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1、新新建建铁铁路路重重庆庆至至万万州州客客运运专专线线 Y YWWZ ZQ Q- -3 3 标标沉沉 降降 观观 测测 方方 案案编制：编制： 复核：复核： 审核：审核： 中国路桥工程有限责任公司中国路桥工程有限责任公司渝万铁路渝万铁路 3 3 标项目部二分部标项目部二分部新建铁路重庆至万州铁路 沉降观测方案120132013 年年 4 4 月月 8 8 日日目 录1 概述31.1 沉降观测目的 .31.2 编制依据.32 工作流程与工作内容.42.1 工作流程.42.2 工作内容.52.3 沉降变形监测网的建设及测量技术要求 .53.路基沉降变形观测.73.1 一般规定73.2 观测内容及要求
2、73.3 观测断面和观测点的布置83.4 路基沉降变形观测频次113.5 观测精度要求 113.6 资料整理 114 桥涵沉降变形观测 124.1 一般规定 124.2 沉降观测内容134.3 观测点的布置埋设及技术要求 134.4 桥梁沉降观测频次 15新建铁路重庆至万州铁路 沉降观测方案24.5 涵洞沉降观测175 隧道沉降观测 205.1 一般规定 205.2 沉降观测内容 205.3 沉降的观测布置点 215.4 观测精度 225.5 沉降观测频次 226 过渡段沉降观测 226.1 一般规定 226.2 观测点布置 236.3 观测精度 236.4 沉降观测频次 23新建铁路重庆至万
3、州铁路 沉降观测方案31 1 概述概述1.11.1 沉降观测目的：沉降观测目的：由于工程地质条件、岩土物理力学参数的复杂性，沉降值难以通过计算准确获得。因此，必须根据不同的工程类型、地质情况、工程措施，采用先进、成熟、科学的测量手段获得真实可靠的沉降变形观测数据，以评估预测线下工程最终沉降量和工后沉降，合理确定有砟轨道铺设时间，确保线路平顺性。1.21.2 编制依据：编制依据：1.客运专线铁路有砟轨道铺设条件评估技术指南 （铁建设2006158 号） ；2、 高速铁路设计规范 （TB10621-2009）3.高速铁路工程测量规范 （TB10601-2009） ；4 国家一、二等水准测量规范 （
4、GB128972006） ；5 铁路客运专线竣工验收暂行办法 （铁建设2007183 号） ；6 客运专线有砟轨道铁路施工技术指南 （TZ216-2007）7建筑沉降变形测量规程 （JGJ/T8-2007）8铁道部有关规定新建铁路重庆至万州铁路 沉降观测方案42 2 工作流程与工作内容：工作流程与工作内容：2.12.1 工作流程：工作流程：沉降观测及评估主要工作流程如下所示：评估单位完成沉降评 估报告施工单位、监理单位 整理观测资料，提交 评估申请施工单位建立 变形监测网、埋设观 测设备进行沉降观测监理单位平行观测评估单位对施工单位 、监理单位测量人员 进行培训建设单位、评估单位 、施工单位、
5、监理单 位成立沉降观测组织 机构建设单位制定变形 观测及评估工作实施 细则设计单位技术交底线下工程变形观测 及评估项目启动2.22.2 工作内容工作内容：（1）施工单位编制线下工程沉降观测作业指导书，主要包括以下内容：人员、设备情况；观测组织机构，按单位工程监理落实到负责人；明确线下工程观测技术要求与实施方法；明确资料整理与提交文件的技术要求；特殊工点与特殊情况需单独制定沉降变形观测方案。2.32.3 沉降变形监测网建立及测量技术要求：沉降变形监测网建立及测量技术要求：沉降监测网的建立、精度要求等应符合客运专线有砟轨道铁路工程测量技术暂行规定的要求；沉降监测网应在施工高程控制网的基础上进行加密
6、建立，按二等水准测量的精度和测量方法要求进行施测。根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求的不同，垂直位移监测网用分级布网等精度观测逐级控制的方法进行布设。第一级为基准点（其为深埋水准点、CPI 或者 CPII 点） ，第二级为工作基点（其一般为以一级控制点为基准等精度加密的水准点） ，最后则是布设在墩身两侧的沉新建铁路重庆至万州铁路 沉降观测方案5降观测点。高程基准网点间距一般不宜大于 200m，以便于对沿线桥梁和路基等建筑物或构筑物进行沉降观测。隧道沉降观测高程基准网点应根据观测断面的布设情况合理设置。观测前，对所使用的仪器和设备，应进行检验校正，并保留检验记录。监理工程论坛
7、 http:/ （GB 12897-91）有关规定。每次沉降变形观测时应符合：1 严格按水准测量规范的要求施测。首次（即零周期）观测应进行往返观测，观测2 次取观测结果的平均值，经严密平差处理后的高程值，作为变形测量初始值。2 参与观测的人员必须经过培训才能上岗，并固定观测人员。3 为了将观测中的系统误差减到最小，达到提高精度的目的，各次观测应使用同一台仪器和设备，前后视观测最好用同一水准尺，必须按照固定的观测路线和观测方法进行，观测路线必须形成附合或闭合路线，使用固定的工作基点对应沉降变形观测点进行观测。实行“五固定”即“固定水准基点和工作基点、固定观测人员、固定测量仪器、固定监测环境条件、
