[交通运输]机务维修人员培训教材

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1、 机务维修人员培训讲义通过对本教材的学习，机务维修相关人员根据各部门职责熟练 掌握培训大纲中所给出的机载设备的操作与维护，地面系统的 操作方法，运行控制流程等培训内容。讲义概述第一章 地空数据通信电报内容、种类和功能 第二章 地面应用系统的操作方法 第三章 与飞机、飞行员信息交互 第四章 常见问题处理 第一章 地空数据通信电报内容、种类和功能地空数据通信电报的主要内容为通过地空 数据通信网络，飞机、飞行机组与地面人员 进行实时的数据通信，向对方报告自身的情 况，或要求对方给予相应的服务或支持。l 电报种类: 飞机运行动态报告如飞机的滑出机位（OUT）、起飞（OFF）、着陆（ON）、滑入机 位（

2、IN）、二次开舱门（RETURN IN）、飞行位置报告（ POSITION REPORT）、航路飞越位置报告（WAY POINT）、预计 到达时间报告（ETA） 发动机状态报告如爬升报告（TAKE OFF）、巡航报告（CRUISE）等； 重要事件报告：如颠簸（TURBLENCE）、超重着陆（OVER WEIGHT LANDING）、重着陆（HARD LANDING）第一章 地空数据通信电报内容、种类和功能 重要事件报告如颠簸（TURBLENCE）、超重着陆（OVER WEIGHT LANDING）、重着陆（HARD LANDING） 服务申请电报如气象申请（WEATHER REQUEST）、N

3、OTAM申请电报、 话音通话申请（VOICE REQUEST）、舱单申请（LOAD SHEET REQUEST）、飞行计划申请（FLIGHT PLAN REQUEST）、航班信息初始化申请（INIT REQUEST）、停 机位申请（GATE REQUEST） 自由电报 : 飞行机组与地面人员间自由编写内容的电报l 电报种类:l 下传电报实现的主要功能:1. 向地面相关部门报告飞机当前的飞行动态，如位置（含经 纬度、高度、速度、时间），当前气象状况（含风速、风 向、总温、静温等），该类电报主要为自动产生； 2. 向地面相关单位报告飞机发动机的运行状况，即将发动机 运行参数中地面人员关心的内容发送

4、至地面，该类电报主 要为自动产生； 3. 地面人员与飞行人员间的实时通信电报，这些电报包括飞 行机组与飞行签派员间的数据通信，飞行机组与地面管制 人员进行的数据通信，飞行人员与地面管制与服务系统间 的数据通信。第一章 地空数据通信电报内容、种类和功能 下行电报指飞机向地面传输的各类电报，电报包括机载系 统（如ACMS系统、ACARS MU等）向地面自动发送的电 报，这些电报主要包括：飞机滑出机位报告（OUT）； 起飞报告（OFF）； 着陆报告（ON）； 滑入机位报告（IN）； 二次开舱门报告（RETURN IN）； 飞行位置报告（POSITION REPORT）；第一章 地空数据通信电报内容、

5、种类和功能 下行电报自动发送电报飞行位置报告（POSITION REPORT）； 航路飞越位置报告（WAY POINT）； 爬升报告（TAKE OFF）； 巡航报告（CRUISE）； 颠簸报告（TURBLENCE）； 超重着陆报告（OVER WEIGHT LANDING）； 重着陆报告（HARD LANDING）； 预计到达时间报告（ETA）；第一章 地空数据通信电报内容、种类和功能 下行电报中由机组人员手动触发的报告有:各类信息申请电报气象申请（WEATHER REQUEST）、NOTAM申请电报、话音 通话申请（VOICE REQUEST）、舱单申请（LOAD SHEET REQUEST）

