汽油机燃料(供给)系

《汽油机燃料(供给)系》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽油机燃料(供给)系（96页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、汽油机燃料（供给）系 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 化油器基本结构 典型化油器 汽油供给装置 空气滤清器及进排气装置汽油的性质物理特性： 粘度小、流动性好、自润性差 使用性能指标： 蒸发性：能被蒸发的性能。 热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。（辛 烷值越高，抗爆性越强） 标号：标号越高，抗爆性越强。概述 1、供给系的作用： 将空气与雾化后的汽油充分混合后， 形成可燃混合气，提供给发动机，并对 可燃混合气的供给量及其浓度进行有效 的控制，使发动机在各种工况下都能连 续、稳定运转。作功后将废气排入大气 2、分类（可燃混合气的形成方式）传统化油器式汽

2、油直接喷射式3、供给系组成：1) 汽油供供给装置：包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管。 2) 空气供给装置：空气滤清器。 3) 可燃混合气准备装置：化油器。 4) 废气排出装置：排气管及排气消声器，三元崔化转换器 。供给路线图油箱汽油滤清器汽油泵化油器(混合)空气滤清器排气管排气消声器在气缸内燃绕4、系统的工作原理一、简单化油器及混合气形成 1、结构空气滤清器针阀浮子浮子室主量孔喷管节气门进气预热套管进气歧管进气门输油管2-5mm混合室空气室5.1汽油机可燃混合气的形成及其对汽油机性能的影响喉管1 浮子机构： 2 喷管和量孔 3 喉管 4 空气室与混合室 5 节气门2、简单化油器各部分的功能

3、喉管：产生真空 度，吸出喷管中 的燃油。主喷嘴：让汽油 喷入空气中形成 可燃混合气。节气门：控制混合气 流量的开关，关闭时 留有通气间隙。针阀：控制汽油 进入化油器浮子 室的开关。量孔：控制汽油 精确的出油量。转速一定时，节 气门开度越大， 喉部真空度越大 ，油量越多，功 率越大。 节气门开度一定 时，转速越高， 功率也越大。主量孔浮子室3、简单化油器的工作原理 1 空气进入 2 燃油的流出与雾化 3 空气与燃油量的调节此处气压降低，液 体从容器中被吸出 。高速的空气流将被 吸出的液体冲击粉 碎，形成雾状。4、简单化油器特性 在转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变化 的关系称为

4、“简单化油器特性”，也即燃油量随空气量的变化规律。1 节气门刚开启时，喉管真空度ph很低，不足以克服喷口与液 面间的高度差，喷口无燃油喷出，吸入气缸的是纯空气。当节气门 开至一定程度，汽油开始流出，混合气很稀。 2 节气门逐渐开大时，喉管真空度ph 逐渐增大，空气量与燃 油量均增加。因节气门开度的增大使空气密度减小，汽油密度在一 般压力下为常数，所以汽油流量的增长远高于空气流量的增长，混 合气变浓。 3 再开大节气门开度至全开，汽油流量与空气流量的增长逐渐接 近并处于饱和，可燃混合气成分趋于稳定。 (位置取决于喉管和量孔尺寸) 4 当节气门开度一定，发动机转速变化时，喉管真空度ph 变化 ，燃

5、油量和空气量几乎均匀成比例的增加或减少。（量很小）简单化油器供油特性曲线混合气浓度随 喉管处的真空 度增大而升高混合气浓度趋于 稳定5、可燃混合气的形成的工作过程燃油气化方式： 喷雾 吹散 降压 冲刷 加热 涡流可燃混合气的形成过程 可燃混合气在0.02 0.04 极短的时间内从开始雾化 到全部汽化，分为三个阶段： 1 最初阶段：在化油器中。燃油从喷管喷出，在高速空 气流冲击下雾化，并在混合室与空气初步混合。由于压力 的降低，造成小部分燃油汽化。 2 持续阶段：在进气管中。大部分雾化，小部分汽化的 燃油和空气的混合物流经进气管时，由于进气管的降压作 用、高速气流的冲刷以及进气管的加热作用，不断