8、固定测量路线和方法” ，以提高观测数据的准确性。4 观测时要避免阳光直射，且在基本相同的环境和观测条件下工作。5 成像清晰、稳定时再读数。在同一测站观测时，不得两次调焦，以确保新建铁路重庆至万州铁路 沉降观测方案6观测成果的质量。6 随时观测，随时检核计算，观测时要一次完成，中途不中断。7 针对低矮桥墩、异型桥墩，空间小，尺子不能直立的情况，应在测量厂家定制短尺进行测量；也可采用倒尺的方法进行。8 测段观测完成后数据，必须及时整理观测数据。9 当发现沉降监测数据出现异常时（如沉降突变、桥墩上升、桥墩左右侧差异沉降量过大、线路纵向相邻测点沉降差异较大等）必须首先自查，应重测并分析工作基点的稳定性
9、，必要时联测基准点进行检测，并提交自查分析报告。为确保评估工作的顺利进行，测量单位在保证外业测量数据精度合格的前提下，应在当天进行内业整理，及时针对异常数据进行分析，并及时采取相应处理措施，填写在观测数据处理文件的说明文档中。10 在观测过程中，应做好一些重点信息的记录，如对架梁、运梁车通过施工荷载的记录，天气情况，地下水影响情况的记录，利于对结构变形特性的分析和异常数据的分析。三、路基三、路基沉降变形观测沉降变形观测3.13.1 一般规定一般规定：观测的目的是通过沉降观测，利用沉降观测资料分析、预测工后沉降，提出加速路基沉降的措施，确定有砟轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保有砟轨
10、道结构的安全。路基上有砟轨道铺设前，应对路基变形作系统的评估，确认路基的工后沉降和变形满足有砟轨道铺设要求。路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于 6 个月的观测和调整期。观测数据不足以评估或工后沉降评估不能满足设计要求时，应延长观测或采取新建铁路重庆至万州铁路 沉降观测方案7必要的加速或控制沉降的措施。观测期内，路基沉降实测值超过设计值20及以上时，应及时查明原因，必要时进行地质复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。评估时发现异常现象或对原始记录资料存在疑问，要进行必要的检查。3.23.2 观测的内容观测的内容及要求：及要求：路基沉降观测应以路基面沉降和
11、地基沉降观测为主。路堑沉降观测部位为基床表层的底面处。路堤沉降是由路堤本体和地基组成，为了观测到路堤的沉降与时间的关系，及沉降主要产生的部位，一般路堤观测的内容应为：基床底层顶面的路基总沉降和地基面处地基部分总沉降。对于地基条件复杂和填土高度大的路堤，还包括如下内容：路堤中部的沉降观测；地基处理范围的下限处地基深部的沉降观测。沉降观测要求为达到路基沉降观测的目的，建立沉降与时间的关系，了解产生沉降的部位，沉降观测应考虑如下要求。为了观测到各部位的总沉降，从路基填土开始，沉降观测也随即进行。沉降标志的埋设是在施工过程中进行的，施工单位的填筑施工要与标志的埋设作好协调，做到互不干扰、影响。路堤的填
12、筑进度要及时告知负责埋设沉降板的人员，避免错过最佳埋设机会。观测设施的埋设及沉降观测工作应按本方案所要求，不能影响路基填筑质量的均匀性。在沉降板埋设基本不影响施工的条件下，路基的施工应作到碾压的均匀性，质量的一致性，使沉降观测资料具有良好的代表性。为了分析施工期沉降和工后沉降、施工期沉降与总沉降的关系以及验证推算工后沉降方法的准确性，对部分有代表性路基，进行运营期间的长新建铁路重庆至万州铁路 沉降观测方案8期沉降观测，以期得到最终沉降量。3.33.3 观测断面和观测点的布置观测断面和观测点的布置：1、观测断面布置沉降观测断面的间距一般不应大于 50 m。地形、地质条件变化较大地段应适当加密（以
13、设计文件为准） ，应不大于 25m 布设一个断面。对地形横向坡度大或地层横向厚度变化的路基工点应布设不少于 1 个横向观测断面。一个沉降观测单元（连续路基沉降观测区段为一单元）应不少于 2 个观测断面。2、观测点布置（1）观测点应设在同一横断面上，有利于测点看护，便于集中观测、统一观测频率，便于各观测项目数据的综合分析。（2）测点及观测元器件的埋设位置应满足设计要求，且标设准确、埋设稳定。观测期间应对观测点采取有效的保护措施，防止施工机械的碰撞，人为因素的破坏。 （3）预压土地段，在基床底层顶面左右线位置设置临时沉降板，线路中心沉降板随预压土填筑接长。预压土卸除后，临时沉降板拆除，在路基面设置沉降观测桩。3、观测元件埋设技术要求（1）沉降板：在地基处理完成后埋设沉降板，由钢底板、金属测杆和保护套管组成。钢底板尺寸为 50cm50cm1cm，测杆采用 40mm 厚壁镀锌铁管，通过四块肋板与底板焊接在垂直位置上，保护套管采用直径不小于 75mm、厚度不小于 4mm 的硬 PVC 管。沉降板埋入褥垫层顶部嵌入10cm，采用中粗砂回填密实，再套上保护套管，保护套管略低于沉降板测新建铁路重庆至万州铁路 沉降观测方案9杆，上口加盖封住管口，避免填料落入管内而影响
