汽车维修工程(第2版)(5)

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1、单元一 汽车维护工艺返回5-2 汽车维护周期的确定5-1 汽车维护概述5-3 汽车维护工艺的组织5-4 汽车维护工艺规范5-1 汽车维护概述5.1.1 汽车维护的基本概念返回下一页汽车维护： 为维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业。汽车修理： 为恢复汽车完好技术状况或工作能力和寿命而 进行的作业。 汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性 能参数值的总和。汽车技术状况的变化规律是指汽车技术状况与行驶里程或 时间的关系，研究和掌握汽车技术状况的变化规律，是控制汽 车技术状况、完善汽车结构的重要手段。 发动机参数操纵性能参数通过性能参数经济性能参数汽车技术状况变化规律*渐发性变化规

2、律*突发性变化规律5-1 汽车维护概述返回下一页上一页汽车性能参数汽车外观5-1 汽车维护概述5.1.2 汽车维修思想返回下一页上一页汽车维修思想是指组织实施车辆维修工作的指导方针和 政策，是人们对维修目的、对象、维修活动的总认识。 目的：制定出合理的维修制度和选择适宜的维修方式。1.预防为主的维修思想“预防为主”的维修思想，是根据汽车技术状况变化的规 律，在其发生故障之前，提前进行维护或换件修理；也是建 立在零部件失效理论和失效规律的基础上。5-1 汽车维护概述返回下一页上一页在工作时间t内，零部件突然损坏的无故障工作概率；在工作时间t内，零部件逐渐损坏的无故障工作概率；汽车可靠度：理论分析

3、表明： 对突发性损坏进行预 防维护是无效的，但 对渐发性损坏，适时 维护可以延缓损坏的 发生，减少损坏的概 率。图 3-1 所示为维护周期对汽 车故障率的影响。5-1 汽车维护概述如图 3-2 汽车可靠度变化曲线 所示，汽车经较长时间的使用后， 技术性能会明显下降，只有通过修理(OH)，才能使技术性能有较大幅度 的提高。当汽车使用到了Tlim时，汽车技术状况达到了极限状况。 返回下一页上一页2.以可靠性为中心的维修思想以可靠性为中心的维修思想是以最低的消耗，充分利用汽车的固有可靠性来组织维修。它是以可靠性理论为基础，通过对影响可靠性的因素的具体分析和试验，科学地制定出维修作业内容、维修时机，以

4、控制汽车的使用可靠性。5-1 汽车维护概述返回下一页上一页(1)汽车的使用可靠性取决于汽车本身的固有可靠性及汽车的使 用维修技术水平，并与汽车的使用条件有关。(2)维修的作用在于通过对影响可靠性的诸因素进行分析从而控制可靠性的下降，以保持汽车的使用可靠性在允许的水平内 。(3)以可靠性为中心的维修，强调了诊断检测，加强了维修中的“按需维修”的成分，它根据不同零部件、不同的可靠特性 及不同的故障后果，选用不同的维修方式。(4)以可靠性为中心的维修，要求建立一套完整的故障采集和分析系统，不断地采集和分析使用数据，为建立科学的、经济 的、符合汽车使用实际的维修制度提供依据。 5-1 汽车维护概述返回

5、下一页上一页3. 两种思想的比较 “预防为主”的维修思想计划预防性 制度按技术状况变化的规律，把维修工作 安排在发生事故之前。特点：定期，强制，有计划便于安排工作a)优点可以预防规律性故障(如磨损)浪费零件寿命，不能物尽其用b)缺点不能预防所有故障(如突发性故障)以可靠性为中心的维修思想非 计划预防性制度特点：不定期，按需，无计划a)优点：有效利用了零件寿命可以预防全部故障b)缺点：工作不好安排需比较先进的检测手 段5-1 汽车维护概述5.1.3 汽车的维护类型和维护方式根据不同的维修思想，便会产生不同的维护类型和维护方式。在“ 预防为主”的维修思想指导下，为了保证车辆的技术状况，维持其工作