6、蒸发汽 化。 3 最后阶段：在气缸中。进入气缸的油气、油粒、油膜 与高温件及上一循环残留的高温废气相接触被加热，并由 于进气涡流和压缩涡流的搅拌作用，形成较均匀的可燃混 合气。 二 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 (一)、混合气浓度描述空燃比：可燃混合气中，空气与燃料的质量比。（国外常用）理论混合气：空燃比为14.7的可燃混合气。大于14.7为稀混合气；小于14.7为浓混合气过量空气系数(我国常用)2、可燃混合气成分对发动机性能的影响可燃混合气的浓度对发动 机的性能影响很大，直接 影响动力性和经济性。通 过试验(发动机转速一定 ，节气门全开，改变汽油 量孔尺寸，以获得不同 )证明，发动机的功

7、率 和耗油率都是随着过量空 气系数变化而变化的。 1.燃油消耗率 2.功率1标准混合气（=1）：由于 混合时间和空间的限制以及 气缸内废气的影响，这种混 合气并不能完全燃烧。 2 稀混合气（1）:为实际 上可能完全燃烧的混合气,它 可保证所有汽油分子获得足 够的空气而完全燃烧.因而经 济性最好,故称经济混合气， 值多在1.051.15范围内 。但若1.051.15，将 会使燃烧速度减小，热量损 失增大，发动机过热，加速 性变坏，化油器回火，排气 管出现突噜声。1.燃油消耗率 2.功率3 浓混合气（1的稀混合气，这样，功率损失不多，节油效果却很显 著。 4)全负荷工况(节气门开度达85%以上)

8、全负荷工况-要求发出最大功率Pemax，=0.850.95,汽车需要克 服很大阻力（如上陡坡或在艰难路上行驶）时，驾驶员往往需要将 加速踏板踩到底，使节气门全开，发动机在全负荷下工作，显然要 求发动机能发出尽可能大的功率，即尽量发挥其动力性，而经济性 要求居次要地位。故要求化油器供给Pemax时的值。 5)起动工况 起动工况-要求供给极浓的混合气=0.20.6。 因为发动机起动时，由于发动机处于冷车状态，混合气得不到足够 地预热，汽油蒸发困难。同时，由于发动机曲轴被带动的转速低， 因而被吸入化油器喉管内的空气流速较低。难以在喉管处产生足够 的真空度使汽油喷出。既使是从喉管流出汽油，也不能受到强

9、烈气 流的冲击而雾化，绝大部分呈油粒状态。混合气中的油粒会因为与 冷金属接触而凝结在进气管壁上，不能随气流进入气缸。因而使气 缸内的混合气过稀，无法引燃，因此，要求化油器供给极浓的混合 气进行补偿，从而使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸汽，以保证 发动机得以起动。 6)加速工况 发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程。要求混合气量要突增 ，并保证浓度不下降。当驾驶员猛踩踏板时，节气门开度突然加大 ，以期发动机功率迅速增大。在这种情况下，空气流量和流速以及 喉管真空度均随之增大。汽油供油量，也有所增大。但由于汽油的 惯性空气的惯性，汽油来不及足够地以喷口喷出，所以瞬时汽油 流量的增加比空气的增加要

10、小得多，致使混合气过稀。另外，在节 气门急开时，进气管内压力骤然升高，同时由于冷空气来不及预热 ，使进气管内温度降低。不利于汽油的蒸发，致使汽油的蒸发量减 少，造成混合气过稀。结果就会导致发动机不能实现立即加速，甚 至有时还会发生熄火现象。 为了改善这种情况，就应该采取强制方法。在化油器节气门突然开 大时，强制多供油，额外增加供油量，及时使混合气加浓到足够的 程度。 稳定工况对混合气的要求工况混合气浓度怠速和小负荷=0.6-0.8中等负荷=0.9-1.1大负荷和全负荷=0.85-0.95怠速： 发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此 时混合气燃烧释放的功，只用以克服发动机内部的阻力

11、。过渡工况对混合气的要求工况混合气 冷起动极浓=0.2-0.6暖机随温度升高加速及时加浓结论：通过上述分析，可以看出 发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的 成分要求不同。 起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气1 。 中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要求供给由浓逐 渐变稀的混合气=0.91.1 理想化油器特性：在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成 分随负荷变化的规律。3)理想化油器特性与简单化油器特性（图4-4） 化油器的特性是指在一定转速下，随喉管真空度变化而 变化的规律。 汽车正常行驶时，在大负荷、中负荷工况下，随着负荷的增加，化 油器供给由浓逐渐变稀的

