温的问 题。冬季可能出现个别O型圈漏气的现像。从新气缸换上开始，还没有因气缸问题维修的报告，在一 定因素上与天气有关。但本次活动取得了一定的成果。每年节 约维修成本每台1500元。达到目 标！效 果 检 查QC活动前后三档气缸可靠性对比三档气缸在测井车、试井车 中年损坏50只左右；一个三档气 缸价格按1500元计算，一年可节 约4.5万元左右的维修费用。5015004.5万效 果 检 查经济效益巩 固 措 施1、完善图纸技术要求 2、加强检验、提前发现问题，以免装配后返 工造成损失。 通过QC小组全体组员的共同努力,成功的提 高了三档气缸的可靠性，为企业创造了经济利益 ，同时提高了小组成员的团队合作精神及整体素 质与专业水平。下一步目标是通过新材料的运 用，优化三档气缸结构，进一步提 高其使用寿命。总 结 及 展 望