6、能力，常采用的维护类型如图3-3所示。返回下一页上一页维护的性质预防 维护非预 防维 护例行维护计划维护定期维护按需维护5-1 汽车维护概述汽车的维护方式是维护类型、维护时机和维护内容的综合体现，通常可分为定期维护、按需维护和事后维修三种形式。1.定期维护定期维护是预防维护的一种。它根据技术状况变化规律及故障统计分析，规定相应的维护周期，每隔一定的时间（或里程）对汽车进行一次按规定作业内容执行的维护。根据具体的车型定 ： 返回下一页上一页5-1 汽车维护概述2.按需维护故障机理分析确定无故障续驶里程LT ， 通过诊断或检测设备，定期或连续地对汽车技术状况进行诊断或检查，根据检查结果来组织维护工

7、作。掌握汽车技术状况变化规律；掌握技术状况参数的极限值；掌握故障的现象、特性及对汽车工作能力的影响。返回下一页上一页5-1 汽车维护概述返回下一页上一页LP汽车无故障间隔里程； LT汽车无故障续驶里程； yLp诊断参数的容许值； a指数，更换活塞环前a1.30 ；更换活塞环后a1.50。理想的维护方式。5-1 汽车维护概述返回下一页上一页5-1 汽车维护概述按需维护的经济合理性为（3-3）式中，Cr小修费用；Cm维护一次的平均费用；CC一次诊断的平均费用；CW单纯维护作业的费用；a单纯维护作业在一次维护中所占的费用比例；xm规定的维护周期；xm平均故障间隔里程。Pr汽车无故障工作的概率；返回下

8、一页上一页5-1 汽车维护概述3.事后维修可充分发挥每个零件的寿命潜力，避免因盲目拆卸而引起的人 为差错。由于故障的出现是随机的，因而使维修工作无法作出计划性安 排 ，进行组织和管理比较困难。由于预先不能掌握故障发生的时机，无法对其进行控制，因而 故障率较高，而且当故障发生在营运期间时，会造成停车，甚至会导 致安全事故。返回下一页上一页5-1 汽车维护概述返回下一页上一页1）划分汽车的主要部分2）确定重要的机件项目3）故障分类（后果频率)汽车系统按功能分结构子系统动力装置故障后果按性质分安全性后果使用性后果非使用性后果隐蔽性后果（采用预防维修方式）（采用事后维修方式）4.以可靠性为中心的维修以

9、最低的费用实现汽车的固有可靠性。5-1 汽车维护概述返回下一页上一页确定维修作业的目的在于，以适应性和费用效果分析为依据，使每一 种作业都能各自针对并适应所出现的故障形式。预防性维修工作分为四类按规定间隔里程对零部件进行检查，以发现和消除潜在 故障。按规定间隔里程在零部件出现故障之前对零部件进行 检修，以减少功能故障的频率。当零部件使用到某个规定的寿命期时，对零部件检修 更新。按规定间隔里程，对带有隐蔽性故障的零部件检修检 查，以发现和消除隐蔽性故障。4）确定维修作业按故障后果确定维修方式的决断图称为RCM决断图，如图3-7所示。5-1 汽车维护概述5.1.4 汽车维修制度简介 返回下一页上一

10、页汽车维修制度是指实施汽车维修工作所采取的技术组织措施的规定。解放后以前苏联汽车维修制度为主，1954年交通部颁布汽车运输企业技 术标准与技术经济定额，为强制预防维修制度。1990年交通部制订了汽车运输企业技术管理规定，简称交通部13 号令，改为计划预防维修制度。1995年交通部出台了行业标准，JT/T2011995汽车维护工艺规范 ，以检测为中心、预防为主的汽车维护制度。2001年升格为国家标准GB/T183442001汽车维护、检测、诊断技术 规范，内容同13号令，增加了2级维护的检测。.中国的维修制度 5-1 汽车维护概述返回下一页上一页.中国的维修制度 预防为主 定期检测 强制维护 视

11、情修理原则清洁、检查、补给、润滑 紧固、检验、调整维护作业内容汽车维护的三级 日常维护 （清洁、补给） 一级维护 （润滑、紧固）二级维护 （检验、调整）车辆大修: 彻底地恢复性修理总成大修: 平衡性修理车辆小修: 运行性修理零件修理: 加工性修理，称为“二次制造”，“再生产”修 理 分 四 类2.国外的汽车维护制度 大体分为四个阶段 第一阶段： 19世纪末20世纪20年代后期车辆较少，没有形成 维修制度 第二阶段： 20年代后期40年代 汽车增多 运输发展 事故日增 引起重视 第三阶段： 40年代60年代 各国制度已形成 第四阶段： 60年代后，新技术，新材料不断应用于维修行业，如：不解体检