12、混合气，当进入大负荷范围内，混合 气又由稀变浓，保证发动机发出最大功率。在一定转速下，发动机 所要求的混合气成分随负荷变化的规律称为理想化油器特性。现在让我们看看简单化油器特性。 节气门由小大，混合气由稀变浓 怠速时也供给稀混合气， 与理想化油器特性截然相反，这就与发动机实际工作的要求发生也 矛盾，它只能满足汽油机的一种工况，而其它工况都不适应，因此 ，简单化油器在车用汽油机上不能使用。 为了解决这一矛盾，在现代化油器结构上，采用了一系列自动调配 混合气浓度的装置，其中包括主供油系统、起动系统、怠速系统、 大负荷加浓系统（省油器）和加速系统，以保证车用汽油机在各种 工况下都能供给适当浓度的可燃

13、混合气。 5.2化油器的基本结构 一、供油装置 1 、主供油装置 1)功用：保证发动机正常工作时(中小负荷)，化油器所供给的混合气随着节气门 开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最经济的成分。 2）工作时机：除怠速工况外，其余工况都工作。主量孔空气量孔通气管主喷管3）结构方案 (1)调节燃油量：使汽油流出量 随节气门开大而适当减少。常用 的是降低出油真空度或用调节针 改变量孔通过截面。 (2)调节空气量：使空气流量随 节气门开大而适当增多。也即使 喉管尺寸发生适当变化。 降低主量孔外真空度的主供油 装置 A 构造：由主量孔、空气量孔 、空气室、泡沫管、主喷管组成 。即在简单化油器的基础上，加

14、 装了空气室与空气量孔。B 工作原理：发动机不工作时，主喷管 、空气室、浮子室油面等高，压力相等。 P0=Pk=Ph。 发动机进入中小负荷时： A）空气室油先被吸干，空气进里边。随 着节气门开度的增大，喉管的真空度Ph克 服了高度差后，汽油开始流出。因喷管尺 寸大于主量孔，空气室液面迅速下降，空 气通过空气量孔流入空气室，渗入油流中 形成气泡，随油流经主喷管喷出。 B）降低出油真空度、混合气逐渐变稀。 由于空气量孔的节流作用，使主量孔外面 气压Pk小于大气压力P0，但大于喉管处压 力Ph，即PhPkP0。这时决定主量孔流 量的压力差不再是Ph=P0-Ph，而是Pk =P0-Pk。因为 Pk P

15、h，出油量比没有 空气量孔时要少，混合气变稀。 C）当节气门继续开大时，Ph增大， Pk也增大，但终因PkPh，混合气 仍是稀的成分。降低主量孔真空度的实质，是降低汽油 的流速和流量。D）加装泡沫管：多为直立内吹式。泡沫管淹没在油井中，其上有24排渗气 孔，吸入的空气从内向外渗出。作用为： 使空气提前渗入，产生泡沫，矫正油量的作用提前开始。无泡沫管时，空气室 内的校正作用只能在汽油被吸干时发生，有泡沫管时，第一排渗气孔露出即可开 始校正。 泡沫的惯性小，易吸出，易吹散，对喉管真空度变化信息反应快。 空气室和泡沫管内的油面随节气门开大而逐渐降低，各排渗气孔依次先后露出 油面，Pk相对于P0逐渐降

16、低，混合气成分圆滑过渡。泡沫管： 提前校正出油量。燃油泡沫化后，易吸出 、吹散。各渗气孔先后露出油面使 Pk逐渐接近 Ph，混 合气浓度逐渐提高。化油器主供油系统工作演示降低主量孔处真空 度作用： 引入极少量的空气 到主喷管中，以降 低主量孔内外压力 差，从而降低汽油 的流速和流量。以 满足化油器理想供 油特性。2、怠速系统怠速喷口过渡喷孔调整螺钉空气量孔怠速油道怠速量孔开度调节螺钉1）作用：维持稳定的最低转速600800。多在发动机热起过程中、短暂停车 、更换变速器档位时短时间使用。 2）构造 (1) 组成：怠速装置主要由怠速油量孔、空气量孔、怠速油道、怠速喷孔、怠 速过渡喷孔、傣速油量调整螺钉、节气门开度调整螺钉等组成。(2) 构造特点 A 怠速油道一端通浮子室，一 端通节气门后面的喷孔，为一 高出油平面漏了气的“”形油 道，防止虹吸作用。 B 怠速油量孔与主量孔是串联 关系，怠速喷孔和主喷管是并 联出油。 C 怠速时，过渡喷孔位于节气 门前方，将怠