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1、第三章汽车外观与整车参 数检测u外观检查u结构参数检测u质量与质心参数的测定u通过性参数的检测u稳定性参数的检测主要内容：3.1 外观检查汽车外观检测是汽车检测的第一道工序， 它是以人工为主借助简 单仪器对汽车的外观及 性能进行的检查。汽车外观检查的必要性：1、是汽车检测诊断过程顺利进行的必要准备。2、是对汽车性能和故障进行定量、客观检测诊断的补充和完善。汽车的外观检测的主要内容：涉及车容车貌、发动机、车轮、连接部位、自由 间隙、灯光信号、润滑密封状况以及汽车型号、编 号、厂牌颜色等车证核对方面的内容，分系统、部 位作出明确而直观的规定。外观检测项目：l车辆标志l漏水检查l漏油检查l车体周正检
2、查l非法改装检验主要检测仪具和设备：l轮胎自动充气机l轮胎花纹测量器l检测手锤l地沟内举升平台l地沟上举升器l就车式车轮平衡机l声发射探伤仪l转向盘自由转动量检测仪l传动系游动角检测仪l底盘松旷检测仪3.2.1 结构参数检测1、结构参数：车辆外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、驾驶室内部尺寸和人机工程参数。2、检测目的：检验汽车的结构参数是否符合国家标准有关限值。3.2 结构参数的检测结构参数和质量参数应符合GB1589（道路车辆外 廓尺寸、轴荷及质量限值）3、检测方法：测量前，将汽车摆正，放在水平干燥的柏油或水泥路面上，把汽车的外廓尺寸投影到地面（或垂直墙壁）上进行测量，或直接测量。所用仪器有
3、：水平仪、铅锤、皮卷尺（量程020m，分度值1mm)、高度尺（量程01000mm，分度值0.5mm) 、粉笔等。检测计量单位采用mm.3.2.2 质量参数检测质量参数与质心参数整车干质量 整车整备质量 装载质量 总质量 轴载质量质量参数质心参数质心水平位置质心高度机动车最大允许总质量依据发动机功率、最大设计轴荷、轮胎的承载能力及正式批准的技术文件进行核算后，从 中取最小值核定。轴荷分配： 机动车在空载和满载状态下 （1）转向轴轴荷（或转向轮轮荷）与该车整备质量和最 大允许总质量的比值不小于：乘用车30%，三轮 汽车及正三轮摩托车18%，其他机动车20%； （2）驱动轴的轴荷不小于最大允许总质量
4、的25%。（一）质量参数的测定u注意事项 无特殊规定时，一般测定空载 及满载质量两种工况，其中规定 驾驶员额定质量为65kg。 测量时，发动机应熄火，车辆 要停稳，变速器置空档，制动器 放松。l测定仪器：轴重仪，精度在0.5%以上。 l车辆先从一个方向驶上称台依次测量前轴、后轴质量。当 台面较大时，可依次测量前轴、整车质量、后轴质量。然后 ，车辆掉头从反方向驶上称台重复测试，以两次平均值作为 测量结果测定目的：核定轴载质量、分析轴荷分配是否合理。轴重检测（二）质心参数的测定1、质心水平位置测定 目的：为了确定汽车各个车轴或车轮的质量分布及整车装 备质量，并由测定的轴质量可确定质心离前后轴的距离
5、。 方法：根据轴载质量和轴距，经计算而得式中：L轴距，mm；a,b车辆质心至前轴、后轴中心线距离，mm；m1,m2前轴、后轴轴载质量，kg.质心位置是衡量汽车稳定性的重要指标之一，它直接影 响到汽车的使用寿命和行驶安全性。2、质心高度的测定质量高度是研究汽车操纵稳定性、制动稳定性和抗侧翻能力的重要参数。 其测定方法有：l摇摆法l质量反应法3、质量反应法测定质心高度（1）测定方法：在水平状态下，利用荷重传感器测量轴重（前轴载质量m1 ，后轴载质量m2）； 沿通过前轴中心和后轴中心的铅垂线，在车身上左、右标 一记号，测定其高度（h1，h2)； 测量各车轮的静载荷半径ri； 使汽车保持在某一纵向倾角