12、测，电子设备诊断技术，人工智能等有望实现“按需视情维修”5-1 汽车维护概述5-2 汽车维护周期的确定汽车维护制度是为了保证汽车技术状况完好而采取的技术管理措施 ，涉及车辆的运行制度、运行条件、维修技术装备、维修作业的劳动组 织、维修费用以及其他一些经营管理方面的工作。5.2.1 汽车维护制度的制定原则和步骤1.制定维护制度必须考虑的原则返回下一页1）必须建立在大量观察数据的基础上； 2）采用技术经济方法，使费用低； 3）充分考虑汽车的使用条件，使用强度； 4）依据厂家，科研部门，使用部门的建议。5-2 汽车维护周期的确定（1）系统收集维护对象（车型）在规定的使用条件下的技术状况变化规律和故障

13、数据，针对汽车使用中出现的故障特性，选择适宜的维修方式（事后维修、定期维修、视情维修等）。（2）确定各维护作业的周期。（3）根据维护作业的周期，对维护作业进行分级，确定各级维护作业的内容。（4）对各级维护周期进行调整，使其形成一定的周期结构，即在大修周期内，使维护次数、级别按一定的方式排列，以便于组织实施。返回下一页上一页2.制定维护制度的步骤5-2 汽车维护周期的确定5.2.2 汽车各级维护作业项目的确定返回下一页上一页目的：为了有计划地组织定期维护，就必须根据总成和部件的维护周期，按维护作业的性质和深度进行分级，分别归并到某一级维护作业中去。进行维护作业分级常用的方法有：技术经济法、重复系

14、数法、概率分析法、核心作业归纳法和自然分组法等，下面简单介绍技术经济 法。5-2 汽车维护周期的确定技术经济法是按单位行程的维修总费用最低的原则进行作业组合的 ，即 （3-4）返回下一页上一页LC0L0BC（元/千公里 ）修理费维护费1.最小维修费原则返回下一页上一页5.2.3 汽车维护周期的确定一个周期的单位费用维护费用；平均修理费用；L 维护周期。 MUT 一个周期内平均行程为使单位行程的总费用最小 ，对上式求导5-2 汽车维护周期的确定5-2 汽车维护周期的确定2.汽车维护周期的确定方法回归概率法回归概率法是按汽车技术状况参数的变化规律和允许极限值来确定 维护周期的方法。若已知汽车或总成

15、技术状况参数：随运行时间或行驶里程变化的回 归方程： ，并已知参数的容许极限值 ya ，即可用图解法或分析 法来确定维护周期。由于汽车的运行条件具有明显的随机性，表征技术 状况的参数 y 也将在较大的范围内波动并呈一定的分布。因此在确定维 护周期时，必须确定在预定的置信水平下汽车技术状况参数变化率的极 限允许值，即式中，ag相应于置信水平为1-a。的技术状况参数的最大变化率；返回下一页上一页5-2 汽车维护周期的确定技术状况参数变化率的平均值，可从分布曲线中获得；技术状况参数的最大变化率系数，可根据分布曲线的类型 、变异系数的大小和置信水平的高低计算而得。图3-8为采用这种方法的原理图。置信水

16、平是指技术状况参数的实际变化率 ai 低于或等于极限变化率 ag的概率，即 （3-6） 式中，1a置信水平，对于与安全有关的零件和总成，1a0.90 0.95；对于其他总成，1a0.850.90。对于正态分布 式中，v变异系数；返回下一页上一页5-2 汽车维护周期的确定ua相当于置信度为a的百分位数。对于威布尔分布（3-7）式中，a0技术状况参数变化率的初始值。 则可以表示为（3-8）图 3-9 为预定置信水平1a和变异系数v对的影响。在大多数的情返回下一页上一页5-2 汽车维护周期的确定况下，变异系数增大，置信水平提高，均使 值增大。如果给定变异系 数和置信水平，便可以确定和ag，则根据ag便可以确定维护周期L0。现以解