《汽车构造(下)汽车传动系统第一章 传动系概述及离合器》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车构造(下)汽车传动系统第一章 传动系概述及离合器（21页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、汽车构造离合器离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内 ，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上， 离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行 驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器 踏板，使发动机与变速箱暂时分离或逐渐接合， 以切断或传递发动机向变速器输入的动力。 *1汽车构造离合器的功用与要求离合器的功用使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换档，保证 传动系换档时工作平顺。限制所传递转矩，防止传动系过载。对离合器的要求 1）具有合适的储备能力。既能保证传递发动机最大扭矩，又能防止传动系过载 2）接合平顺柔和，以保证汽车平稳起
2、步。 3）分离迅速彻底，便于换档和发动机起动。 4）具有良好的散热能力。 5）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。 6）从动部分的转动惯量应尽量小，以减小换档时的冲击。 *2汽车构造摩擦片式离合器的组成及工作原理（见视频） 飞轮从动盘膜片弹簧离合器盖压盘离合器踏板*3汽车构造摩擦式离合器的组成1、主动部分（发动 机飞轮、压盘、离合 器盖） 2、从动部分（从动 盘、从动盘毂、从动 轴） 3、压紧部分（压紧 弹簧） 4、分离机构（从动 盘毂滑槽中的拨叉） 5、操纵机构（离合 器踏板） *4汽车构造摩擦式离合器工作原理1）接合状态：弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧，发 动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩
3、擦力矩传至从动 盘。 2）分离过程：踩下踏板，套在从动盘毂滑槽中的拨叉， 便推动从动盘克服压紧弹簧的压力右移而与飞轮分离，摩 擦力消失，从而中断了动力传动。 3）接合过程：缓慢地抬起离合器踏板，使从动盘在压紧 弹簧的压力作用下左移与飞轮恢复接触，二者接触面间的 压力逐渐增加，相应的摩擦力矩逐渐增加，离合器从完全 打滑、部分打滑，直至完全接合。 *5汽车构造离合器分离过程*6汽车构造摩擦离合器的类型按从动盘数目分为：单片式、双片式、多片式 。 轿车和轻中型货车一般采用单片式。 按压紧弹簧的型式与布置分： 周布弹簧式（单片、多片）、中央弹簧式、膜 片弹簧式*7汽车构造周布弹簧离合器主动部分：飞轮、
4、离合器盖、压盘1）发动机飞轮和压盘是离合器的主动部 分，离合器盖通过定位销安装在飞轮上， 保证同心，盖侧面有散热通风口，压盘的 平面和飞轮的平面组成主动件的摩擦面， 压盘与离合器盖通过传动片来传递扭矩。 2）特点：没有传动间隙，没有驱动部位 磨损问题，维修量小，传动效率高，无冲 击噪声及压盘定心性问题 3）缺点：传动片反向承载能力差，汽车 反拖时易折离合器盖压盘从动盘*8汽车构造周布弹簧离合器从动部分：从动盘(含扭转减振器) 主要部件是从动盘(含扭转减振器)，从 动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂 三个基本部分组成。为了避免转动方向 的共振，缓和传动系受到的冲击载荷， 大多数汽车都在离合器的从
5、动盘上附装 有扭转减震器。径向和周向切槽。再将 分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪 形，使从动盘在轴向具有一定弹性。*9汽车构造从动盘摩擦片从动盘本体从动盘毂减振器盘摩擦片*10汽车构造 扭转减振器工作原理不工作时工作时摩擦片转动，从动盘毂没有 转动时，弹簧被压缩扭转减振器：减振器盘和减振器弹簧构成，将从动盘和盘毂弹性连接， 其作用是避免传动系共振，缓和制动时对传动系的冲击。*11汽车构造 周布弹簧离合器 压紧机构：沿压盘圆周对称布置的16个螺旋弹簧 分离机构：分离叉、分离杠杆、分离轴承*12单/双片离合器和从动盘总成Date13汽车构造膜片弹簧离合器 结构 1）膜片弹簧：用优质弹簧钢板制成，
6、形状为碟形，开有径向切槽，切 槽内端连通，外端为圆孔。两个切槽之间钢板形成一个弹性杠杆，即是 压紧弹簧又是分离杠杆 2）压紧装置：压紧装置由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支承圈、定位 铆钉、分离钩、传动片组成飞轮从动盘压 盘弹 簧钢丝支承圈分离轴承分离弹簧钩*14汽车构造膜片弹簧离合器盖压盘从动盘膜片弹簧式离合器（见视频） 工作原理：膜片弹簧中部两侧由支承圈夹持在离合器盖上，支承圈既是变形支 点，压盘周边有多个分离钩与膜片弹簧钩在一起。*15汽车构造 膜片弹簧径向切槽外端圆孔，可 防止应力集中 。弹性杠杆用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。膜片弹 簧兼起分离杠杆和压紧弹簧的作用。*16
7、汽车构造膜片弹簧膜片弹簧的弹性特性及其特点 ：（1）根据对膜片弹簧与螺旋弹簧特性曲线的对比，膜片弹簧分离时的压力 小于接合时的压力。（2）具有非线性特性；即使摩擦片磨损变薄后，弹簧压力几乎不变，且不 会滑磨，并可减轻踏板力，使操纵简单。（3）弹簧对称性好；膜片弹簧的弹性压力几乎与转速无关，受离心力影响 小，不会因离心力作用而减少压紧力，因此高速时压紧力稳定。 （4）弹簧与压盘整个圆周接触，压力分布均匀，磨损均匀。 （5）膜片兼起两作用，使离合器结构紧凑，质量和体积减小。综上所述，膜片弹簧离合器结构简单、轴向尺寸小、良好的弹 性性能、能自动调节压紧力、操纵轻便、高速时压紧力稳定、分离 杠杆平整不
8、需调整等特点。在中、小型汽车上广泛应用*17汽车构造工作原理从动盘分离结合状态*18汽车构造离合器操纵机构作用： 驾驶员借以使离合器分离，而后又使 之柔和结合的一套机构。 组成： 包括离合器踏板到离合器壳内的分离 轴承及中间的传动部件。 分类： 机械式操纵机构和液压式操纵机构*19汽车构造 机械式操纵机构分类： 1、杆式传动 2、绳索传动踏板 拉杆分离叉杆式最简单，包括：踏板、拉 杆、调节叉、分离叉及回位弹 簧组成，通过调节叉来调节拉 杆的长度，实现踏板自由行程 的调节。 绳索式可以消除位移和变形等 缺点，多用于微、轻型车。*20汽车构造 液压式操纵机构结构：液压操作机构一 般由主缸、工作缸和管 路系统组成 1）主缸：机械能转化 为液压能 2）工作油缸：液压能 转化为机械能踏板储液室主缸工作缸分离轴承分离杠杆分离叉推杆推杆结构原理图优点：1）活塞皮圈在主 缸内滑动，无刮伤 现象2）由阀门控制回 路的开启和关闭， 油路 通面大，回流 大，放松速度快3）油路中的空气 随时可自然排空*21