6、a(a=16、18、20)的状态下 ，测量轴重ma2和左右标号点的离地高度(ha1，ha2)；（2）质心高度的计算1）车轮静负荷：式中：rs平均静负荷半径，mm；ri各个车轮的静负荷半径，mm；N车轮总数。2）左右记号点离地高度增量的绝对值之和式中：h左右记号点离地高度增量平均绝对值之和，mm； h1a、h2a抬高到某一高度时，前、后左右记号点离地高度增量均值，mm；h1a、h2a抬高到某一角度时，前、后左右记号点离地高度均值，mm；h1、h2水平状态时，前、后左右记号点离地高度均值，mm；3）某一轴轴重的增量式中：mi某一轴轴重增量，kg；mia抬高到某一高度时，某一轴重，kg；mi水平状态
7、时，对应轴的轴重，kg.4）汽车总重m0，kg5）汽车重心高度hg，mml最小离地间隙h l接近角1 l离去角2 l纵向通过角 l最小转弯直径dminl转弯通道圆3.2.3 通过性参数的检测汽车通过性参数检测仪器及设备高度尺 离地间隙仪 角度尺 钢卷尺 行驶轨迹显示装置 水平仪检测目的：检测通过性参数是否达到设计要求、 满足使用条件，是否符合国家标准的有关规定。2.4 稳定性参数的检测检测参数：最大侧倾稳定角车厢在侧向力作用下绕侧倾轴线的转角称为汽车侧倾角，它是和汽车操纵稳定性及平顺性有关的一个重要参数，是评定汽车操纵稳定性的重要指标。过大的侧倾角使驾驶员感到不稳定，不安全，乘客感到不舒适；过
8、小，则容易感受到路面的冲击，平顺性差。汽车在横向坡道上停放，随 着坡度的增大，z1减小，z2增大 ，当汽车处于横向侧翻的临界角 度时a0时，z1=0，若对A点取矩 ，则：汽车横向侧翻临界角与汽车的轮距和质心高度有关。即汽车 的静态横向稳定性是汽车设计和结构布置合理性的重要特征之 一，它将影响汽车运行中的横向稳定性。检测设备：汽车倾斜试验台l侧倾角测量装置l侧倾角指示装置l侧倾角报警装置1、测定方法（1）通过试验，直接测定最大侧倾稳定角； （2）测定质心高度、轮距等数据，计算出最大侧倾稳定角 。 计算值与实际测定值往往差别较大（计算值一般大于实际 值），主要原因是：侧倾中心实际与假设不能一致，悬
9、架和轮胎等变形因素 在计算时难以确定，质心的测量精度。 2、测试条件 （1）各总成、部件及附属装备齐全； （2）轮胎气压应符合汽车技术条件的规定，误差不超过10kpa ； （3）对于采用空气悬架及油气悬架的汽车，应安装防止悬架脱 开的安全装置，有高度调整机构的应锁死； （4）汽车处于整备质量状态； （5）环境风速不大于1.5m/s。3、试验方法（1） 测定左向最大侧倾稳定角l 将汽车置于试验台上，汽车的纵向对称面与试验台台面转动中心线平行度不低于有关规定； l 驻车制动，安装防侧滑挡块及防侧翻安全装置；l 启动试验台，使汽车向左慢慢倾斜，试验台台面倾斜角每增加5测一次车轮负荷，在达到最大侧倾稳
10、定角前5起，则每隔1测一次车轮负荷，知道汽车右侧所有车轮支撑平面法向反力为零时止（若没有车轮负荷测量装置，试验倾斜到右侧所有车轮脱离试 验台台面为止），使试验台台面倾斜角恢复为1；l 重复上述试验，三次测量值相对误差若超过3%应重新测试。（2）测定右向最大侧倾稳定角将汽车掉头置于试验台上，重复上述试验步骤。4、注意事项及要求 （1）试验台台面的倾斜角应能满足被测汽车静侧翻稳定性 的要求，试验台台面的倾斜角应能在零度与最大侧倾角之间 连续调节，并能在任意角度固定。试验台运转平稳，上升速 度不大于10/min，下降速度不大于27/min. （2）试验台台面与车轮间的附着系数不低于0.85。 （3）
11、为防止试验时汽车侧翻，可在试验台上安装防侧滑挡 块，挡块高度不大于30mm，且只允许加在侧翻中心一侧轮 边。 （4）为防止试验时汽车侧翻，需有防侧翻的安全设备，如 安全墙、带有保险绳的保险汽车或吊车车桥安全带、放侧翻 安全架。安全设备对汽车的约束力在侧翻临界状态前均应为 零。 （5）试验前最好测试汽车的质心高度和轮距，计算出理论 最大侧倾稳定角，以备试验时参考。GB7258关于侧倾稳定角和驻车稳定角的规定：机动车在空载、静态状态下，向左侧和向右侧倾斜最大稳定角不允许小于 三轮机动车 25； 双层客车 28； 总质量为整备质量的1.2倍以下的机动车 30； 卧铺客车、总质量不小于整备质量的1.2倍的专用作业车 和轮式专用机械 32； 其他机动车（两轮摩托车及轻便摩托车除外） 35。谢 谢 ！Thank you!