6、、飞行计划申请（FLIGHT PLAN REQUEST）、航 班信息初始化申请（INIT REQUEST）、停机位申请（GATE REQUEST）与地面人员进行的自由编写内容的自由格式电报与地面空中交通管制与服务人员（或系统）按既定流程进行 的数据通信（如起飞前放行、D-ATIS）第一章 地空数据通信电报内容、种类和功能 上行报文是地面人员或系统向飞机发送的电报地面空中交通管制与服务人员发送的管制与服务电报 地面空中交通管制与服务系统发送的服务电报 航空公司地面人员或系统向飞机发送的与飞机机组进行 信息交互的电报 航空公司地面人员或系统向飞机发送的与飞机机载设备 进行信息交互的电报 数据链公共

7、服务单位（系统）向飞机发送的服务信息第一章 地空数据通信电报内容、种类和功能 服务电报可为上行电报，同时也可为下行电报，发送该类电 报的主要目的是向对方人员或系统提供必要的信息，以支持 对方人员或系统的运行。对飞行机组或乘务人员而言，服务电报主要包括： 气象信息服务电报； 舱单数据电报； 旅客名单（含姓名、座位号、餐食要求等内容）； 飞行计划信息； 飞机爬升，降落数据电报； 飞行机组下阶段飞行任务电报； 飞机落地前信息申请的回复电报，如停机位指派，要求 地面设备、人员的准备情况，旅客转机信息等； 空中校验管制与服务单位或系统发布的管制指令，机场 （含跑道等）设置、气象的实际情况等； 对地面系统

8、或人员而言，服务电报主要包括：飞机的各种位置报告，如当前位置报告，航路飞越报告等； 飞机下传的各飞行阶段油量报告； 飞机采集的高空气象数据报告； 飞机的预计到达时间电报；第一章 地空数据通信电报内容、种类和功能第二章 地面应用系统的操作方法 使用地面应用系统的主要目的为：通过分析飞机下传实时 状态报文，了解飞机、发动机当前的运行状况，实施对飞机、 发动机的远程动态监视；必要时，通过向飞机发送上行报文， 主动了解飞机、发动机当前的运行状况；必要时，与飞行机组 实施双向地空数据通信；地面系统的操作方法根据机务维修部 门使用的地用系统的不同而有所区别。下面以ADCC的SKYLINK V2.5系统为例

9、简要说明机务维 修人员的地面应用系统操作方法。第二章 地面应用系统 发动机实时告警 趋势分析 飞机及发动机运行监控 PTR视图 ECM视图一发动机实时告警 告警设置 启动和中止实时告警 告警查询 告警视图通过发动机实时告警功能，可以使机务维修人员能够及时地 得知飞机可能出现的异常情况，在飞机飞行过程中，明确哪些发 动机参数超过限值，从而尽早确定问题所在，制定维修方案。告警设置模板告警 参数告警 组合告警 告警级别主菜单的“告警” “告警设置”选项 启动和中止实时告警启动实时告警中止实时告警基本信息 告警信息 报文原文 告警查询筛选条件： 机尾号 航班号 模板名 告警级别一级告警表示二级告警表示

10、三级告警表示告警视图普通文本视图 PTR模板视图 PTR文本视图可以保存PTR文本到文件 通过趋势分析功能，可以对选定飞机的报文数值型参数进 行趋势分析并以直观的曲线图进行显示 。二. 趋势分析趋势分析器界面依次选择模板， 飞机，参数双击参数，进入 参数设置界面参数设置界面（一）设定参数分析的起始时间和结束时间 设定告警的级别 参数设置界面（二）设置趋势分析的采样率 设置采样的方式 参数设置界面（三）设定该参数在趋势分析图 中显示的最大值和最小值 预览趋势图 将该参数添加到趋势分析趋势图表均可以打印出来最多叠加6个参数三飞机及发动机运行监控发动机运行监控 模块用来统计飞 机及发动机在一 段时间

11、内的起降 次数、运行时间 和耗油量及飞机 每次飞行时关舱 门，起飞、降落 、开舱门的时间 和耗油等具体信 息。飞机及发动机运行监控查询结果飞行时间：起飞到 落地的时间运行时间：关舱门 到开舱门的时间 飞行耗油：起飞到 落地的耗油运行耗油：关舱门 到开舱门的耗油图表可以打印输出四PTR视图PTR视图查看首先选择模板然后选择时间段最后选择机尾号PTR视图查看最后在“报文列表”中 选择要查看的报文PTR报文可以打印输出五ECM视图ECM视图查看首先选择模板 然后选择飞机 然后选择时间段ECM视图查看最后在“模板时 间”列表中选择 一条报文，即可 显示出来 “结果预览”可 以看到ECM报 文文本 ，可

12、以 报文文件输出第三章 与飞机、飞行员信息交互 与飞机的信息交互1. 了解飞机、发动机当前的运行状况和健康状况； 2. 向飞行员通告飞机、发动机当前的运行状况； 3. 提供相关的技术支持信息，指导飞行员进行相关的操作， 保障飞行安全； 与飞行员的信息交互与飞机的信息交互1. 确定飞机的飞机注册号（机尾号），如B-2496；需要明确与机组进行通过时，是否需要数据通信服务提供商（ DSP）进行数据传输的确认，即向地面报告飞机机载设备是否接收 到地面上传的信息（注意此时指机载设备是否收到信息，而不是飞 行机组）。需要DSP进行信息传输确认时，在报文的对应位置需要 添加“/MA NNNA”标志（NNN

13、为三位的十进制数字）；是否需要制定信息传输的具体位置，如明确制定通过北京首都机 场的VHF地面站向飞机发送信息。需要时，需要在报文的制定位置 添加“/GL AAA”标志（AAA为指定机场VHF地面站的三字代码）；希望对机载设备进行何种类型的操作，如申请飞机发动机的状态 报文（注：机载设备必须设置为支持地面上传的电报指令）。与飞机的信息交互 机务维修人员可以向飞机发送多种申请报文； 飞机的机载设备必须可以识别相应的申请； 不同飞机，不同的机载设备可以识别的申请报文格式不同；XRP：Report request XRT：Realtime report request RTM：Realtime Mn

14、emonic Report request RTD：Realtime DITS Report request RTQ：Realtime QAR Report request XCM：Constant modification request XCR：Continuous data recording XMF：QAR map switch request XCL：Cancellation of Pending Command*必要时，报文可以包含密码验证飞机能够处理那些上行指令，需要参见相应的机载设备规范. 下面以Teledeny机载设备，G.E.发动机的B737飞机为例，说明 部分上行报文的用

15、途：与飞行员的信息交互1. 确定飞机的飞机注册号（机尾号），如B-2496；2. 需要确定与飞行机组通信的内容是否需要在飞机上直接打印，以 确定与飞机进行通信使用的上传报文模板基本类型（报文发送至机 载打印机或机载显示设备）；3. 需要明确与机组进行通过时，是否需要数据通信服务提供商（ DSP）进行数据传输的确认，即向地面报告飞机机载设备是否接收 到地面上传的信息（注意此时指机载设备是否收到信息，而不是飞 行机组）。需要DSP进行信息传输确认时，在报文的对应位置需要 添加“/MA NNNA”标志（NNN为三位的十进制数字）；4. 是否需要制定信息传输的具体位置，如明确制定通过北京首都机 场的V

16、HF地面站向飞机发送信息。需要时，需要在报文的制定位置 添加“/GL AAA”标志（AAA为指定机场VHF地面站的三字代码）。第四章 常见问题处理对于机务维修员而言，最常见的问题主要有： 无法发送各种报文 长时间无法收到某架/某些飞机的报文 飞机拒绝地面上传电报 飞机短时间内下传大量不同时刻采集的电报 飞机上无法查询到地面上传的报文无法发送各种报文产生该问题主要有以下几个原因：a) 飞机用于地空数据通信的设备（如第三部VHF电台）处于“VOICE” 状态，导致机载数据链系统无法与地面网络建立数据通信连接；此 时将用于地空数据通信的设备（如第三部VHF电台）调整至“DATA” 状态即可。b) 飞机飞行于VHF覆盖范围的盲区，而飞机仅可使用VHF方式进行地空 数据通信；此时